探索研究科学大众·Popular Science2019年3月某型飞机驾驶舱照明方案设计 中航通飞研究院有限公司 陈香艳
摘 要：驾驶舱照明主要包括导光板、仪表灯、阅读灯、顶灯及泛光灯等，各灯具之间通过相互补充和协调，为飞行员提供一个良好的驾驶舱照明环境，而LED照明技术是当前最为先进的照明技术。文章就某型飞机驾驶舱照明方案设计展开论述。
关键词：飞机；驾驶舱照明；LED照明
飞机驾驶舱内有很多仪表、导光板、信号灯以及显示屏等设备，驾驶员主要依靠视觉去获得外界与仪表的信息，迅速作出判断，进行正确操纵，稍有差错就会发生重大飞行事故，根据国外飞行事故统计分析资料介绍，最近几年发生的空难有40％源于“人为差错”，其重要原因之一是不合理的驾驶舱照明使飞行员容易产生疲劳，导致判读、操纵错误。因此，设计合适的照明系统，给飞行员创造良好、舒适的工作条件与环境，使其视觉疲劳减至最低程度，是飞机驾驶舱照明系统的根本任务。
1 系统介绍
驾驶舱内部照明系统为飞行机组有效地操作飞机提供照明，照明连续可调可以有效地保证飞行员根据自己的感官调节亮度，且应保证在所有的照明模式下，所有必要的驾驶舱控制开关标记都清晰可见。 云海os2 系统组成
驾驶舱照明分为导光板照明、仪表灯照明、阅读灯照明、顶灯照明、泛光灯照明。橡胶软化油
调光控制盒为驾驶舱导光板、仪表灯及带灯开关提供电源输入。
2.1.1 调光控制盒接口
调光控制盒应能够为驾驶舱的导光板和仪表灯提供电源。调光控制盒应有通信接口，能够从航电系统接收控制指令。调光控制盒应有3路离散输入信号。调光控制盒应有3个电源输入接口：应急汇流条、左照明汇流条、右照明汇流条。
调光控制盒应有6路5 V PWM输出、6路0~5 VDC模拟信号输出、6路28 V/开输出、6路地/开输出、4路28 VDC/14 VDC 输出。这些输出信号用于控制导光板、带灯开关和仪表灯，实现照明亮度的控制。每一个输出都会经过校准以确定一个曲线的期望值并得到飞行员的认可。
2.1.2 调光控制盒通信
调光控制盒应具有和航电通信的接口，用于调光控制盒状态上报。当和飞机失去通信时，调光控制盒将被切换到预先为每个接口设定的失效状态。
调光控制盒应具有自检的能力，包括上电自检、周期自检、维护自检。
上电自检：开关接通，调光控制盒应自动完成上电自检，尽可能早地测出故障状态，并在30 s内完成自检。上电自检的内容包括：监视时钟装置、存储卡、程序和循环冗余校验数据、离散输入、通信、电流测量器、内部逻辑功能和微控制器。故障检测率为95%，影响性能的故障检测率为98%。
周期自检：调光控制盒在运行过程中，需执行持续性的周期自检，自检功能应独立于设备其他功能，不依靠外部激励信号或操作信号而自动运行。周期自检应包括：电源模块状态、每个通道（包括离散的输入和输出）的电流和电压测量、通信、内部的通道交联，故障检测率为90%，影响性能的LRU故障检测率为95%。
维护自检：维护自检只能在地面实施，在接收到专门的控制指令后，进入维护自检，维护自检应检测所有与系统安全性相关的功能运行情况，故障检测率为98%。
2.2 阅读照明
阅读灯安装在正副驾驶头顶的正上方。每个阅读灯附近应有一个线性可调的开关且不会使灯的亮度有可见的突变。阅读灯光源为LED，阅读灯温为白光5 500 K，在距离灯正下方36英寸处光强应至少达到33 fcd。灯的照射角度在飞行过程中应可调。
2.3 顶灯照明
驾驶舱安装两个顶灯，一个给主驾驶，一个给副驾驶。顶灯应具有三档控制亮度，即关、较暗的和较亮的。较暗的档位适合夜间飞行时使用，较亮的档位适合白天飞行时使用。顶灯光源为LED，温为白光5 500 K。当灯在较亮档位时，在距离灯正下方28英寸处光强应不小于61 fcd。
2.4 泛光照明
泛光灯为驾驶舱提供泛光照明，应具有3档控制亮度，即关、较暗的和较亮的。较暗的档位适合夜间飞行时使用，较亮的档位适合白天飞行时使用。当开关处于较暗档位时，灯的正下方1.5 m处照度为10 lux；当开关处于较亮档位时，灯的正下方1.5 m处照度为100 lux。泛光灯的光源为LED，温为5 500 K。在夜间或白天看驾驶舱时，泛光灯不应使飞行机组有眩光。
助勃器3 结语
原子菲驾驶舱照明均采用目前最先进的LED作为光源，且每一个灯均具有连续可调或多档位调节能力，利于
每个飞行员根据自己的习惯进行调节，为驾驶舱提供了一个良好的照明环境。
[参考文献]
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[7]SAE ARP711B.Illuminated signs.
作者简介：陈香艳（1986—），女，汉族，福建漳平人，工程师，学
士；研究方向：照明系统。
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