主机漏洞扫描
5⽉16⽇，随着现场⼯⼈完成最后⼀段钢箱梁的焊接，武汉青⼭长江⼤桥实现合龙，标着由武汉市交投集团牵头投资建设、中铁⼤桥院集团和湖北省交通规划设计院联合设计、中铁⼤桥局施⼯的世界最⾼A型塔和世界跨度最⼤的全漂浮体系斜拉桥实现全桥贯通。 ⼤桥设计亮点
逆变电源模块
uvlo电路
项⽬为武汉市四环线东北段跨越长江的通道，项⽬路线起点（南岸）连接四环线北湖⾄建设段，终点（北岸）连接四环线武湖⾄吴家⼭段。桥位上距天兴洲公铁两⽤桥约7.5km，距天兴洲洲尾（下游）约1.8km，下距阳逻长江公路⼤桥约
线武湖⾄吴家⼭段。桥位上距天兴洲公铁两⽤桥约7.5km，距天兴洲洲尾（下游）约1.8km，下距阳逻长江公路⼤桥约12.0km。
⼤桥全长7548⽶，主跨为938⽶钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，采⽤双塔双索⾯全漂浮体系，是⽬前世界上跨度最⼤的钢箱及钢箱结合梁斜拉桥；桥⾯宽48⽶，是⽬前跨越长江桥⾯最宽的桥梁；主塔采⽤“A”型塔设计，塔⾼279.5⽶，是⽬前世界上最⾼的“A”型塔。桥⾯按⼋车道设置，设计时速为100公⾥。
△青⼭长江⼤桥效果图
同时为满⾜城市货运和长江航运需求，武汉青⼭长江⼤桥设计须满⾜荷载重、车流⼤、航道宽等要求，因此将⼤桥设计为全漂浮式斜拉桥结构，即承重索塔不设下横梁，主梁依靠斜拉索的拉⼒处于全悬浮状态。远远看去，⼤桥⾮常刚劲有⼒、清爽耐看。
为何设计为全漂浮体系？
中铁⼤桥院集团副总⼯程师、青⼭长江⼤桥总设计师徐恭义介绍，像青⼭长江⼤桥这样的超⼤型规模桥梁，在地震和⼤风的作⽤下，会产⽣更⼤的破坏⼒作⽤到桥梁主要⽀承结构如桥塔和基础上，对⼤桥的安全和⼯程影响巨⼤。因此，将⼤桥设计为全漂浮体系斜拉桥可以改善⼤风、地震等特殊外⼒作⽤下对结构产⽣的不利影响，通过漂浮体系可以在罕遇地震发⽣时使桥⾯梁体顺着拉索⽅向来回“荡秋千”，达到抗震消能的作⽤。这⼀设计技术既可以保证⼤桥主体结构受⼒安全⼜节省了⼯程费⽤。
⼤桥合龙设计准备充分
经过半年多的双向悬臂对称施⼯，⼤桥于今天实现钢箱梁顶底板的环缝焊接。此次⼤桥顺利合龙，设
计⽅也做了充分的准备和设计⽅案，提出⾼精度和低精度两套预备合龙⽅案，以确保⼤桥在⼤悬臂状态⼀旦遇到恶劣天⽓能快速合龙以保证结构安全。经过统⼀调度、精⼼安排⼀举实现腹板⾻架⾼精度零误差栓钉拼接，顶底板实现全截⾯完全吻合施焊连接。这就赶在夏季雷⾬⼤风天⽓之前及时合龙，确保了特⼤跨度斜拉桥悬臂状态的施⼯安全。
时子环
“对跨度938⽶，全宽48⽶，⾼度4.5⽶的薄壁钢箱，这次实现了零误差合龙，⾮常不容易！充分显⽰了中国设计和中国建造的技术⽔平！”中铁⼤桥院集团副总⼯程师、⼤桥总设计师徐恭义兴奋地说。
金属声屏障生产线
经纬360
青⼭长江⼤桥是武汉市第⼗⼀座⼤桥，作为武汉四环线跨越长江的通道，是四环线跨越长江的控制性⼯程之⼀。武汉青⼭长江⼤桥总投资56亿元，采⽤BOT+EPC（投资、设计、施⼯、运营⼀体化）模式建设。⼤桥预计2019年基本建成通车，届时将成为万⾥长江上最宽的⼤桥，四环线全线贯通指⽇可待。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议