金属声屏障生产线
城市道路交通分析简化工具
说明: 1）本工具按照 Nm=ac*aa*ΣKn*Np 计算，其中各系数的取值为： NP（pcu/h）—— 一条机动车道可能通行能力，规范规定计算行车速度为20km/h时取1380；30km/h时取1550；
40km/h时取1640；50km/h时取1690，时速大于50km/h没有写明。本表格计算中，当设计速度
为60km/h时，取1700；当设计速度为80km/h时，取2000。
a c—— 机动车道的道路分类系数，快速路取0.75；主干路取0.80；次干路取0.85，支路取0.90。
a a—— 交叉口影响系数，和交叉口的间距等因素有关，本表取值为：当交叉口间距为300m时，取0.38 ca1214
当交叉口间距为500m时，取0.51，当交叉口间距为1000m时取0.69，中
pc标牌快速路无交叉口或交叉口极少，不折减，取值为1。
ΣKn—— 相应于各车道的折减系数，以靠近路中心线的车行道为第一条车道，取1.0；第二条车道取0.85
第三条车道取0.75；第四条车道取0.6。所以单向双车道折减系数取1.85（1+1.85），单向三车
道折减系数取2.6（1+0.85+0.75）；单向四车道折减系数取3.2（1+0.85+0.75+0.6）。
2）随着城市机动车拥有量的不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波量风随 拉长，这样高峰小时所占流量比例将逐渐减少，因此设定近期高峰小时系数为0.11，远期为0.1。高峰小时系数=高峰小时交
量/年平均日交通量。新区夜间车辆较少，平均日交通量可以采用昼间12小时交通量的数值。
3）服务标准采用美国标准，分A、B、C、D、E、F六级。V/C——高峰小时交通量/设计通行能力。
2007.1.17版 罗鑫 20km/h时取1380；30km/h时取1550；
有写明。本表格计算中，当设计速度
0；次干路取0.85，支路取0.90。
值为：当交叉口间距为300m时，取0.38；
9，中间数值按线形内插法计算。
第一条车道，取1.0；第二条车道取0.85；
折减系数取1.85（1+1.85），单向三车
数取3.2（1+0.85+0.75+0.6）。
增长，机动车流量高峰小时的波量风随之
远期为0.1。高峰小时系数=高峰小时交通
120快速路
230主干路
340次干路
450支路
60
80
300
400
500
FALSE600
FALSE700
FALSE800
FALSE900
FALSE1000
FALSE道路沿线无交叉口
FALSE
FALSE手写屏
FALSE
FALSE
FALSE
FALSE
FALSE
FALSE
FALSE
FALSE
1
0.65
1
1
FALSE
0.69
0.69
0.69sesedy
1
1发光墙
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
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