GMDSS

第一章、GMDSS的基本概念

GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)的缩写，及全球海上遇险及安全系统，它是一个服从于《1979年国际海上搜救公约》的全球性通信网，是国际海事组织（IMO）为建立有效的搜救程序，并进一步完善海上通信手段而构建的一整套综合通信系统，其基本目的是为了最大限度地保障海上人命和财产的安全。

IMO:International Maritime Organization

一、GMDSS的功能和作用

GMDSS系统的基本作用是船舶遇险时能迅速有效地报警，岸上的搜救机构和遇险船附近的其他船舶能够立即获得遇险船的报警信息，并保证在最短时间内进行协调救助，从而加大搜救的成功率；系统还提供紧急、安全通信和播发海上安全信息，以保证船舶的航行安全；同时系统还满足传播常规业务通信的要求。具体来说，GMDSS系统有以下7方面功能。

1.遇险报警（基本功能）

立即有效向岸基救助协调中心（RCC）和附近其他船舶发送遇险信息，包括遇险船识别、船位、时间、遇险性质及其它。

船对岸、船对船、岸对船三个方向

RCC: Rescue Co-ordination Centre

2.搜救协调通信

接收到遇险报警后，RCC与遇险船、参与救助的船舶、飞机和其它有关搜救机构间的协调搜救通信

3.现场通信

遇险船、搜救船、飞机之间通信，多用MF/VHF频率

4.寻位

指救助船、飞机发现并到遇险船舶、救生艇或幸存者。EPIRB/SART.

EPIRB：Emergency position indicating radiobeacons

SART：Search And Rescue Radar Transponder

5.海上安全信息（MSI）的播发和接收

为保证航行安全，系统发布航行警告、气象警告和预报及其它海上紧急安全信息，通过NAVTEX，Inmarsat的EGC系统，MF（HF）NBDP方式播发，船台接收并打印。

MSI：Maritime Safety Information

NAVTEX：Navigational Telex

NBDP：Narrow Band Direct Printing

6.常规通信

除遇险、紧急、安全通信外的船舶业务和公众业务通信。

7.驾驶台对驾驶台通信

驾驶台对驾驶台通信用于狭窄水道和繁忙水道中航行的船舶间联系。

二、GMDSS组成

系统主要使用了卫星通信系统和地面通信系统，从功能来分还包括定位寻位系统和MSI播发系统。

1.卫星通信系统包括Inmarsat系统和COSPAS/SARSAT系统，主要船载设备有：Inmarsat-A/B/C/F/M/P站，1.6GHzEPIRB,406HzEPIRB。

2.地面通信系统指MF/HF/VHF通信分系统，主要船载设备有：MF/HF无线电话设备、VHF无线电话设备、MF/HF和VHF数字选择性呼叫终端（DSC）、窄带印字电报（NBDP）终端等。

3.定位系统由COSPAS/SARSAT极轨道卫星搜救系统和406HzEPIRB构成。寻位系统由搜救雷达应答器（SART）和搜救船的9GHz雷达组成。

4.MSI播发系统主要包括NAVTEX系统，Inmarsat的EGC系统。NAVTEX系统由各国主管部门指定的岸台在518KHz频率上定时播发MSI，船载台自动接收并打印。EGC系统主要在A3海区接收MSI。

三、GMDSS海区和船载设备

1.海区的概念

A1海区：指VHF岸台覆盖范围内的海域，一般为25海里为半径的海域范围。主要由各国国家公众岸台建设情况决定。用于遇险、协调、常规通信，MSI用NAVTEX系统。

A2海区：指MF岸台覆盖范围内的海域（不包括A1海区），一般为150海里为半径的海域范围。主要由各国国家公众岸台建设情况决定。用于遇险、协调、常规通信，MSI用NAVTEX系统。

A3海区：Inmarsat静止卫星覆盖区（不包括A1、A2海区），一般指南北纬70度以内海域。

A4海区：指A1、A2、A3海区以外的海域，即南北纬70度以外到两极之间的海域。

A3、A4海区的通信网由Inmarsat系统、HF通信系统及COSPAS/SARSAT搜救卫星系统等组成，由IMO和Inmarsat组织统一规划和管理。MSI通过Inmarsat的EGC系统和HF的NBDP实现。

