摘要：城市轨道交通工程管线迁改包括城市雨污水管道、供水管道、供热管道、燃气管道、路灯管线、供电管线、通信管线（移动、联通、电信、铁通、网通、铁塔、有线电视）、国防光缆等，该项工作是轨道工程建设前期的重要内容。在确保安全的前提下使管线迁改顺利、保质的进行并将工程造价控制在政府预算范围内是监理工作重点，本文结合南通市城市轨道交通一号线管线迁改监理工作实践作一些总结。
关键词： 轨道交通 管线迁改 监理
前言：随着我国经济的发展，城市现代化建设的步伐不断推进,为了解决日益繁重的交通压力，越来越多的城市开始轨道交通建设。由于轨道交通工程的车站大部分规划建设在城市的道路口或商业中心附近，地下存在大量错综复杂的各类管线、实施过程中方案的调整多，因此做好管线迁改的监理工作和造价控制，才能在使主体车站顺利进入地下连续墙施工的同时为政府基建节省财政支出。
一、工程概况
南通市轨道交通1号线一期工程北起通州区平潮镇，经通州区、港闸区、崇川区至终点南通市经济技术开发区振兴路，全长约39.4km,共设28座车站。本人参与监理的标段位于崇川区，由汽车站站、孩儿巷站、环西文化广场站、环城东路站、中级人民法院站、青年路站、虹桥路站、洪江路站、世纪大道站、中央商务区站及南通大学站共11个站点组成。
南通市轨道一号线一期工程管线迁改工程采用市政府会议直接确定实施单位为各管线产权单位的迁改模式。 二、管线迁改准备阶段的监理
1、建立项目监理组织机构明确岗位职责
1.1按监理合同文件组建项目监理部，对不能到岗监理人员报建设单位同意后办理变更手续。
1.2结合轨道交通站点较多工地分散等特点明确监理人员分工和岗位职责。
1.3总监组织专业监理工程师编写监理规划、监理细则、旁站方案等监理资料并办理审批。
1.4组织监理部人员学习各类管线的施工规范、熟悉设计文件。
现浇箱梁施工2.1参与建设单位组织的基准点、控制桩的交底。控制点交底后要求施工单位及时保护并复核后上报监理部，经监理部专业监理工程师审核无误后批准施工单位采用。管线迁改控制点的高程、平面坐标应与轨道交通工程主体施工采用的一致。
2.2参与图纸会审及设计交底。因管线迁改的种类繁多，管线的走向错综复杂。设计图纸往往存在管线平面位置设置及标高矛盾的问题。例如在青年路站圆融广场前发现污水迁改管线流水线设计标高低于准备接入的老污水井井底标高，因标高矛盾而无法接入。又如虹桥路站的污水顶管工作井井位设计在文峰城市广场大门正对面而导致商家的强烈反对。因此监理部应在参与设计交底和图纸会审前应仔细阅读设计图纸。要求施工单位在迁改实施前对现场进行调查，减少设计变更。
2.3参与建设单位组织的管线交底。在管线交底前协助建设单位按各管线产权单位的交底流程办理相关交底申请手续，通过管线迁改施工图现场放样确定管线交底的范围。监理在参
榄香烯乳状注射液与管线产权交底的同时要求施工单位在地面进行标识管线的种类、管径、平面位置、埋深等信息。管线交底后形成书面交底资料，确保各类管线交底资料齐全签字盖章手续完整。
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3、开挖管线探坑
3.1在获取详细的管线交底资料后，施工单位应组织工人进行人工探坑开挖工作。探挖工具宜采用薄层铁锹，不应采用洋镐、钢钎等尖锐物体。如管线位于混凝土或沥青路面下，宜采用人工配合小型风镐分层逐步破除后向下进行人工探挖。
封边机青岛金鼎机械3.2在人工探挖前施工单位应提前通知监理部，监理人员应检查项目部对工人的安全技术交底并进行旁站。
3.3监理应监督施工单位做好对已探明管线的标识，核对其管线类别、埋深、走向、管径等信息并在探坑旁设立标牌。
三、管线迁改实施阶段的监理
1、安全文明施工管理
1.1因存在某些地下管线年代久远在交底资料中未体现以及企事业单位的一些专线未进行交底等客观原因，在迁改施工过程中易出现挖坏运行中的地下老管线。例如环西文化广场站在供电管线交底时供电公司仅交底了管辖范围内的管线，对南通大学附属医院的供电专线未进行交底，导致在迁改实施过程中被破坏。实践总结:监理应注重事前控制，要求施工单位在施工前对交底的管线进行挖探坑详细核实情况。探坑一般以10米间距为宜，对照交底资料通过挖探坑，未到的管线应及时联系管线交底单位确认，同时应扩大探坑的范围和密度，增加探坑开挖的深度直至到该管线。特别注意权属私营企业、商场、商户、学校、医院等单位的专线的管线交底工作。
1.2管线交底落实不到位、施工人员违规作业等不安全因素在管线迁改过程中出现频率较高。实践中经常存在管线的交底工作仅停留在书面阶段。因此监理应督促并参加施工单位召开专门的管线交底和安全技术交底会，将交底落实到施工一线的人员。通过合理安排施工，将管道沟槽开挖工作尽量安排在白天进行避免夜晚因视线不佳挖坏管线。
