90款奥迪90打开点火开关，空调压缩机、鼓风机、冷却风扇同时工作，不停机 钢丝生产
故障现象:90款奥迪90轿车，四缸发动机，手动变速器。打开点火开关，空调压缩机、鼓风机、冷却风扇同时工作，不停机。车床跟刀架 故障分析:如图 1
所示，造成空调压缩机不停机的原因是空调继电器一直在工作。控制端15号脚为常火，从电源至空调继电器15号脚的线路中，经过了卸荷继电器、空调保险丝和5个开关。在正常情况下，除空调开关外，其余4个开关均在闭合状态；造成鼓风机、冷却风扇常转的原因是两个继电器同时在工作(低速继电器、鼓风机继电器)，而两个继电器的控制端与空调继电器控制端15号脚在同一条线上(高压开关、温控开关在正常情况下是常闭的)。通过对线路的分析，很清楚的可以看出，造成三个继电器同时工作的原因只有两个开关有短路故障，即冷却液低温开关和空调开关，除此之外也不排除串线的可能。 故障检测:通过电路分析，问题也就明了，检测工作也变得简单易行。为了确定是否有串线的可能，首先拔下卸荷继电器(相当于切断4个继电器电源)，此时压缩机、鼓风机及冷却风扇同时停机，由此证明，不存在串线的可能，问题就在低温开关或空调开关上。拔下进水管下
的双温开关插头(相当于切断一条供电线路)再试，故障现象依旧，从而说明低温开关没问题，只剩下空调开关的原因了。人为地开闭空调开关，随后拔下空调开关插头试机，故障现象消失。原来是空调开关内部短路，更换空调开关，故障排除。
三菱帕杰罗空调不制冷
故障现象：一辆三菱V6(6G72发动机)越野车大修后，空调压缩机不工作，冷凝器风扇不工作。
故障检修：通过电路(如图 1所示)，首先到AC压缩机离合器继电器和冷凝器风扇继电器，用手触摸两个继电器，同时打开AC开关及鼓风机开关，感觉继电器均不动作。随后拔下两个继电器，检测两继电器均有主火而无控制火，人为短接两个继电器的1-3脚，风扇及压缩机离合器工作正常。从而证明，它们的共用控制电源有问题，从电路图中可知，它们的电源来自空调放大器的1脚，而空调放大器l脚的输出，需具备两个条件:
①空调放大器工作:当打开空调开关时，3或5脚有电，6、7脚接地；温控热敏电阻工作正常。
②AC保险完好。
检查AC保险已经烧断。重新更换1个保险后，开空调时，保险又烧掉。用试电笔插在保险座上，在手套箱后面到10脚AC放大器，将其插头拔下，试电笔灯熄灭，说明AC放大器以前线路完好，短路点应在AC放大器以后线路及器件中。再测AC放大器线束端插头l脚对地电阻为0Ω。为了缩小范围拔下两个继电器，1脚对地电阻仍为0Ω。随后再测水温开关(发动机进水口处)；插头蓝绿线(通往主电脑37号脚)搭铁。难道主电脑内部对地短路?在乘客侧到主电脑，发现问题:插头被紧固在护支架处，有几条线外皮破裂搭铁。经处理后，重新试机，压缩机及风扇仍不工作，此时保险完好。再测AC放大器1脚没有12V输出。分析认为，由于1脚搭铁，可能将AC放大器烧损。拆下AC放大器，打开机壳，线路板没有烧痕。用万用表测量1脚输出端的一个PNP功率三极管，已烧坏(e-b极短路)。更换一只相近参数的功率管再试机，压缩机及冷凝器均工作正常，故障排除。
故障总结:三菱越野车有单空调及双空调系统车型。V6型(6G72)为双空调系统。三菱车电路较简单，但它们有一个共同特点:各单元的电均由AC放大器l脚控制。在以往的故障中，此现象很少，多为风扇工作正常，而压缩机不工作。这种故障多为双压力开关及水温开关故障。
93款宝马525i暖风频繁失控
故障现象：一辆1993年产宝马525i轿车，车主打开暖风时，鼓风机不能正常调速，将风速挡位开关拨至1、2和3挡位时，鼓风机没有任何反应。只有在最高速4挡时，鼓风机才能高速转动。
故障检修：该车鼓风机开关和调速模组与进气控制旋钮的指轴连接在一起。将进气控制旋钮旋离起始位置后，鼓风机电机即按设定的转速运转。鼓风机开关共有4个位置，分别对应于鼓风机的4个转速。
拆下仪表板下的鼓风机调速模组，调速模组插头上有5根连线，一根是搭铁(5号线)；一根连接到鼓风机和风速开关的4挡(4号线)；一根连到风速开关的3挡(1号线)；一根通过空调控制面板上的驻车加热/通风继电器盒与风速开关的2挡连接；另外一根通向风速控制开关的1挡。
检查发现，当风速开关处于最高挡时，面板上风速开关有一个12V电压信号到调速模组，使调速模组内的一个继电器吸合，使鼓风机高速旋转。当面板上风速开关放在不同挡
位时，对控制面板引出的导线进行检测，可以发现有不同的电压信号。可见空调控制面板正常，问题应该出在调速模组上。
进一步检查发现，调速模组内的4个场效应管全部烧坏。因买不到相同型号的场效应管，经分析电路后，购买了摩托罗拉公司生产的IRF540型P沟道场效应管代用，装复后试验，鼓风机调速恢复正常。
车主将车开走后不到半个月，暖风又失控了，出现了与上次同样的故障。检查发现，场效应管又被烧坏了。上次更换的场效应管从质量上讲应该没有问题，场效应管屡次烧坏，必定存在其他原因。
仔细倾听鼓风机工作时的声音，发现有“呼呼”轻微异响，拆下鼓风机电机，发现电机的轴与套之间已经锈死，电机在旋转中已经开始走外圆了。