2.GMDSS设备配备要求

300总吨以上的货船和国际航线上的客船均应配置满足GMDSS要求的无线电设备，配置原则如下。

船舶应按航行的海区提供执行GMDSS功能的设备

船舶配置的无线电设备应至少能在两种无线电分系统中工作，以提供两种以上的通信方式，每种方式应能采用独立设备执行连续报警功能。（可以双配相同设备、也可以配不同设备）

每种船载设备能执行两种以上功能，并与两种以上的设备进行通信。

设备应操作简单、可靠，且可无人值守。

救生艇配置无线电设备的目的是用于现场通信和发出寻位信号，便于现场搜救。

网络滤波器

	A1	A1~A2	A1~A3	A1~A4	备注
VHF无线电话+DSC+DSC值守设备	扫地车设计√	√	√	√
MF/SSB无线电话+NBDP+ DSC+DSC值守设备		√
MF/HF/SSB无线电话+NBDP+ DSC+DSC值守设备			√	√	A1~A3或用Inmarsat船台
Inmarsat-B/C/F+EGC接收机			√		A1~A3或用MF/HF设备
406HzEPIRB	√	√	√	√
NAVTEX接收机	√	√	√	√
9GHz SART	√	√	√	√	每船2台
便携式VHF双向无线电话（16信道+1信道）	√	√	√	√	每船3台

四、GMDSS的实施和发展现状

1.无线电人员配置要求

一级无线电电子员证书，操作兼电子通信技术知识

二级无线电电子员证书

通用操作员证书，操作

限用操作员证书

2.GMDSS设备的有效性和维护要求

满足要求才能离港

船舶应有制造商说明书及维修手册，备有适当的工具、备件和测试设备。

方案：

A1、A2海区双套设备、岸上维修、海上维修之一即可

A3、阿洛酮糖A4海区至少使用双套设备、岸上维修、海上维修中的两种。

3.GMDSS发展现状

岸台的建设

SSAS（Ship Security Alert System）、VDR（Voyage Data Recorder）、AIS（Automatic Identification System）、LRIT（Long-Range Identification and Tracking）等系统的引进。

第二章、电波传输和船用天线

任何无线电通信系统都包括发射端、无线电波传播、接收端三个环节。

一、无线电波的基本概念

1.电磁波基本概念

声波识别无线电波就是空间传播的电磁波，传播过程就是狡辩的电磁场向前波动的过程。它具备波

的反射、折射、散射、绕射、吸收等特性，传播中电磁波强度会衰减、传播方向、速度也会变化。电磁波包括无线电波、红外线，可见光、紫外线，X射线、宇宙射线等。

2.频率、波长和速度的关系

λ=v/f

其中v为传播速度，只与传播介质有关，空气中和真空中都近似认为是每秒30万公里，λ为波长，它决定了传播特性，f为频率。

3.无线电波的波段划分

按波长分		电子感应垃圾桶波长	按频率分	频率	传播方式	主要应用
超长波		100-10km	超低频（VLF）	3-30KHz	地波为主	远距离通信
长波		10-1km	低频（LF）	30-300KHz	地波为主	远距离通信、导航
中波		1km-100m	中频（MF）	300KHZ-3MHz	地波为主	广播、导航、通信
短波		100-10m	高频（HF）	3-30MHz	天波为主	中长距离通信、广播
超短波		10-1m	甚高频（VHF）	蜂房哈夫尼菌 30-300MHz	直射波为主	短距离通信、电视、雷达
微波	分米波	1-0.1m	特高频（LHF）	300M-3GHz	直射波为主	通信、电视、雷达
	厘米波	0.1-0.01m	超高频（SHF）	3-30GHz	直射波为主	中继通信、卫星通信、电视通信
	毫米波	0.01-0.001m	极高频（EHF）	30-300GHz	直射波