一种通用的新能源汽车的换电系统的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车换电技术领域，具体涉及一种通用的新能源汽车的换电系统。

背景技术：

2.新能源汽车的发展方向是未来汽车技术的主流，这个观点已被大众所接受。动力电池作为新能源汽车的核心部件，目前已经成为掣肘新能源汽车发展的关键点。受限于动力电池能量密度，当前新能源汽车向私人领域扩展普遍存在续航里程焦虑问题。现阶段，新能源汽车需要配套的充电装置，包括充电桩和换电站，换电站直接用充好电的电池包替换缺电的电池包，减少了用户充电等待的时间，作为充电的补充，具有不可代替的作用。
3.针对现有技术存在以下问题：
4.1、现有的通用的新能源汽车的换电系统在使用过程中，汽车在进入换电站时，易出现冲出操作台的情况，导致换电效率受到影响的问题；
5.2、现有的通用的新能源汽车的换电系统在使用过程中，汽车在进入换电站时，由于停放位置不固定，则会导致换电流程无法正常使用的问题。

技术实现要素：

6.本发明提供一种通用的新能源汽车的换电系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
8.一种通用的新能源汽车的换电系统，包括换电站主体和换电操作台，所述换电操作台设置于换电站主体的内部，所述换电操作台的内部设置有定位操作触发装置，所述换电站主体的内部设置有限位防护机构，所述换电操作台的内部设置有定位机构，所述限位防护机构包括有活动板，所述活动板设置于换电操作台的一侧，所述换电站主体的内部设置有软质防撞块、防撞底板一、防撞底板二、缓冲组件、卡槽、卡块和移动调节组件，所述定位机构包括有定位板，所述定位板的外表面与换电操作台的内壁活动连接，所述换电操作台的内部设置有拉伸气弹簧、限位连杆、滑动套筒、连接杆、弹性弧板和推动按板。
9.本发明技术方案的进一步改进在于：所述软质防撞块的一侧与活动板的外表面固定连接，所述防撞底板一、防撞底板二的内壁均与活动板的外表面活动连接，所述缓冲组件设置于防撞底板一的内壁、活动板的一侧之间，所述缓冲组件设置于防撞底板二的内壁、活动板的一侧之间，通过以上结构的配合，形成限位屏障。
10.本发明技术方案的进一步改进在于：所述卡槽开设于防撞底板一的一侧，所述卡块的一侧与防撞底板二的侧面固定连接，所述卡块的外表面与卡槽的内壁活动连接，所述移动调节组件设置于防撞底板一、防撞底板二、换电站主体之间，通过以上结构的配合，保证防撞底板一和防撞底板二的往复运动。
11.本发明技术方案的进一步改进在于：所述缓冲组件包括有伸缩杆，所述伸缩杆的
两端分别与防撞底板一的内壁、活动板的内侧固定连接，所述防撞底板一的内壁、活动板的内侧均活动连接有弹性缓冲板，所述弹性缓冲板的一侧与防撞底板一的内壁、活动板的内侧之间均固定连接有弹性缓冲球，通过以上结构的配合，削弱撞击产生的冲击力。
12.本发明技术方案的进一步改进在于：所述移动调节组件包括有齿条，所述齿条的一端与防撞底板二、防撞底板一的外表面均固定连接，所述齿条的外表面啮合有转动齿轮，所述转动齿轮的外表面上固定连接有转动轴，通过以上结构的配合，带动齿条移动，使得防撞底板一和防撞底板二一起移动。
13.本发明技术方案的进一步改进在于：所述转动轴的外表面与换电站主体的内壁活动连接，所述换电站主体的外表面上固定连接有电机，所述电机的输出轴与转动轴的一端活动连接，通过以上结构的配合，为防撞底板一、防撞底板二的移动提供动力。
14.本发明技术方案的进一步改进在于：所述防撞底板一、防撞底板二的外表面上均固定连接有限位杆，所述换电站主体的内壁上固定连接有限位套板，所述限位套板的内壁与限位杆的外表面活动连接，通过以上结构的配合，为防撞底板一、防撞底板二提供一定支撑作用。
15.本发明技术方案的进一步改进在于：所述拉伸气弹簧的两端分别与换电操作台的内壁、定位板的外表面活动连接，所述限位连杆的一端与定位板的下表面固定连接，所述滑动套筒的外表面与换电操作台的内壁固定连接，所述限位连杆的外表面与滑动套筒的内壁活动连接，通过以上结构的配合，限制定位板的移动方向为竖直方向。
