道路桥梁 Roads and Bridges
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曹志刚
（中铁十六局集团有限公司，北京101100）
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2019）02-0078-01
摘要：本文结合实际工程施工针对跨管廊刚架桥施工进行细致深入的研究，以期为同行业者提供一些参考价值。 关键词：跨管廊；刚架桥；支架安装；模板安装；混凝土施工 1 工程概况
郑州南站ZNSG-1标位于郑州南站站场范围、咽喉区段。主要包括郑万工程正线3.36km、郑阜工程正线2.98km、城际工程正线3.22km。本方案适用于郑州南站ZNSG-1标城际场范围跨管廊刚架桥。城际场刚架桥刚架顶板与边墙同宽，各两侧共4个刚架顶板宽度渐变。郑万场两侧刚架自小里程至大里程顶板宽为：8.5~11.4m（位于1、2号线），8.5m~11.4m（位于9、10号线）。郑阜场两侧刚架自小里程至大里程顶板宽为：9.3m~6.5m（位于11号线），6.5m~10m（位于19号线）。其余刚架顶板宽均为10m。桥梁全长21.8m，顶板采用带梗胁实体板，顶板跨中板高为160cm，边墙边缘板高为210cm。梗胁尺寸为150*50cm。边墙板厚130cm，顶板和边墙固结形成刚架，边墙高为6.2m。
2 施工方案
2.1支架安装
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支架搭设位置需要整平、压实，按照设计位置安放立杆垫座或可调垫座，不是坐落在底板上的支架底部需垫方木。垫支撑体系施工流程：施工准备及放样→排放可调底座→安装第一步距架体（立杆、横杆）→调整可调底座标高和架体水平度→安装第一步距架体（斜杆）→安装第二步距架体→…→安装最后一步距架体→安装可调托座→调节结构支撑高度→安装模板体系。在对脚手架进行组装时，可以分3至4人成为一组，安排其中2个人进行递料，另外2个人协同配合实施组装作业。在组装作业的过程中，最多可以两层往同一个方向推进，或着是从中间往两边推进，禁止以自两边往中间聚拢的方式进行组装，以防中间杆件因两侧架子刚度过大而无法安装的情况出现。
2.2支架预压
面波仪刚架桥涵荷载总重为Q吨，其中包括顶板重Q1=0.1*S*G2k；各种施工荷载约Q2=0.1*S*(Q1k+G1k+Q2k)（人工、材料、机械荷载0.1*S*Q1k，模板、方木、工字钢0.1*S*G1k，混凝土浇筑荷载0.1*S*(Q2k、Q3k）。预压荷载=Q*1.1=（Q1+Q2）*1.1，承压面积为S。
底模安装完毕，对支架检查合格，开始支架的预压作业，并要确保预压重量在支架所能承受的极限施工荷载的110%。在加载过程中应遵循先60%P再100%P 再110%P三级加载的原则，应保持预压的荷载分布和支架施工荷载一致性，并严格控制加载重量偏差到同级荷载的±5％范围内。加载时如遇突发事件必须第一时间中止加载操作，在出原因并制定有效对策加以解决后，再继续实施加载。
加载采用沙袋或钢筋原材按荷载分布形式，用吊车吊至支架顶由人工配合均匀堆码。当采用沙袋加载时，注意对沙袋及时使用防雨布进行覆盖，防止沙袋吸水引起重量变化。有关技术人员要加强对现场加载过程中加载的重量及位置的管控，以防误差太大而使得观测结果失准，在加载过程中注意将留设的变形观测控制点保护好并留出测量空间。具体加载重量详见下表。 黄泥巴烤鸡预压分级加载重量表
序号 主体 加载60%（t） 加载100%（t） 加载110%（t）
1 刚架桥 0.6Q Q 1.1Q
汽车膨胀水箱2.3模板安装
模板制作：模板选择竹胶板进行拼装组合而成。应确保模板表面的平整度，且尺寸偏差要达到标准要求，从而提高模板的刚度、强度及稳定性，并确保拆装的简便性、接缝的严密性，且没有漏浆现象。利用钢管和方木分别当做模板的横、竖加劲肋。在钢筋与模板之间使用预制的同标号混凝土垫块进行垫铺，确保保护层厚度符合要求。
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2.4钢筋制作安装
⑴普通钢筋
