卞伟
【摘 要】随着移动通信网络的快速发展、智能终端设备的迅速普及和居民小额支付需求的持续增长,基于非接触式IC卡甚至是二维码的移动支付业务已经走到时代的前沿.地铁车站自动售检票业务是典型的小额支付的场景,通过对地铁自动售检票移动支付应用的介绍与分析,重点陈述地铁车站二维码移动支付需求构思及其实现对策,并建议提供包括安全性等方面的主流技术方案. 【期刊名称】《现代城市轨道交通》
室内天麻种植技术【年(卷),期】2018(000)002
【总页数】4页(P6-9)
足球缝制【关键词】地铁;自动售检票;移动支付;二维码
【作 者】卞伟
【作者单位】自助硬币存取款机宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司,浙江宁波 315101
【正文语种】中 文
【中图分类】U293.22
0 引言
pvb边角料移动支付一般是指消费者通过移动终端（通常是手机等）对所消费的商品或服务进行支付的一种方式。客户通过移动设备、互联网或者近距离传感直接或间接向银行金融企业发送支付指令，产生货币支付和资金转移，实现终端设备、互联网、应用提供商以及金融机构的融合，完成货币支付、缴费等业务。
二维码是按一定规则在平面（二维方向）用黑和白像素进行的编码，其中黑代表二进制的“1”，白代表二进制的“0”。二维码具有高信息含量、高可靠性、低成本的优势，可表达各种不同的信息（数字、文字、声音、图像等）。地铁票务系统利用二维码的信息优势进行起始站和终点站、票价、购票时间等票务信息的采集、处理、分析、分发存储。 青铜旋塞阀
“互联网+”的发展和移动支付时代的到来，引发了移动支付场景的到来，在生活的方方面面已不是新鲜事物了。地铁乘车的移动支付也随着这一浪潮不断发展，自动售检票系统的介质从最初的纸票、非接触式 IC卡（M1、CPU）发展到移动支付。该领域的支付仍然以现金和交通卡为主，至 2017年上半年全国各类城市通卡发卡总量已达 8.5 亿张。
然而，以金融 IC 卡为介质的一般移动支付虽然大大改善了传统票种充值难、查询不方便、易遗失损坏、制作流通成本高的诸多缺陷，但仍然存在着一些不便：存在着大量须在车站终端上的操作确认，无法很好地降低在终端前排队的概率，也不能大幅精简车站终端设备和票务损耗等。
智能终端，特别是手机的出现，已经成为应用创新的核心，手机二维码的最大优势在于实现了复杂信息的快速精准获取。
在地铁自动售检票应用领域，二维码开启了与非接触式智能卡交易完全不同的技术路线，并且从“移动支付 + 现场人工换票”的模式进化升级到“移动支付+ 自助购取票”或“移动支付 +（直接）自助过闸”的模式。本文重点分析后两者的功能需求，即“移动支付 + 自助购取票”和“移动支付 +（直接）自助过闸”。以下内容与 APPLE PAY 或 NFC-SIM 没有关系。
1 一般自动售检票业务流程
根据相关规范，传统自动售检票系统的主要管理内容如下。
票务管理采用线路中心及沿线各车站 2 级管理模式：线路中心负责车票的采购、初始化及全线其他票务管理工作，并实现与公交“一卡通”之间的清算工作；车站级负责车站的票务管理。
所有车票在购置后，均须通过车票初始化后方可在系统中流通。“一卡通”车票由公交“一卡通”系统统一进行初始化。
单程票以自动售票机为主、半自动售票机为辅，其他乘客使用的车票在半自动售票机上出售，储值票可在半自动售票机或自动售票机上进行充值。
单程票（包括出站票）由出站检票机回收，出站检票机收回的单程票可在车站内循环使用，直接补充到自动售票机、半自动售票机内。
所有车票在使用过程中一旦被售检票设备拒绝受理，乘客应根据设备提示去半自动售票机处进行处理。
自动售检票业务流程见图1。
宁波市轨道交通线网自动售检票（AFC）系统采用 5 层架构组网，由下至上分别为：第 1 层为车票媒质 IC 卡车票；第 2 层为车站终端设备（SLE）；第 3 层为车站计算机系统（SC）；第 4 层为线路中央计算机系统（LCC）；第 5 层为清分中心（ACC）。系统总体架构图如图2 所示。
图1 自动售检票业务流程
图2 城市轨道交通线网 AFC 系统总体架构图水力测功器
2 应用二维码的移动售检票需求
2.1 自助购取票
与普通自动售票机相比，互联网在线自动售票机实时与互联网相连接，出售的仍然是地铁单程票。这是在售票环节利用了移动支付的优势，避免了现金交易和零。以下简称互联网在线自动售票机为 ITVM。从避免使用单程票的角度来说，这是过渡性需求，有待进一步的观察研究。
ITVM 安装在非付费区内，用于在线购买单程票并取票。ITVM 采用地铁专用通信通道，通过实时与后台移动支付支撑票务系统（网络购检票系统平台）连接实现业务功能。
当乘客在车站选择取票并出示二维码时，ITVM 可通过器读取该取票二维码信息，核对无误后出票，并核销网络购检票系统平台的二维码对应的票根，同时将购票结果上传至网络购检票系统平台，单程票出票交易数据上传到 SC、LCC 及 ACC 系统。
当乘客在车站购票时，ITVM 根据乘客所购车票的金额，通过器读取乘客手机的第三方电子支付的网络付款码，并将付款码上传至网络购检票平台，由第三方电子支付的接口完成收款，或者通过银联非接 POS 模块进行线下银联支付。当系统确认收款后，下发确认信息至 ITVM，ITVM 据此出票，同时将购票结果上传至网络购检票系统平台及相关票务系统，单程票出票交易数据上传到 SC、LCC 及 ACC 系统。
2.2 （直接）自助过闸
乘客在手机上使用由地铁方开发的 APP 或第三方支付 APP（如支付宝、等）进行网络购买二维码虚拟票，网络购票支付成功后，由网络购检票系统平台确认并生成二维码信息下发至乘客手机。
当乘客进站时，在车站使用手机二维码在具备二维码网络检票功能的自动检票机上进行扫描操作，其二维码虚拟票务信息通过专用通信传输通道实时上传。若乘客手机二维码信息与后台票务信息相符，则为有效票，后台标识修改为“已进站”并下发“允许”指令，车站自动检票机在线接受网络购检票系统平台下发的“允许”指令后开闸放行；若乘客手机二维码信息与后台票务信息不符，则为非法票，下发“拒绝”指令，车站自动检票机在线接受网络购检票系统平台下发的“拒绝”指令后，不开闸放行且提示“请至处理”之类的信息。
当乘客出站时，再次在自动检票机上进行扫描操作。若二维码信息与后台票务、时间、金额等信息相符，则为有效票，后台标识修改为“已出站”并下发“允许”指令，车站自动检票机在线接受网络购检票系统平台下发的“允许”指令后开闸放行；若手机二维码信息与后台票务信息不符，如发生超时、超乘、已出站等情况，则为非法票，下发“拒绝”指令，车站自动检票机在线接受网络购检票系统平台下发的“拒绝”指令后，不开闸放行且提示“请至处理”之类的信息。
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