16.本发明技术方案的进一步改进在于：所述连接杆的一端与定位板的下表面固定连接，所述弹性弧板的外表面与连接杆的一端固定连接，所述弹性弧板的两端均与滑动套筒的外表面活动连接，所述推动按板的一端与弹性弧板的内侧固定连接，通过以上结构的配合，保证后续操作不受影响。
17.由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
18.1、本发明提供一种通用的新能源汽车的换电系统，采用活动板、软质防撞块、防撞底板一、防撞底板二、缓冲组件、卡槽、卡块、移动调节组件、伸缩杆、弹性缓冲板以及弹性缓冲球之间的配合，首先通过移动调节组件的作用推动防撞底板一和防撞底板二对向移动，通过卡槽和卡块的卡接，使得防撞底板一和防撞底板二组成限位屏障，对驾驶员起到提醒作用，当汽车与防撞底板一和防撞底板二发生撞击时，首先通过软质防撞块的作用，对车头形成一定保护作用，同时推动活动板向防撞底板一、防撞底板二的内壁滑动，通过缓冲组件的配合，提供一定弹性支撑作用，从而削弱汽车与软质防撞块和活动板之间碰撞时产生的冲击力，避免汽车冲出操作台的同时，对汽车形成一定弹性保护作用，保证汽车的换电效率，当活动板受到撞击向防撞底板一、防撞底板二的内壁滑动时，首先将伸缩杆压缩，同时使得弹性缓冲板发生弹性形变，沿着防撞底板一、防撞底板二的内壁以及活动板的内侧滑动，并将弹性缓冲球压缩而发生弹性形变，通过以上发生弹性形变的结构将撞击产生的冲击力削弱。
19.2、本发明提供一种通用的新能源汽车的换电系统，采用齿条、转动轴、转动齿轮、限位杆以及限位套板之间的配合，当汽车换电完成，需要将防撞底板一和防撞底板二分开，便于汽车驶离时，首先通过电机带动转动轴转动，使得转动齿轮一起转动，配合与转动齿轮啮合的齿条，使得齿条向一侧滑动，带动防撞底板一、防撞底板二向两侧滑动，让出汽车驶
离通道，同时限位杆沿着限位套板的内壁滑动，对防撞底板一和防撞底板二起到支撑限位的作用，当需要将防撞底板一和防撞底板二卡接时，只需要调整电机转动方向即可。
20.3、本发明提供一种通用的新能源汽车的换电系统，采用定位板、拉伸气弹簧、限位连杆、滑动套筒、连接杆、弹性弧板和推动按板之间的配合，当车轮与定位板抵接时，通过汽车的重力压动定位板向下滑动，将拉伸气弹簧拉伸而发生弹性形变，通过限位连杆和滑动套筒的作用，限制定位板的活动范围在能在竖直方向，同时连接杆推动弹性弧板发生弹性形变，并且使得推动按板向下移动与定位操作触发装置抵接，对定位操作触发装置产生按压作用，便于进行后续的操作过程，当汽车驶离时，定位板在拉伸的拉伸气弹簧和弹性弧板的作用下，恢复原位，保证后续操作不受影响。
附图说明
21.图1为本发明的结构示意图；
22.图2为本发明的结构防撞底板一和防撞底板二的剖面示意图；
23.图3为本发明的结构缓冲组件的剖面示意图；
24.图4为本发明的结构移动调节组件的立体示意图；
25.图5为本发明的结构齿条和转动齿轮的剖面示意图；
26.图6为本发明的结构定位机构的剖面示意图。
27.图中：1、换电站主体；2、换电操作台；21、定位操作触发装置；
28.3、限位防护机构；31、活动板；32、软质防撞块；33、防撞底板一；34、防撞底板二；35、缓冲组件；351、伸缩杆；352、弹性缓冲板；353、弹性缓冲球；36、卡槽；37、卡块；38、移动调节组件；381、齿条；382、转动轴；383、转动齿轮；384、限位杆；385、限位套板；
29.4、定位机构；41、定位板；42、拉伸气弹簧；43、限位连杆；44、滑动套筒；45、连接杆；46、弹性弧板；47、推动按板。
具体实施方式
30.下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
31.实施例1
