液力缓速器
液力缓速器的工作原理多媒体控制器：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转〞和绕径向的“自转〞。油液甩向导轮时，油液的“公转〞对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。油液流出导轮再流进转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。由于油液在循环流淌中没有受到任何其它附加外力，依据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。 液力缓速器的操纵原理： 缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)操纵线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器操纵(P/N)。这三个压力传感器的工作压力分不为0.15、0.3、0.5MPa。 缓速器内的变速器油平常储躲在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器操纵处于待命状态。在制动管路的气压到达0 15MPa时，压力传感器信号通过ECU传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进进储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。现在进进缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板接着下踩，气压升高至0 3MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，操纵储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号操纵进进缓速器的油量最多，减速能力到达100％。
车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。
缓速器油温操纵 一般情况下，缓速器工作时，其油液经管路3和6形成回路。油量过多时，通过流量阀在管路5泄油。
当大负荷工作时刻长导致油温过高时，管路3的温度传感器发出信号给ECU，ECU指令H物料周转箱
操纵阀动作，使得缓速器的油液与变速器主油路接通，从而改善散热，落低油温
电涡流缓速器
无水厕所客车电涡流缓速器图示
电涡流缓速器是一种高效汽车制动辅助装置，俗称“电刹〞，它是国际流行的第三制动系统。该产品既能够使汽车在坡道行驶时，方便地实行缓速和恒速行驶，也能够在高速公路或路况较差的情况下，及时轻松地进行缓速，因此可极大地提高汽车行驶时的平安性与舒适性。电涡流缓速器在国外已有五十年的使用历史，同时有关交通 都强调汽车内要安装电涡流缓速器。电涡流缓速器的工作原理：执行机构和操纵局部组成。
(1)执行机构包括定子和转子。定子由线圈和支架组成,定子绕组由4组8个线圈组成，定子安装在变速箱后端盖上。定子两端各有一个转子，一端转子与变速箱输出轴法兰连接，另
一端转子与传动轴连接。压缩氧自救器
(2)操纵局部包括手控开关、足控开关、继电器盒、ABS联接器等。①手控开关在较长距离减速及下长坡时使用，安装在驾驶员四面，便于驾驶员操作。开关分4个档，分不扳至1、2、3、4档，通过操纵1、2、3、4个继电器吸和，依次增加进行工作的线圈数量，从而使制动力矩逐级增加。②足控开关安装在底盘上，用一根气管与制动总泵前轮制动气室连接。足控开关是为操纵缓速器自开工作的，受制动气压的逐渐升高，依次接通4个压力传感器，使制动力矩逐级拉大。行车制动起作用时，定子绕组线圈全部进进工作状态。
(3)继电器盒安装在靠近缓速器的位置，以缩短接线的长度，减少损耗。继电器盒内由4个大电流继电器为定子绕组线圈提供每组35A的电流。
(4)ABS联接器安装在电器操纵箱内。它依据客车行驶状态自动决定缓速器的工作，包括ABS操纵信号、ABS指示灯信号、里程表信号、足控开关信号、手控开关信号等信号输进联接器。当ABS检测到某个车轮打滑时，它立即切断缓速器使其停止工作，打滑结束后又逐级增加缓速器制动力矩，始终维持缓速器转矩受到路面的支持；当车速低于3km/h时，切断足控功能，以防止不必要的电流损耗；ABS检测到故障时，它将切断足控功能，但仍
低频振荡保持手控功能，保证行车平安。
cwmp(5)因缓速器工作时需消耗较大电流，客车发电机输出电流应许多于140A，蓄电池荷电量应许多于180A.h。
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