第44卷第8期
山 西建筑
• 152 •
2 0 1 8 年
3 月
SHANXI ARCHITECTURE
Vol . 44 No . 8Mar . 2018
文章编号：1009-6825 (2018) 08-0152-02
许丰伟1李江2
(1.长沙市城规工程建设监理有限公司，湖南长沙410007 ;
2.中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001)
摘要：介绍了大吨位预制盖梁在城市道路运输中存在的问题，基于场内运输和场外运输两个角度，分析了相应的解决途径，要求
从装车、固定、运输等方面采取有效措施，从而解决了大吨位预制盖梁的运输问题。
关键词：预制构件，场内运输，场外运输
中图分类号:U
445
喷墨纸文献标识码:
A
1工程概况
湘府路位于长沙市城市南部，为一条东西走向的城市快速 路，全长约11.85 km 。湘府路快速化改造工程采用全预制拼装结 构，立柱和盖梁均在预制场内集中预制，采用运输车辆将立柱和 盖梁运输至 施工现场进行安装。本文重点介绍的运输方案主要 是针对预制盖梁的运输。本标段范围预制盖梁横桥向宽度为 24.6 m ，高度为2.6 m ，顺桥向为2 m ，由于整个盖梁的总重量达 到260 t ，现场吊装困难，盖梁为采用分段预制工艺，梁段盖梁对 称结构，盖梁中间留2 m 的湿接缝采取现场后浇的方式，将预制 盖梁运输到现场后，采用大吨位吊机进行节段架设，待两段安装 到位后再进行湿接缝施工。由于单侧盖梁的长度达到11.3 m , 重量达到12 t ，而城市道路和桥梁均按照城市A 级荷载设计，预 制盖梁的运输属于大件运输，需要采取合理的运输方案对荷载 进行分配，才能避免构件运输对城市道路及桥梁造成破坏（如图 1所示）。
图1预制盖梁吊装示意图
图2盖梁装车示意图
2场内运输
2.1 场内运输路线
本工程的盖梁预制全部在预制场内完成，在花侯路段设置人
口与出口，场内主要运输道路宽度为8 m ，局部区域道路宽度为6 m 0
2.2 场内吊装设备
本工程盖梁预制过程中采用150 t 龙门吊进行构件的吊装作 业。每段预制盖梁共4个吊点，吊点纵桥向间距为1.5 m ，横桥向 间距为6 m 。每个吊点在预制盖梁内预埋P 型锚具，将3根直径15.2 mm 钢铰线穿过镀锌钢管后，在钢绞线中点处将钢管冷弯处
理，再将钢绞线穿设至盖梁内预埋P 型锚具上，通过盖梁混凝土 浇筑，外露的钢管作为盖梁吊装的吊点。
预制盖梁吊具采用分配梁及吊耳焊接而成。上、下层分配梁
均采用双拼HM 588 x 300。上层分配梁上焊接两个吊耳，通过 120 t 卸扣及钢丝绳连接于履带吊机吊钩；上、下层分配梁间通过 销轴及吊耳连接。2.3场内运输设备
盖梁运输拟采用13轴液压平板运输车由于液压挂车的悬挂 和转向系统采用液压系统，液压提升货台，当路面高低不平，车辆 行驶过程中货台能保持水平，增加轴线数有利于道路和桥梁的减 载(见图2)。3 场外运输
由于预制构件预制场地址位于长沙市湘府东路与花侯路交
叉口西北角，本标段施工现场位于长沙市湘府路段，运输最远距
离约7. 6 km ，全部采用13轴液压平板运输车进行运输。3.1
场外运输路线选择
为实现货物安全、及时、经济、高质量的运至目的地，实地勘 察选择了符合运输要求的路线。构件运输主要以湘府路主干道
为主，在无法利用既有道路的情况下，采取在围挡内新建临时便 道，作为构件运输道路。主干道路面宽度不小于7 m ；转弯路口宽 敞，车辆在弯口通行无障碍；同时道路高空条件通行状况良好，净 空高度都不小于5 m ，由此无论从宽度和高度方面完全均可满足 此次运输的通行要求。3.2运输设备
根据现有道路桥梁情况，从动力性和对车组运行要求进行研 究，确定运梁车满足现场的运输所具备的性能。
牵引车：驱动形式6 x 6，6 x 4，牵引功率450-550PS 。
运梁车：前挂车=动力鹅颈+ 13轴液压平板。
三排键
液压挂车的悬挂和转向系统采用液压系统，液压提升货 台，当路面高低不平，车辆行驶过程中货台能保持水平，增加 轴线数有利于道路和桥梁的减载。转向系统采用液压一机械
To reduce the overconsumption of shotcrete in tunnel excavation^
Kang Zheng Fang Yuzhong Chen Xiaocheng Yang Huaiqiang Ye Yong
(The First Construction Division Co . , Ltd of China Railway Tunnel Group , Chongqing 401121, China )
Abstract ： In this paper, com bined with the engineering exam ples, it analyzes specific causes o f entra-large amount o f concrete consumption in
Xiaoxiangling tunnel flat guiding injecting process, the concrete measures are formulated and the comparison is made in the test section in the field. Experimental results show that the successful realization o f reducing the consumption o f shotcrete in the excavation o f Xiaoxi&ngling tunnel.
