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来源：《城市建设理论研究》2013年第15期
塑料拖把头 摘要：武广客运专线的正式运营，掀开了我国高速铁路的新篇章，客运专线的建设也到了见成果的阶段，高速铁路在中国已不再是神话。在客运专线的桥梁建设中，箱梁的预制占有重要位置。为了保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱。梁体在混凝土干缩及预应力作用下会产生压缩量，因此应预留一定压缩量。本文谨对模板工程的重点控制项目预拱度和梁体压缩量的设置作相应分析并给出结论。
关键字：客运专线；预制箱梁；预拱度；压缩量
中图分类号：F560.83文献标识码： A 文章编号：
1 预拱度的设置
立体剪裁 某特大桥正线箱梁的设计图纸（图号：通桥（2006）2221-Ⅶ）有如下规定：“1、扣除弱碱水设备
自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为15.30mm，曲线梁为15.94mm；2、静活载挠度：直线梁为7.95mm，为跨度的1/3963，曲线梁为7.94mm，为跨度的1/3970；3、反拱的设置：为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱，理论计算跨中反拱值为24.0mm，其他位置应按二次抛物线过度，实际施工中的反拱的设置应根据具体情况，充分考虑收缩徐变的影响以及预计二期恒载上桥时间确定。本设计二期恒载上桥时间按预加应力后60天计算，理论计算残余徐变拱度值为8.07mm。”某梁场安照此设计图纸要求设置反拱，跨中反拱值为24.0mm，其他位置按二次抛物线过度。反拱值在底模上设置，从跨中开始每2m设一个点，采用水准仪测量，允许误差为±2mm。 流量测量装置
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现在分析一下这样的设置是否合理。以下为《部分箱梁28d上拱度实测值统计表》：
sero-0151 表1部分箱梁28d上拱度实测值统计表
《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中规定梁体上拱度允许偏差值为±L/3000，L=31500mm，即允许偏差为±10.5mm。查表1可知，以上箱梁的上拱度基本上都符合要求，但还存在两孔箱梁超标，025#箱梁的14.3mm和027#箱梁的12.0mm，均为正偏差。由此可见，我梁场设置的反拱值偏小，跨中反拱值应大于24mm。那么，到底应
该怎么设置反拱值才算合理呢？我们来分析一下这个问题。
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