京津城际延伸线XXX站站房工程
一、工程概况
XXX中心商务区共规划有5条地铁线路。其中Z1、B1及B2等3条地铁线与京津城际延伸线XXX站集中设置在XXX中心商务区北端，形成交通枢纽。
新建XXX站综合交通枢纽本着“功能性、系统性、文化性、先进性、经济型”的设计理念，设计时充分考虑了生态、环保、节能等因素，力求建筑与周边自然环境融为一体，并以满足旅客快速进出站为原则，同时考虑了城际铁路、地铁、公交车、出租车等不同交通方式之间的相互换乘，使XXX枢纽成为了一个立体的综合交通枢纽。
XXX地面站房总建筑面积86168m2共地下二层，主要包括地面站房、地面风亭和出入、疏散口和采光天井等；地下一层包括候车大厅、售票、进站、出站等功能大厅及设备管理用房；地下二层包括站台、轨行区、设备用房等。地面层为采光屋面，采用穹顶造型，南北向长约143m，东西向宽约80m（不含站前平台），建筑高度24m；地下车站设计南北向长
约874m，东西向宽约63m。车场规模为3座岛式站台6条到发线，到发线临靠站台；地面站房周边设置有环形站前平台，南侧最宽约15m，北侧最小宽度约9m。平台主要为人行景观平台，分别在东、南、西三个方向设置通路与规划道路连接。
可信的密封黏胶条
XXX站房主体结构钢管柱采用Q345B钢，钢管直径1.4m，壁厚分22mm、30mm、42mm，其中壁厚大于42mm钢板采用厚度方向性能钢板。钢管为直缝焊接管，焊接管必须采用对接熔透焊缝，焊缝强度不低于钢管强度要求。二、钢管加工制作工艺流程
1.钢管柱的加工制作工艺
（1）卷制钢管加工工艺框图
（2）卷制钢管的成型工艺和方法
2.钢管加工工艺要点
(1)放样
采用计算机三维放样技术，对钢柱筒体零件进行准确放样，绘制零件详图，作为绘制下料图及数控编程的依据。本工程钢柱由于其本体为锥型，其零件下料前需进行展开放样。 (2)筒体卷制加工余量加放
a. 钢管压制直径精度的控制
由于钢管柱钢板较厚，在压制过程中钢板的延伸率发生变化，会直接导致加工后筒体的直径偏大，所以加工前必须采取措施进行预防，根据本联合体以前曾加工过的类似工程的实际经验，φ1200×60-80mm钢管压制后，其圆周长将会增加约10-15mm，所以加工前应将钢管直径缩小3-5mm展开进行展开下料。
b 钢管轧制压头余量的加放
为保证每一管节位于纵缝区域曲线光顺，必须在纵缝两侧各加放一定的加工压头余量，见
下图所示。
能量传送器
c 钢管纵缝对接收缩余量的加放
对接焊缝处需加放2mm焊接收缩余量。
(3)压头
根据锥管的曲面线形制作压模并安装，采用800吨油压机进行钢板两端部压头，钢板端部的压制次数至少压三次，先在钢板端部150mm范围内压一次，然后在300mm范围内重压二次，以减小钢板的弹性，防止头部失圆，压制后用样板检验，切割两端余量后并开坡口。
压头时注意压头质量，钢板制作，且圆弧处采用铣床进行机加工，从而保证加压头质量的好坏直接关系到锥体的成型质量，所以为保证加工质量，尤其是锥度要求，压头检验用样板必须使用专用样板，样板
要求用3mm不锈钢加工制作
(4)卷制
关键加工设备：
筒体卷制采用EZW11100*3200数控卷板机及800吨油压机加工成型。卷板机设备最大加工能力可达t=100mm；L=3200mm；D内≥850mm，见下图所示。
内容审查程序
（5）注意事项：
为了保证筒体的外形尺寸精度，筒体轧制时根据其锥度要求在零件上划出加工母线（见下图所示），轧制过程中通过加工母线位置进行调节钢板进料方向及速度，从而达到加工成型的要求。
(6)钢管段节卷制后的公差要求
纵缝对口错边允许偏差 | ≤1.5mm |
管端椭圆度允许偏差 | ≤3mm |
管端的平整度允许偏差 | 静电抑制器≤2mm |
| | 垃圾篓
3.卷制钢管纵缝的焊接工艺
钢管卷制后进行纵缝的定位拼接，定位拼接时应注意板边错边量和焊缝间隙，另外定位焊时不得用短弧焊进行定位，定位前用火焰预热到120~150℃，定位焊长度不小于60mm，间距300mm左右，定位焊条用φ3.2，焊缝高度不大于8mm，且不得小于4mm。注意：定位焊接必须由正式焊工进行焊接。
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