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在钢筋运输到施工现场后，必须要及时检查其合格证，且表面没有污物。在使用时要注意清理钢筋表面的杂质。并确保的平直度，没有局部弯曲现象。
在规定的场地进行钢筋的效率及加工制作工作，再运输到施工现场进行成型绑扎工作。并按照具体的设计要求对钢筋进行数量、直径、长度、编号排序及位置等进行确认，保障钢筋的各项指标都能符合施工要求。进而把相同强度的混凝土垫块牢固的绑扎到钢筋上，从而保障钢筋保护层的厚度满足设计要求。
在绑扎刚架桥钢筋前，在底模面上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。
钢筋较长如需接长者采用钢筋连接优先采用闪光对焊，当缺乏闪光对焊条件时，可采用搭接或棒条电弧焊。并满足施工规范中受拉区的钢筋要求。在侧墙顶梗胁范围以内的顶层钢筋、跨中6m范围以内的底层钢筋，不允许出现钢筋接头。
⑵接地钢筋
钢筋绑扎时注意各号钢筋的绑扎顺序和综合接地钢筋的连接布置，接地钢筋必须按图施工，并保证各部分的尺寸准确，间距均匀。接地端子焊接、预埋必须按设计图《铁路综合接地系统 通号（2016）9301》施工，双面焊搭接长度不小于5d，单面焊搭接长度不小于10d，焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用φ16的“L”形钢筋进行焊接。
2.5混凝土浇筑
2.5.1混凝土浇筑顺序
为确保混凝土施工质量，混凝土在拌和站拌制，混凝土运输车运输到位，用汽车泵泵送入模，混凝土连续浇筑。浇筑顺序为从跨中向两端连续进行浇筑混凝土。侧墙顶受力复杂，侧墙与顶板倒角混凝土接缝设在距梗肋底下方0.3m范围内。
混凝土入模前，应测量混凝土的入模温度、坍落度、含气量等工作性能，只有拌合物性能符合施工工艺要求的混凝土方可入模浇筑。浇筑时在整个平截面内采用水平分层连续推进的方式进行，浇筑层厚度控制在30cm以内，间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。灌注混凝土时，应避免模板和新灌注混凝土直接受到阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近局部气温均不超过35℃，应进可能安排在傍晚而避免开炎热的白天灌注混凝土。混凝土浇筑期间设专人值班，观察模板的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。
混凝土的表面处理：处理程序初凝前一次抹压→临时覆盖→终凝前1~2h掀膜二次抹压→覆盖；混凝土表面浮浆较厚时应清除表面浮浆，再进行二次抹面收浆；四级以上的风天或烈日下施工应及时覆盖。
2.5.2混凝土养护
混凝土浇筑完后，用保湿土工布覆盖，其上覆盖塑料薄膜，主体洒水次数应能保持混凝土的表面充分潮湿为度。混凝土的养护派专人负责，养护期间，养护水温与混凝土表面温度之差不得大于15℃。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24-48h后略微松开侧模模板。混凝土拆模后的洒水养护，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应少于28天；相对湿度在60%养以上时，自然养护时间不应少于14天。
3 结论
综上所述，随着现代桥梁技术的发展，跨管廊刚架桥施工技术在现代桥梁建设工程中应用的越来越广泛。由于跨管廊刚架桥施工工序具有复杂性和精密性，因此为了确保其施工的高效率、高质量完成，必须严格控制整个施工过程，结合各项现行的相关规范要求严格落实验收工作，同时积极探索或引进先进桥梁施工技术，提高跨管廊刚架桥施工技术水平，并且也要重视跨管廊刚架桥施工高素质技术人才队伍的建设和培养，促使我国桥梁工程事业实现长久健康稳定发展。
参考文献
[1]高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）
[2]铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-2011
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