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概述
启动引擎是汽车电气系统最重要的功能，通过把电瓶的电能转换为启动引擎的机械能来执行这个功能。马达通过齿轮把机械能传输到引擎机轴的飞轮上。在启动的过程中，飞轮旋转，空气燃料混合物被吸进汽缸里，压缩，然后点火启动引擎。大多数引擎所需的旋转速度在200rpm左右。 丰田启动系统
丰田车上有两种不同的启动系统。这两种系统有着各自不同的电气电路，一种为控制电路，另一种为马达电路。一种使用常规启动马达，这种系统运用在丰田。另外一种为齿轮减速启动马达，这种系统运用在现在大多数丰田车上。马达电路和控制电路有着一个共同的部分，就是用一个重载电磁开关或者电磁阀来控制开关马达。 两种系统都是靠点火开关来控制，用保险丝链来保护。一些汽车上，在启动控制电路中使用启动继电器，在装有自动变速器的汽车上，空挡启动开关通过带有齿轮的变速器阻止启动。在手动变速器的汽车上，如果离合器没有完全受压，离合器开关会阻止启动。在4轮驱动货车和4Runner车型中，在没有离合器压力的情况下，可以通过建立对地交替，利用安全消除开关在山上启动。
概述
丝瓜伤流液应用在丰田车上的启动马达有一种电磁开关，可以通过引擎飞轮上的齿圈，把转齿轮移进移出网格。一般有两种马达，传统型和齿轮减速型。这两种都是以KW为单位的输出功率来标定，输出功率越大，曲轴功率就越大。
传统启动马达
传统启动马达包含的部件如下图所示。小齿轮与马达电枢同轴，且以相同的速度转动。电磁开关中的活塞连接到变速杆上。当被活塞激活时，变速杆推动小齿轮啮合飞轮齿圈。当引擎启动的时候，过度运转的离合器就会分离小齿轮，以免引擎转矩损坏启动马达。
这种类型的启动器大多数运用在1975年或更早的丰田车上，现在也用在某些雄鹰汽车上，额定输出为0.8，0.9和1.0KW。在大多数情况下，会用齿轮减速马达来替换这些旧型马达。
齿轮减速启动马达
齿轮减速启动马达包含的部件如下图所示。这类启动器包含一个紧密的高速马达和一套减速齿轮。因为这类马达比较小，比传统启动马达的重量要轻，所以运作起来会有较快的速度。减速马达以马达速度的1/4到1/3把转矩传输到小齿轮。小齿轮以一个较大的转矩（启动动力）旋转，且小齿轮旋转的速度也要快过在传统启动器上齿轮的速度。
减速齿轮与小齿轮同轴，不同于普通启动器的是，电磁开关活塞直接作用在小齿轮上（而不是通过驱动杆）来推动齿轮与齿圈啮合。
这类启动器最初使用在1973的Corona MKII上，为4M, 6缸引擎。现在用在大多数1975年的车型或一些丰田新的车型上。Tercels的额定范围为0.8KW，而一些旧的车型，如柴油车Corolla,Corolla, Camry和货车则为2.5KW。冷天气下组件则需要1.4KW或着1.6 KW的启动器，其他车型的则1.0 KW的启动器较为常见。
齿轮减速启动器通常用来替换大多数传统启动器。
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启动马达操作
sip服务器常规启动马达
点火开关”ST”
¾电流从电瓶通过终端“50”流经吸出和吸入线圈。然后，从吸入线圈，电流通
过终端“C”流到激励线圈和电枢线圈。¾流经吸住线圈的电压降限制到马达的电流，使之保持较慢速度。
¾磁活塞推动驱动杆使小齿轮与齿圈啮合。
¾螺旋式的花键和低速马达有助于齿轮更好的啮合。
小齿轮和齿圈啮合
¾当齿轮啮合的时候，活塞的接触面通过断开终端“30”和“C”的连接来打开主
开关。
¾大部分电流流过马达，马达以较大的转矩旋转（启动动力）。
新方法¾电流不再流经吸入线圈时，通过吸出线圈的磁力把活塞放置到恰当的位置。
点火开关——开
¾电流不再流经终端“50”，但主开关关闭允许从终端“C”电流通过吸出线圈流
经吸入线圈。
¾在两个线圈之间的磁场互相抵消，通过回动弹簧活塞被拉回。
¾到马达的高电流被切断，小齿轮也脱离了齿圈。
¾带有弹簧的制动器中断了电枢。
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