监理在每日巡查工作中要注意施工现场是否有新增加的施工人员和机械操作人员，对机械操作人员要着重检查持证上岗及人证合一并要求施工单位及时对新进场人员进行安全和管线交底后方可进场施工。
1.3新建改迁污水管接入老污水井的有限空间作业是管线迁改中较容易发生安全事故的工序。管道接入前先通过附近污水泵站降低井内水位，采用强排风法排除井内有毒气体，可采用简易生物监测法验证井内毒气强度，在人员下井前先放入小鸡小动物，三十分钟后若小动物无异常，经硫化氢测试仪测试合格后，由潜水员佩戴氧气瓶下井进行封堵，同时井上安排两人进行监护。封堵完成后进行老污水检查井井壁破除接入新建管道。在此过程中监理应全过程进行旁站并做好旁站记录。同时监理在施工前应组织施工单位召开有限空间作业专题安全会议，检查施工单位的安全技术交底、应急预案、安全防护装备是否落实到位，重点检查实际施工的工人对有限空间作业内容及安全知识是否掌握。除此之外监理还应编制有限空间作业监理细则，对施工单位进行书面监理工作交底。交底中着重强调施工单位在施工前必须提前通知监理，经监理检查认可后方可进入该工序，避免施工单位夜间突击加班施工造成监理不知情、不在现场的失职情况发生。
2、质量控制
水电安装开槽机2.1严控各管线实施管位平面位置和标高。管线迁改过程中经常遇到新建排水管线或其他管线与老管道、其他新建管线高程发生冲突。遇此类情况监理应该组织召开协调会，约请建
设、设计、管线施工单位、老管线的产权单位参加共同协商处理方法。一般可采用双（多）孔法，在管底设计标高不变的情况下，采用小管径的双（多）孔管道替代原设计排水管道（其余管线可采用平铺法），达到降低管顶标高要求从而化解与老管道或其他管线之间的矛盾。一般情况替代孔数应小于四孔。根据实践替代管材采用高密度聚乙烯双壁波纹管实际过水效果好，主要因为该管内壁粗糙系数n仅为0.009，小于粗燥系数n为0.014的水泥管。当排水管与其他管线高程严重冲突可采用倒虹管法。在铺设时监理应检查控制排水管与其他管线的轴线垂直，上行和下行斜管与水平管的交角应小于30°。当设计流水不能达到0.9m/s,在建成后要定期对倒虹管进行冲洗避免管道淤积堵塞。当排水管与其他管线相交不可避免，可采用检查井法解决，排水管断开后用检查井相连，其他管线加套管保护后按原标高在井内穿过。
因参与管线迁改的实施单位较多，在遇地下障碍物后存在先实施单位私自变更管位占用后实施单位管位现象。监理在现场应仔细阅读管线综合图了解各管线的具体位置，对不按图施工的管线单位应了解原因，如无特殊原因监理应及时提出整改要求，实施单位拒绝整改应及时发监理通知单同时告知建设单位。施工中亦存在不按设计标高施工导致其他管线无法穿越的情况，监理在现场验收时应严格控制各管线标高，对不符合要求的管线要求其及
时整改避免影响其他后续管线施工。
2.2注重管道回填质量控制。管道回填一般采用混凝土、砂或者原沟槽开挖的土方。其中利用原沟槽开挖的土方回填时因为夹杂破除路面的混凝土或基层碎块往往使回填有质量隐患，甚至参杂大块混凝土后对新建管道会产生破坏。因施工场地的狭小，管线种类繁多，施工中往往忽视开挖土方的分类堆放，所以回填质量控制成为监理工作的重中之重。监理在沟槽开挖时应要求施工单位做好开挖土方的分类堆放，对有杂质的土要求其清运以确保回填质量。
2.3注重各类管线检查井井框井圈施工质量的控制。管线迁改工作和交通导改是紧密结合的，实践中往往存沥青混凝土道路面层中的各类管线检查井井盖安装后固定其井圈的混凝土得不到及时的保养，在沥青混凝土摊铺过程中遭运输沥青混凝土的车辆碾压破坏和强度未达到就开放交通的现象。目前各个站点均有出现通车后不久就有管线检查井井盖、井座损坏、变形等现象。监理应要求施工单位在沥青摊铺时安排专人指挥尽量避免重型运输车辆碾压检查井井盖，在固定井圈的混凝土强度达到后开放交通。
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3、进度控制
南通市轨道一号线一期工程的管线迁改总进度计划由轨道工程主体施工单位结合车站施工进度进行编制。而管线迁改由各管线产权单位负责实施，缺乏统一规划和有力监管。总进度计划迁改时序、工期安排的不合理会造成进度计划编制单位和实施单位之间的矛盾。监理部在审核总进度计划前应组织各管线迁改的实施单位及主体单位召开总进度协调会，使总进度计划的迁改时序满足各管线迁改的实际情况。迁改时序应遵循先深后浅，有压管道让无压管道，雨水管道让污水管道，支管避让干线管，小口径避让大口径管，可弯曲的管道让不可弯曲的管道。充分考虑各管线之间的迁改先后逻辑关系。例如某老管线不迁改结束其管位将影响新建管线的施工，则应先行按排该老管线的迁改。
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