第二章
1大气层分为哪几层？各层的特点是什么？
散逸层：空气及稀薄。受引力小，大气分子不断逃逸。
热层：密度小，声音难传播。高度升高气温升高。存在电离较强层次，影响通信，产生极光。
中间层：高度升高温度下降。空气有强烈垂直运动。
平流层：高度升高温度不变或略上升。空气垂直运动远弱于对流层，气流平稳，能见度佳。
对流层，高度升高温度降低，集中空气3/4水汽。各种天气现象在此层发生。空气对流明显。
2大气状态参数？密度压强定义？
密度、温度、压强。密度：大气占据空间内单位体积质量。压强：作用在单位面积上垂直该面的力。
3飞机相对运动原理：飞机以一定速度在静止大气中飞行与气流以相等速度流过飞机所产生的空气动力完全相等。 4流体的连续性介质假设
飞行器在空气介质中运动，飞行器尺寸远大于空气分子自由行程。在研究飞行器与大气相对运动时空气分子间距离完全忽略不计，即把空气视为连续介质。
条件：任意小的微团包含许多分子、分子自由行程远小于飞行器尺寸
5空气中音速大小取决于什么参数
海拔和温度，a=20根号T
6音速和马赫数概念，马赫数物理意义
音速：声波（振动声源在介质中产生的扰动波）的传播速度
马赫数：流场某点与当地声速的比值
物理意义：空气密度变化及压缩性大小的衡量标志。
7非定常流、定常流
非：流场中任一点的流场参数随时间变化的流动
dvrs定常：......都不随时间变化的流动。
8什么是流场、流线、流管？流线有什么特征？
流场：流体占据空间是流场
流线：流场中某一假想曲线，其任一点切线方向为当地速度矢量方向（不想交不转折）
流管：由过流场中一封闭曲线的所有流线所围的管状曲面
尼龙纤维植绒拭子
流束：充满流管内的流体
流谱：流场中某一瞬时许多流线集合构成的流动图像
9.简述连续方程及其意义。熔断器式隔离开关
意义：低速定常流动，气体流速大与流管面积成反比。
10.简述伯努利定理及其意义
意义：说明了流管截面积，气流速度，压强，三者的关系
低速定常流动流过截面大的地方，流速小，压强大。而截面小的地方，流速大压强小。
条件：1.理想流体 2.不可压缩流 3.定常流动
4.再所考虑范围内无能量转换 5.在同一流线或流管上
11.如何划分低俗，亚音速飞行，跨音速飞行和超音速飞行。
球墨铸铁管qiumogg
低速：Ma小于等于0.3
玻璃毛细管
亚音速：Ma大于等于0.3小于等于0.85
跨音速：Ma大于等于0.85小于等于1.3
超音速：大于等于1.3小于等于5
超高音速：Ma大于5
12.低速流动和超音速流动的特点各是什么？
低速：近似认为空气不可压缩，及密度保持不变，满足连续性定理，伯努利定理，低速定常流动的气体(不可压缩定常流动），流过截面积大的地方，流速小，压强大;截面小的地方，流速大，压强小。ts2
高速：因为气体的压缩性，气流特征越来越不相同，尤其高于声速时，空气的压力，密度发生显著变化，如是压力突然升高的激波。高速气体流速加快，压力，密度，温度都降低；流速减慢，压力，密度，温度一起升高。
13.拉瓦尔喷管中气体流动的特点？
亚音速气流在收缩管中加速，到喉道处产生Ma=1的声速气流，接着再在扩张管中继续加速成为超音速。
14.什么称作正激波？什么叫做斜激波？两者在流动上有什么区别？
正激波：激波面与运动方向垂直的部分称为正激波。激波面与运动方向不垂直的部分称作斜激波。气流流过正激波时，压力，密度，温度都突然升高，流速由超音速降为亚音速，气流方向不变。气流流过斜激波时，压力，密度，温度都突然升高，但同一超音速来流马赫数的变化没有正激波强烈，波后可能为超音速，也可能为亚音速。
