【摘要】本文以波音737MAX飞机完工及交付中心定制厂房及配套设施建设项目为背景，通过系统总结国内外有关大型厂房、飞机库施工技术的研究资料，对其进行详细介绍和研究。本文主要对配套停机坪展开抗折、防裂混凝土面层施工技术的研究。通过介绍施工中对一些问题的考虑及处理方法，以进一步分析，探索飞机跑道、停机坪等配套设施在施工中的特点及规律。
【关键词】停机坪；抗折；防裂。
一、引言带灯放大镜
（一）选题背景
波音737MAX飞机完工及交付中心定制厂房及配套设施建设项目，主要进行波音737MAX系列飞机的接收、座椅、内饰及机上娱乐系统总成的安装、机体表面喷漆涂装、有限的维护、试飞和交付支持等生产服务活动，实现完全产能时，可在一年时间内完工交付100架波音737MAX飞机，大力提升中国商用飞机制造水平，为舟山保税区航空产业链发展带来深远的
促进作用。
（二）本文研究内容
本文以波音737MAX飞机完工及交付中心定制厂房及配套设施建设项目为背景，通过系统总结国内外有关大型厂房、飞机库施工技术的研究资料，详细介绍和研究了停机坪抗折、防裂混凝土面层施工技术。
背胶橡皮布二、停机坪抗折、防裂混凝土面层施工技术
（一）工程概况
本工程停机坪及滑行道位于舟山朱家尖普陀山机场西南端，用地东侧紧邻舟山普陀山机场，机坪东侧边界距普陀山机场跑道中心线距离为246.6米，机坪最西端距跑道中心线距离为560.1米。机坪用地面积约11.23万平方米，机坪设计飞行区指标为C类飞机。
机坪道面结构从面层到土基依次为：0.2m混凝土面层、土工布、0.3m厚C30钢筋混凝土地
通风柜风量坪板、土工格栅、0.1m厚C15混凝土垫层、70mm厚级配碎石平层、填方塘渣、压实土。
2、道面分仓
停机坪道面分块尺寸为4.5m×4.5m，在位于边、角及弯道处的非矩形板，其短边长度不小于1米，板角不宜呈锐角或大于180°的角。
3、道面纹理深度和平整度要求
新建道面的平均纹理深度不小于0.4mm。
平整度要求：测量道路面层时，直尺底面与道面表面之间的空隙应控制在3mm以内。zigbee组网
4、道面接缝
道面接缝与地坪板结构缝对齐。接缝的横缝采用假缝形式，在道面自由端的三条假缝和紧邻胀缝的三条假缝及加筋混凝土板的假缝处，在板厚居中位置加设传力杆，传力杆采用光圆钢筋；新建道面胀缝采用滑动传力杆型，与现有道面相接处采用边缘钢筋型；纵缝采用
企口缝。如因故中断施工时或每日施工结束后，必须设置横向施工缝，其位置设置在缩缝或胀缝处。在进行道面混凝土施工时，道面板的纵缝和横向施工缝在拆模后应立即涂刷乳化沥青，厚度不小于1mm。两侧纵缝相互垂直的胀缝采用自由端钢筋补强。分缝遇到遇到地井时自行进行断开，并沿地井周边施作边缘钢筋型膨胀缝。飞机停机坪道面混凝土厚度为200mm，传力杆采用光圆钢筋直径为25mm，传力杆长度为500mm。道面与排水结构、房屋结构、柔性道面等固定构造物相互交接处，要设置边缘钢筋膨胀缝。道面每隔100m距离设滑动传力杆型胀缝。并在道面接缝材料的选用上，胀缝选用密度较大聚乙烯塑料泡沫板。填缝料的选择要依据当地情况，采用回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、与混凝土表面粘接牢固、不溶于水且不透水、低温时不脆裂、高温时不溢出的预制成型压条。预制成型道面密封条要有减少混凝土接头断裂、耐油、耐腐蚀、耐久性、耐低温的特点。
（二）道面混凝土概况
停机坪与滑行道场地道面混凝土应采用干硬性水泥混凝土，设计28d抗折强度大于4.5MPa、90d抗折强度不小于5.0MPa。混凝土的配合比设计要求保证混凝土的设计强度外，还应保证混凝土的耐磨性、耐久性、和易性要求。混凝土配合比要在设计强度的基础
陶瓷灯头上提高1.10～1.15倍进行配制。经过施工前期试配验证，最终确定混凝土的水胶比为1:2.50、水灰比为1:2.25、砂率为33.0%。
（三）施工工艺
1、施工准备
面层铺设浇筑施工前，根据施工方案对作业人员进行安全技术交底，现场所有材料、作业人员、施工机械、临时用电等符合要求。对拟施工区域进行清理，并设置临时隔离区，采用有效的成品保护措施，防止施工完成面层造成损坏。铑粉
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