Key words ： tunnel, railway, spray con crete, excessive consumption
收稿日期=2018-01-02
人脸识别考勤作者简介：许丰伟（1974-)，男，高级工程师；李江（1980-)，男，
高级工程师
第44卷第8期
2 0 1 8年3月许丰伟等：大吨位桥梁预制构件运输技术• 15
3 •
平面连杆机构，全轮转向机动灵活，轮胎采用全钢丝子午线，负载 能力大。
3.2.1车组的动力性
本项目采用牵引车+液压平板挂车组，为保证动力性，分析 如下：
根据汽车理论：车辆行驶必须满足两个条件。
车辆行驶必要条件(牵引平衡方程）：牵引力奋行驶阻力。
车辆行驶充分条件（驱动条件）：驱动力6 =滚动阻力+上 坡阻力+加速阻力。
牵引车的驱动力=(扭矩x传动比x机械效率)/轮胎半径= (2 500 x8.9 x6.0 xO.95)八).55 =23.5 t(轮边驱动力）。
牵引车的附着力=驱动轮反力x轮胎与路面间的附着系数 s G x g。
6x6牵引车的附着力=33x0.6 = 19.8 t。
6x4牵引车的附着力=28x0.6 = 16.8 t。
根据《汽车理论》车辆行驶的充分条件：驱动力R x M。
牵引车附着力确定牵引力:6 x6牵引车附着力=19. 8 t，6 x4 牵引车附着力=16.8 t。
车组总重量=桥梁重+平板挂车重+鹅颈重+牵引车重= 165.5 t。
道路阻力1=车组总重x(滚动摩擦系数X起步阻力系数）=165.5 x(0.021 x2.5) =8.69 t。
道路阻力2 =车组总重x (滚动摩擦系数+坡度阻力）= 165.5 x (0.021 +0.07) =15.06 t0
计算显示1台全驱动牵引车，有能力在道路上连续行驶。
3.2.2车组稳定性
液压平板车的悬挂系统按3支点编制，形成的装载稳定区域 AABC，车组通过横坡时，只要货物的重力作用线落在AABC区域内，车组就处于稳定状态；若重力作用线越过D点，则车组处于 临界倾翻状态，此时的坡度称为最大倾翻稳定角。装车时，货物 重心对准AABC形心0点，可确保平板车的三个承载点受载均 匀。对于设备公路运输，纵向稳定性一般影响不大，在运输路线 上出现纵向坡度大于7%时，需要校对运输车辆主承重梁中心点 与设备的重心点位置。运输现场没有大于7%的横坡，横向稳性 极好，配车安全。
3.2.3运梁车对桥梁及运行道路的要求
针对最重件120 t的盖梁，采用液压板车装载会遇到如下问 题：轴线数少，车辆灵活，但轴荷大，对通过桥梁会造成危害；轴线 数过多、货台长，又会造成液压平板车纵梁（车架大梁）的内应力 过大。考虑到液压平板车自身的强度和刚度，运梁车选择12轴~ 14轴装载比较合理。
液压平板自重=3.5 1/轴x轴线数+液压动力鹅颈+运输支座。
动力鹅颈油缸可转移10 t ~ 30 t的挂车负载，按转移重量= 10 t计：挂车轴线负荷:(？= (货物重量-动力鹅颈油缸可以转移重量）+液压平板车自重/轴线数。
主要参数见表1。
表1主要参数
轴线数车辆自重/t挂车轴荷/t •轴-1评估
12轴4213.04成本小投入小
13轴4512.31较为经济
14轴4911.68支点距离过远，不利于荷载分配
根据以上分析数据，在确保运输安全的前提下，结合经济性 分析，最终确定采用13轴液压平板车进行运输。
3.3既有跨线桥的等代荷验算分析
根据圭塘河桥的设计图纸，桥梁按城一A级荷载设计，按照 桥梁等代荷载的原理，将实际运梁车的活荷载与设计荷载的活荷 载产生的内力进行比较，即实际运梁车的荷载不超过设计荷载，运梁车通过桥梁就是安全。
采取根据13轴液压平板车，液压鹅颈不转移挂车部分负载，轴荷=12. 31 t，用M idas Civil桥梁设计软件，对圭塘河跨线桥建 立模型计算，结果见表2。
表2计算结果表
车道数弯矩/k N .m剪力/k N弯矩比值/%剪力比值/%说明
运梁车活荷载 2 226 1 43594.385.5安全三车道 2 361 1 678100100
表2计算显示，采用13轴平板车，内力不超过三车道设计活 荷载。湘府路实际为三车道，在构件运输通行时，桥梁需要进行 临时封闭，运梁车应走中间幅的中间车道，不得偏离。
4结语
随着科学技术的发展，各种建筑的形式都向着多样化的方向 发展，今后施工中涉及的技术更加复杂，所采用的预制构件也更 大、更重。值得注意的是，一旦这些大型构件在吊装运输过程中 发生损坏，
人工呼吸器将会严重耽误工期，并且会造成大量的经济损失，由此 可见大型预制构件的吊装和运输工作必须科学合理。在此介绍 了大吨位预制盖梁在城市道路运输中存在的问题，分析了相应的 解决途径，相信在以后的发展中，我国的道路环境、运输设备、吊装运输技术都会更加完善，大型预制构件的装运工作会更加高质 高效。
参考文献：
自动化检测[1]DL/T 1071 —2014，电力大件运输规范[S]•
[2] 道路大型物件运输管理办法交公路发（1995) 1154号文
[Z].
[3]湘府路快速化改造工程I标实施性施工组织设计[Z].
Transportation technology of prefabricated components of large tonnage bridge
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Xu Fengwei1Li Jiang2
(1. Changsha City Planning Engineering Construction Supervision Co. ,Ltd,Changsha410007, China；
2.The 5th Engineering Co. ,Ltd,China Zhongtie Major Bridge Engineering Groupy Jiujiang332001, China) Abstract：The paper introduces the problems in the transportation of the large-tonnage prefabricated bent caps on urban roads,analyzes the respective channels from the internal and external transportations,and adopts the effective measures from the loading,fixing and transportation,so as to solve the transportation problems for the large-tonnage prefabricated bent caps.
Key words：prefabricated member,internal transport,external transport
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