16迎角意义：飞行速度在飞机参考平面的投影与某一固定基准线之间的夹角
升力：气流流过翼型时，上翼面凸出，流线变密，流管变细，流管截面积减小，气流速度增大，压强减小。下表面相对平坦，流线流管变化不大，压强基本不变。上下表面形成压强差，即总空气动力R，方向向后上，垂直与气流方向的分力就是升力，与流速平行的阻碍飞机前进的力就是阻力。
低速飞机阻力：摩擦阻力，压差阻力，干扰阻力（零升阻力）诱导阻力（升致阻力）
根梢比：外露翼根弦长与翼梢弦长之比
18翼型几何参数
弦长；连接翼型前缘与后缘的直线段长度
相对厚度；翼型最大厚度与弦长之比，常用百分数表示
最大厚度位置；翼型最大厚度离开前缘的距离x，用百分数表示即x与弦长之比
19.什么叫做翼型的展弦比和根梢比？
展弦比：机翼翼展的平方与机翼面积之比。
根梢比：翼根弦长与翼梢弦长之比。
20产生诱导阻力原因：产生正升力时，下表面高气压绕过翼尖流向上翼面低压区，形成绕翼尖漩流，导致上翼面向翼根，下翼面向翼梢的气流展向流动。混合后形成从后缘拖出的后缘漩涡。翼尖与后缘漩涡组成尾涡面，在机翼附近诱导出下洗流、升力方向始终垂直于气流方向，与无下洗流相比，升力有一个向后分力，就是诱导阻力。
21襟翼增升原理：增大机翼弯度使升力系数增大，从而在相等速度下使升力增大
22神马是焦点：翼型迎角增加时，升力增量的作用点；翼型翼弦线上一点，翼型产生升力在这一点产生的力矩不随迎角改变而改变；迎角变化引起整体飞机增量作用点
23高亚音速飞机外形有神马特点？
机翼剖面相对厚度较小，最大厚度靠近中部，比较扁平（或采用超临界翼型）
有适度的机翼后掠角
24超音速飞机有神马外形特点？
采用前缘尖削，相对厚度更小的翼剖面。机翼平面形状多为大后掠翼，三角翼，小展弦比，平直机翼，或为可变后掠机翼，采用全动平尾，个别采用全动垂尾，飞机头部细尖
25为啥后掠机翼可增加临界马赫数
实际飞行速度的分速度产生有效升力速度，当分速度达到临界马赫数时，实际飞行速度大于机翼临界马赫数，相当于提高了临界马赫数
26低速、亚音速、超音速飞机各有啥特点，为何采取变后掠翼？
低速飞机：大展弦比，平直机翼平面形状（亚声速超声速见2425）变后掠翼可以兼顾高速和低速性能
27最小平飞速度和最大平飞速度
最小：在给定飞机构型和飞行高度上，飞机能维持定常水平飞行的最低速度，由重力等于升力决定
最大：飞机做等速水平飞行所能达到的最大速度，由推力等于阻力决定
28巡航速度？
执行一定任务而选定的适宜长时间远距离飞行的定常速度（取决于最大升阻比及发动机高度特性和速度特性，也叫最大经济速度）
29.何谓飞机的静升限？
在规定条件下飞机所能达到的最大飞行高度称为升限，又称为静升限。在升限高度上，飞机的最大爬升率为零。
30.在飞机的起飞和着陆滑跑过程中，作用在飞机上的力有哪些？
重力，升力，推力，阻力。
31.起飞与着陆过程一般包括哪些阶段？表征起落性能的主要指标有哪些？哪些因素影响起落性能？
过程：起飞过程：1.起飞滑跑阶段，2.加速上升到安全高度阶段。着陆阶段：1.下滑阶段2.拉平阶段3.平飞减速阶段4.飘落阶段5.着陆滑跑阶段。
