氧化锆陶瓷材料是一种固体电解质，
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旧衣服加工设备具有氧离子电导特性
2、氧化锆陶瓷材料是一种固体电解质测振仪，具有氧离子电导特性。氧化锆型传感器可以说是一个由氧浓度差驱动的微电池。 3、采用金属铂作电极是为了利用铂的氧化催化作用，使铂膜表面浓混合气燃烧生成物中的残存氧与一氧化碳、碳氢化合物发生反应而消除，形成阶跃型氧传感器输出特性。
4、在稀燃发动机上动平衡仪，可以利用空燃比仪作传感器。选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标kmpdm，即可通过泵氧电流闭环反馈控制来控制稀混合气空燃比。 5、电磁式传感器所输出的感应电压信号的强弱，与其转速有关。 6、目前在车用进气岐管绝对压力传感器中采用最普遍的是半导体压敏电阻型。压力传感器。
7、作为车用冷却水温传感器和进气温度传感器的大多数是热敏电阻式传感器。
8、若保持喷嘴内和喷嘴外的压力差恒定，只需要改变喷嘴开启时间的长短就可以改变喷油流量。
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9、点火提前角闭环控制的目标是以不发生持续的爆震作为点火提前角的闭环控制的目标值。
10、一般发动机的运行设计了至少3种有控制目标的闭环控制模式，他们是；一为以爆震为边界的点火提前角闭环控制；二为以固定的几个转速为目标的怠速转速闭环控制；三为以某一个空燃比值为目标的混合气浓度闭环控制。
二、名词解释
1、霍尔效应--当有磁力线穿过霍尔半导体芯片，并有外加电流在垂直磁力线的方向通过该芯片时，就会在芯片与电流和磁力线都垂直的方向上，产生一个电压差。这种现象称为霍尔效应。
2、时间恒定的压力调节方式--通过改变喷油器量孔内外的压力差来调节燃油流量，压力差大则燃油流量大；压力差小，则燃油流量小，这种调节方式称为时间恒定压力调节方式。
3、开环控制--指在每一个工况必须事先设定好应该给出的各项执行器的动作指令。这种控制称为开环控制。
4、广义控制策略--就是怎样去控制发动机的喷油量、怠速进气量等以使发动机性能相对最优的原则和方法。
三、判断题
1、当电磁是传感器所输出的感应电压太弱时，就会有丢失部分信号造成计算机误判的问题。利用强磁性的永久磁铁可以提高传感器的磁场强度，使其感应电压信号值提高。(√)
2、霍尔式传感器磁隙是固定的，因此感应电压的大小也是固定的。(√)
3、光电式传感器遮光板上刻有不同宽度的孔或槽，使光敏管接受光线和被遮光的时间长度不同，产生强弱和间隔时间不同的电压脉冲，可以提供不同的信息，如缸序、曲轴转角等。(√)
4、热线式和热膜式空气流量计均是体积流量计。(√)
5、近年来由于已能方便地采用软件滤波或进行平均值计算，对绝对压力传感器的安装才不加以限制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向上(倾斜30度以内)以免冷却水对传感器芯片造成损害。(╳)
6、对于四冲程发动机来说，当信号发生装置安装在曲轴上时，他只能提供每转一次的转角信号，无法区分第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止点。(√)
7、在发动机尚未运转的情况下，不管安装在什么位置的绝对压力传感器测出的气压都是环境压力。(√)
8、在汽油机性能的试验研究中，常用节气门开度表示负荷率，并且能够用于控制。(√)
9、热敏电阻的电阻值随温度升高而升高。(╳)
10、怠速转速偏差有一定范围，四缸机最多取为50r/min，六缸以上的发动机可大一些。(╳)
四、简答题
1、氧传感器的结构中安排了一个及热器，为什么?
答：这是因为氧化锆的电导率和铂的催化作用都与温度有关。根据温度对氧传感器输出特性可知，随着温度的升高，实测输出特性是向着理论计算特性趋进的。设加热管的目的就是要保证氧化锆管的温度能在700度左右。
2、近年来的一些研究发现，闭环制空燃比时会发生空燃比随负荷升高而变稀的现象，为什么?解决的措施是什么?