变压器油泵 故障原因至此已经很明显了，由于鼓风机电机在长期使用中得不到良好的润滑，旋转阻力增大，调速模组因长期电负荷过大，电路中电流增大，最终烧坏调速模组的场效应管。由于4挡时，电源可以直接从风速挡位开关流至鼓风机，因而在4挡时鼓风机能够正常运转。
导播系统
将鼓风机电机的轴与套仔细清洗，并加上优质润滑油，装复试车，鼓风机运转正常，测试各挡位时的电流，也在正常范围内，没有再次出现场效应管烧坏现象，至此故障完全排除。
奥迪100 2.2E空调制冷效果差
故障现象:奥迪100 2.2E轿车，五缸发动机。空调制冷效果差，空调压缩机常转。
故障分析:通过故障现象，可大致判断故障范围如下:
(1)制冷剂过量或欠量；
(2)制冷系统不畅，膨胀阀堵塞(脏堵、水堵、气堵)；
(3)压缩机功率不足；
(4)冷凝器散热不好；
(5)蒸发箱局部受阻。
故障检测:用手在干燥器的进、出口管处试温，两管温差较大。在制冷剂流动视孔中没有发现气泡，说明空调制冷剂循环没有问题，制冷效果应属正常。检查空调系统高低压管路压力，分别为15MPa和0.25MPa，均在正常范围，从而进一步证明压缩机和制冷系统工作一切正常。随后检查冷凝器散热片，不脏不堵，冷却风扇工作正常。为了彻底检查，放掉原制冷剂，在蒸发箱的进口和出口处进行高压风吹流，用水冲洗蒸发箱内部，然后再吹干。重新充入适量制冷剂，试车，有一些效果，但不理想，室内温度始终不低于18℃。检查工作一时陷入困境，常规检查都做到了仔细认真，难道真要更换部分系统部件吗?
冷静下来再仔细观察，偶然发现冷却风扇像是一直在低速转动，是不是冷却不够造成制冷效果差的原因呢?为了证实这一点，人为地短接高温开关，风扇随即高速运转，运行了几分钟后，忽然听到压缩机离合器动作时，压缩机停机了，此时再测量室内温度为13℃。问题到了，但为什么开空调后冷却风扇不能高速运转呢?
带着这个问题，查阅了相关资料，才得知高速继电器工作条件有两个:①水温高于105℃，高压开关闭合，高速继电器工作；②制冷系统高压管路压力大于1.4MPa，高压调整开关闭合，高速继电器工作，使冷却风扇高速运转，提高制冷效果(这是与其他车种不同
之处)。到高压调整开关，拔下插头测量其电阻为∞。更换高压调整开关，空调压缩机有节奏地工作，制冷效果明显提高
奥迪A6 2.8空调制冷效果不好
故障现象:据车主反映，原来按动室内循环开关时，会听到杂物箱下有“唧唧”的响声，而现在却听不到了，并且明显感到室内温度下降的没有以前快。
故障检修:观察杂物箱下进气风门所处的状态，无论是否按动室内循环开关，室内循环进气风口总是关闭的。该车各风门边是由真空控制的，要先从真空源开始检查。又是真空管脱落引起的故，重新装好真空管，故障排除。
对于空调系统各风门由真空控制的各汽车而言，由于真空源是由发动机进气歧管提供的，而真空管道是由塑料或橡胶制成的，并固定在车身上，这样在发动机抖动时很容易脱落，或者维修工在作业时无意碰落，而导致空调系统运行不正常。同样是真空源管道脱落，因车型不同，产生的故障征兆却是不同的，因此在修理作业时，从根源一步一步的检查，应当是一个良好的习惯。
别克鼓风机只有高速而无低速
酒精壁炉 故障现象:一辆通用别克轿车，空调为C60型(旋钮式空调)。打开空调和风机开关后，空调离合器吸合正常，但鼓风机只有高速而无低速。
故障检修:该故障为鼓风机调速不良。鼓风机调速不良的常见现象有:鼓风机不转、鼓风机有低速而无高速、鼓风机只有高速而无低速。
鼓风机不转的故障应检查位于鼓风机右侧的鼓风机继电器、鼓风电动机本身和相关线路；鼓风电动机只有低速而无高速，则多为鼓风机继电器故障；鼓风电动机只有高速而无低速一般为调速电阻损坏(C60型空调风机调速靠风机电阻，CJ4型靠鼓风机控制模块)。还有一种情况是风机控制开关损坏，一般是缺少一档或几档风速。
根据以上分析，首先直接检查调速电阻的输入和输出，发现进入风机调速电阻的电压信号都有，而风机调速电阻输出的电压却没有改变，因此可以断定是风机电阻器损坏。miankongqu
更换风机调速电阻后故障排除。
别克空调制冷效果不良
故障现象:一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。
故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查原因)，其可能原因有:
①制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右(还要根据散热情况而定)。
②孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。
③蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。
④散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意
不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。
故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。
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