一、工程概况
S203线固原机场至上海路改扩建工程1标，起点桩号K0+000位于固原六盘山机场向北约1km处，路线沿现状S203线固原机场至上海路段线形布设，在K1+000与固原六盘山机场出入口平交，之后向南在K2+948.86与固西高速与北环路处交叉，终点K5+000位于明庄立交前747m处，路线全长共计5.0km，本项目采用双向六车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，最大路基宽度33m，汽车荷载等级采用公路-I级。 本项目是二级公路改扩建为一级公路，新建路基在旧路的基础上作拓宽处理，对于填土高度大于4m并且为湿陷性黄土等级Ⅳ级的填方路段，采取先对旧路两侧拼宽路基清表30cm进行基底碾压，然后施工素土挤密桩，挤密桩桩径40cm，间距80cm，梅花型布置，处理深度5.0m，素土挤密桩处理后回填40cm厚6％水泥土垫层。我项目部根据现场实际情况，决定在K3+225-K3+425段进行素土挤密桩试验段施工，以确定分层填料厚度，夯实次数、夯实后干密度等参数，为后面大面积施工奠定基础。 二、编制原则及依据
本施工方案根据国家现行有关施工技术规范、规程的要求及施工图纸设计规定，主要依据有：
（一）S203线固原机场至上海路改扩建工程1标两阶段施工图设计图纸
（二）素土挤密桩平面布置图
（三）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
（四）《湿陷性黄土区建筑规范》（GB50025-2004）
（五）《建筑地基基础设计规范》（DBG50-047-2016）
三、施工组织及资源配置
（一）人员
现场投入人员数量共计46人，具体人员详见下表：
施工现场拟投入工种及数量表
序号 | 工种 | 人数 | 分工 |
1 | 现场负责人 | 1 | 四季汤现场指挥 |
2 | 技术人员 | 3 | 技术指导、记录 |
3 | 质检员 | 1 | 检测、质检记录 |
4 | 测量人员 | 2 | 测量放线 |
5 | 安全员 | 2 | 安全检查及值班 |
6 | 成孔机操作手 | 8 | 操作桩机 |
彩相纸6 | 夯机操作手 | 16 | 操作桩机 |
7 | 20装机 | 8 | 素土桩投料 |
8 方波信号发生器 | 机修工 | 水田打浆机 1 | 设备检修、调试 |
9 | 水电工 | 1 | 供水、供电 |
10 | 自卸车司机 | 3 | 素土运输 |
11 | 合计 | 咖啡机使用流程 46 | (含材料运输人员) |
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（二）机械设备
施工现场拟投入机械设备数量表
机具设备名称 | 数量 | 机具设备名称 | 数量 |
成桩机 | 8台 | 装载机 | 8台 |
发电机组 | 1台 | 洒水车 | 1台 |
夯实机 | 16台 | 重型动力触探仪 | 1套 |
自卸车 | 3台 | 全站仪 磺酸酯 | 2套 |
压路机 | 1台 | 水准仪 | 3套 |
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（三）材料
设计要求采用素土回填夯实，用压实系数λc0控制夯实质量，压实系数λc0不应小于0.9（重型标准），土采用塑性指数大于7的粉土，土料中有机质含量不得超过5%，也不得含有冻土和膨胀土，将素土过筛，粒径控制在15mm以内，通过对料源地该填料进行击实试验，该素土的最佳含水率为13.5%，最大干密度为1.84g/cm3。
（三）试桩说明及素土挤密桩平面位置布置图
素土挤密桩平面布置图
挤密桩施工前，为复核地质资料及设备、工艺等是否适宜，保证素土挤密桩的质量，我项目部采用先打试桩以确定施工参数的方法，在现场进行成孔、夯填和挤密效果试验，确定分层填料厚度、夯实次数和夯实后干密度要求，并按照设计要求对桩间土和桩心土进行干密度测定。
试桩共三组，每组24个桩，采用梅花型布置，桩孔直径为40cm，桩心距80cm，排桩间距69.3cm，桩长5m。填料为素土，采用人工配合机械均匀填料，设置夯机送料时间为6秒，回填厚度分别为40cm；夯锤质量选用500kg，夯锤最大部分的直径较桩孔直径小10-15cm，以便填料能够顺利通过夯锤四周，夯锤形状下端为椎体，夯锤次数为6次、8次、10次。通过三组试验不同的夯实次数，从设计桩顶起每隔1-1.5m用带有长吧的专用环刀，在孔中分层取出原状土样，检测其干密度和压实系数（>90%重型标准）、检测桩间土的挤密系数（>90%重型标准）、检测桩间土的湿陷性系数（<0.015）、检测单桩的复合地基承载力（通过试验桩确定）、竖向静荷载试验（通过试验桩确定复合地基承载力）。由此确定满足设计标准要求所需的夯实次数。
素土桩施工完毕后，桩头部位采用平地机整平，压路机碾压密实，再分2层填筑40cm厚6％水泥土层，待水泥土层施工结束后，尽快在水泥土层上面填筑30cm厚的土层。
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