主要指标：起飞性能指标：1.起飞滑跑距离—从起飞线开始，加速滑跑到离地所经过的水平距离。2.离地速度—起飞滑跑结束时，飞机离地时的瞬时速度。3.起飞距离—从起飞线开始上升到安全高度所经过的水平距离。着陆性能指标：1.着陆距离—飞机从安全高度开始下滑、接地、地面滑跑直至完全停止所经过的水平距离。2.接地速度—飞机主轮接触地面瞬间的水平速度。3.滑跑距离—飞机接地后减速至完全停止所经过的水平距离。
影响因素：大气温度、压强、跑道状况、驾驶技术。
32/如何减小飞机的起飞和着陆滑跑距离？
减小起飞滑跑距离：逆风起飞，增大发动机推力，减小翼载荷，采用增升装置，采用起飞加速器（重型飞机采用），（舰载机）
减小着陆滑跑距离：在机翼上设置襟翼、缝翼等增升装置，控制飞机的附面层，使用阻力板，减速伞或反推力装置，逆风着陆。
33.飞机为什么设置增升装置？常用的增升装置有哪些？
为了减小起飞和着陆滑跑距离，降低最小平飞速度，减少失速风险。
34.什么是飞机的机动性？
飞机在空中改变其航迹速度矢量的能力称为机动性。
35.什么是飞机的操纵性?飞机绕三个轴的机动各对应何种操纵动作？
飞机对驾驶员（或自动器）操纵做出反应、改变其飞行状态的特性称为操纵性。俯仰：推、拉杆。横向：左推右推杆。偏航：蹬舵。
36.什么是飞机的稳定性？
当作用于飞机的扰动停止后，飞机能恢复原来飞行状态的能力称为稳定性。
37.飞机的纵向（俯仰）静稳定性和重心-----焦点的相对位置有什么关系？
重心位于焦点之前，飞机具有纵向稳定性，重心位于焦点之后，飞机则不具有纵向稳定性。
第三章
1.飞机的基本组成部分有哪些？机翼，襟翼，副翼，升降舵，方向舵的作用各是什么？
常规飞机主要组成部分有机身，机翼，尾翼，起落架，动力系统，飞行控制系统，航空电子系统及机载设备等。机翼：a产生升力，同时也起到一定的稳定和操纵作用；b将分布在其上的气动荷载传到机身上以使全机的荷载平衡。 襟翼：增加升力或改变机翼升力的分布。副翼：滚动操作。升降舵：俯仰操作。方向舵：航向操作。
2. 什么是飞机过载？
作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。
3.机翼的总体受力有哪些？
剪力Q，弯矩M和扭矩Mt
4.机翼的翼梁主要承受哪些载荷？
翼梁主要承受剪力Q和弯矩M.在有的结构中，它是机翼主要的纵向受力件，承受机翼的全部或大部分弯矩。
5.材料的比刚度，比强度的含义是什么？
比刚度：材料的弹性模量与其密度之比。
比强度：材料抗拉强度与其密度之比。
6.什么是复合材料？它有什么特点？
复合材料是有两种或多种材料复合而成的多相材料。 其密度低，强度和刚度高，抗疲劳性能，减振性能等较好，而且可以对其力学性能进行设计，因而在航空航天结构上采用的越来越多。
7.前、后三点式起落架各有哪些优缺点？为什么现代飞机普遍采用前三点式起落架？
前三点：小轮在前，主轮在后，飞机重心在后。
后三点：小轮在后，主轮在前，飞机重心在前。
原因：后三点式运行不稳，视野差，难操纵，不适合高速飞机。
8.现代飞机常用哪种起落架减震器？
能吸收冲击能量的油气减震器。
9. 驾驶杆、盘、侧杆和脚蹬。控制升降舵(或全动平尾)、副翼和方向舵。
10. 软式主要由钢索、滑轮等构件所组成;特点是重量轻，容易绕过障碍，但是弹性形变和摩擦力大。硬式主要有传动杆、摇臂等构件所组成；优点是刚度大，操纵灵活。混合式主要由软式、硬式传动机构混合组成，最大程度的发挥二者的优点。
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