答：原因在于氧传感器只能感受排气中的自由氧，不能感受存在于氮氧化物中的氧，而负荷升高时氮氧化物生成量增多，结果使得同一过量空气系数Фa 在发动机负荷高时排气中的氧气分压低，氧传感器就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被电脑误判为偏浓而减少喷油，导致实际空燃比偏稀，而催化剂对氮氧化物的转化率降低。对于这种现象，如果氧传感器输出特性呈陡直阶跃就无法纠正，而有一条斜线段的输出特性，就可以通过相应适当的改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决。
3、为什么电控系统中一般至少把空燃比、点火时间和怠速三项控制作为主要控制对象。
答：这主要是为了保证，汽车尾气排放最大限度地得到控制。同时，又能充分发挥汽车发动机的性能潜力。并尽量减少人为的干涉。
学生证制作4、控制系统要有节气门开度信号，原因是什么?
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答：主要有以下用途:
(1)、用来判断发动机的工况是处于怠速控制区、部分负荷区还是节气门接近全开的加浓区，(或催化转化器的高温保护。)即用来界定开环、闭环控制区。对于有自动变速器控制功能的电子管理系统来说，节气门开度和车速是决定换
挡时刻的条件参数。
(2)、用节气门开度转角变化率的大小作为加速、减速过程中修正喷油量的条件。它直接反映驾驶员的意图，比其它负荷传感器反应更快。普通再生胶配方
(3)、与空气流量计的信号对应互检，提供后者发生损坏的信息，并代替后者与转速配合，作为电脑控制喷油量的条件参数。
5、式阐述喷油量的闭环控制过程。
答：氧传感器不断地把与空燃比相关的输出电压信号传送给电脑，电脑把传来的电压信号与一个预设的电压值作比较。如果信号电压值高于中值电压(对应的闭环控制目标空燃比)时，说明空燃比小于闭环的目标空燃比，电脑就指令驱动器减小喷油脉宽；相反，如果氧传感器信号电压低于中值电压，说明空燃比值大于目标值，电脑就指令驱动器加大喷油脉宽；电脑控制喷油量的效果再由氧传感器反馈回来，作为下一步控制的依据。
6、温度传感器表达的信息在控制系统中如何利用?
答：冷却水温、进气温度等信号，都是电脑对喷油量和点火正时修正的条件参数。从而使发动机获得，该工况下的最佳空燃比和最佳点火时间。尤其是冷
却水温，在启动和暖机过程中更是一个决定性的条件参数。
五、分析题
1、主教材《汽车发动机电控系统的结构与维修》P64图5-26为典型的电
控系统图，请参照此图回答以下问题:
(1)、此发动机个缸的工作顺序是怎样的?
答：工作顺序为1-3-4-2。
(2)、汽油的喷射方式是单点喷射还是多点喷射?是顺序喷射还是分组喷射?
答：是多点分组喷射。
(3)、传感器和执行器各有哪些?
答：传感器有：转速转角传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器和氧传感器。执行器有：点火线圈和火花塞、怠速空气调整阀、喷油器、燃油泵继电器、空调压缩机电磁离合器继电器、碳罐电磁阀、和发动机故障报警灯等。
(4)、怠速空气控制阀是那种类型的怠速执行器?
答：步进电动机型。
(5)、有多少继电器?各控制何器件?应该如何控制?
答：共有3个继电器。空调风扇控制继电器、空调压缩机继电器控制压缩机的运转、燃油泵继电器控
制燃油泵工作。
2、结合点火提前角与混合气浓度之间的关系曲线，分析点火提前角与混合气浓度(控燃比)的关系。
答：一般来讲，随着混合气浓度的改变，最佳点火提前较也是变化的，稀混合气时点火延迟的时间长一些，既需要较大的点火提前角；混合气较浓时，点火提前角应适当的小一些。从最大功率点火提前角来讲，混合气越浓、点火提前角越小，同时对点火提前角的变化也不敏感。当混合气浓度在理论空燃比时，
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