随着人们生活水平的提高，汽车乘坐舒适性越来越受到人们的重视。其中汽车NVH性能是评价汽车舒适性的关键指标之一。动力总成悬置系统对整车的振动有着较大的影响，它的功能主要是隔振，支撑，限位。其中支撑和限位在悬置系统的设计中较易实现，隔振功能在实车中受影响的因素较多，不易满足隔振要求。动力总成悬置系统的首要功能是隔离动力总成振动向车身及车厢内部的传递，尤其是控制发动机在怠速工况下的低频抖动，并隔离发动机在高速运转时引起的车厢内高频噪声。因此动力总成悬置系统对整车隔振起着至关重要的作用。悬置系统的合理设计，能有效的起到隔振作用。 标志107标签：动力总成；悬置系统；隔振传递率；优化设计
引言：
动力总成悬置系统隔振性能的优劣影响整车的NVH特性。设计合理的动力总成悬置系统可有效地降低整车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性，还可延长发动机和其他零部件的使用寿命。一般提高系统的隔振性能主要通过两种方式：其一，改变悬置元件本身的结构，使之
具有最佳的隔振性能；其二，通过对悬置系统相关参数进行合理配置，达到最优的隔振效果。
天车电路图1悬置系统隔振原理
1.1自由振动
不良图片过滤最简单的振动由重块和弹簧组成，自振频率的计算公式：
其中K为弹簧刚度，m为重块质量。实际上阻尼的存在会导致振动振幅逐渐减小，直至振动完全停止，这种现象称为有阻尼的自由振动。动力总成的悬置系统阻尼很小，假设忽略不计，简化为最基本的模型，动力总成相当于重块，悬置系统相当于弹簧，因此可计算出悬置系统的自振频率。由公式可知悬置软垫的刚度对悬置系统的自振频率大小起着关键性的作用。
1.2强制振动
在有阻尼的自由振动中，同时向重块施加一个周期性的力，即存在强制的外激振动，此时PPPOE 协议
办公桌隔断
重块有自由振动又有外激的强制振动，两个振动叠加，即为受迫振动。显然，发动机悬置系统的振动属于受迫振动。有两类强制的外激振源，一类是内振源，即是发动机本身引起的振动，另一类是外振源，是由道路不平引起的，并通过轮胎悬架车身传递给动力总成，这种道路不平引起的振动，频率较低，大约在1—3HZ。这两种强制振动均要求进行隔离。
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