32.如图1-6所示，本发明提供了一种通用的新能源汽车的换电系统，包括换电站主体1和换电操作台2，换电操作台2设置于换电站主体1的内部，换电操作台2的内部设置有定位操作触发装置21，换电站主体1的内部设置有限位防护机构3，换电操作台2的内部设置有定位机构4，限位防护机构3包括有活动板31，活动板31设置于换电操作台2的一侧，换电站主体1的内部设置有软质防撞块32、防撞底板一33、防撞底板二34、缓冲组件35、卡槽36、卡块37和移动调节组件38，定位机构4包括有定位板41，定位板41的外表面与换电操作台2的内壁活动连接，换电操作台2的内部设置有拉伸气弹簧42、限位连杆43、滑动套筒44、连接杆45、弹性弧板46和推动按板47，软质防撞块32的一侧与活动板31的外表面固定连接，防撞底板一33、防撞底板二34的内壁均与活动板31的外表面活动连接，缓冲组件35设置于防撞底板一33的内壁、活动板31的一侧之间，缓冲组件35设置于防撞底板二34的内壁、活动板31的一侧之间，卡槽36开设于防撞底板一33的一侧，卡块37的一侧与防撞底板二34的侧面固定连接，卡块37的外表面与卡槽36的内壁活动连接，移动调节组件38设置于防撞底板一33、防
撞底板二34、换电站主体1之间。
33.在本实施例中，首先通过移动调节组件38的作用推动防撞底板一33和防撞底板二34对向移动，通过卡槽36和卡块37的卡接，使得防撞底板一33和防撞底板二34组成限位屏障，对驾驶员起到提醒作用，当汽车与防撞底板一33和防撞底板二34发生撞击时，首先通过软质防撞块32的作用，对车头形成一定保护作用，同时推动活动板31向防撞底板一33、防撞底板二34的内壁滑动，通过缓冲组件35的配合，提供一定弹性支撑作用，从而削弱汽车与软质防撞块32和活动板31之间碰撞时产生的冲击力，避免汽车冲出操作台的同时，对汽车形成一定弹性保护作用，保证汽车的换电效率。
34.实施例2
35.如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，缓冲组件35包括有伸缩杆351，伸缩杆351的两端分别与防撞底板一33的内壁、活动板31的内侧固定连接，防撞底板一33的内壁、活动板31的内侧均活动连接有弹性缓冲板352，弹性缓冲板352的一侧与防撞底板一33的内壁、活动板31的内侧之间均固定连接有弹性缓冲球353。
36.在本实施例中，当活动板31受到撞击向防撞底板一33、防撞底板二34的内壁滑动时，首先将伸缩杆351压缩，同时使得弹性缓冲板352发生弹性形变，沿着防撞底板一33、防撞底板二34的内壁以及活动板31的内侧滑动，并将弹性缓冲球353压缩而发生弹性形变，通过以上发生弹性形变的结构将撞击产生的冲击力削弱。
37.实施例3
38.如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，移动调节组件38包括有齿条381，齿条381的一端与防撞底板二34、防撞底板一33的外表面均固定连接，齿条381的外表面啮合有转动齿轮383，转动齿轮383的外表面上固定连接有转动轴382，转动轴382的外表面与换电站主体1的内壁活动连接，换电站主体1的外表面上固定连接有电机，电机的输出轴与转动轴382的一端活动连接，防撞底板一33、防撞底板二34的外表面上均固定连接有限位杆384，换电站主体1的内壁上固定连接有限位套板385，限位套板385的内壁与限位杆384的外表面活动连接。
39.在本实施例中，当汽车换电完成，需要将防撞底板一33和防撞底板二34分开，便于汽车驶离时，首先通过电机带动转动轴382转动，使得转动齿轮383一起转动，配合与转动齿轮383啮合的齿条381，使得齿条381向一侧滑动，带动防撞底板一33、防撞底板二34向两侧滑动，让出汽车驶离通道，同时限位杆384沿着限位套板385的内壁滑动，对防撞底板一33和防撞底板二34起到支撑限位的作用，当需要将防撞底板一33和防撞底板二34卡接时，只需要调整电机转动方向即可。
40.实施例4
41.如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，拉伸气弹簧42的两端分别与换电操作台2的内壁、定位板41的外表面活动连接，限位连杆43的一端与定位板41的下表面固定连接，滑动套筒44的外表面与换电操作台2的内壁固定连接，限位连杆43的外表面与滑动套筒44的内壁活动连接，连接杆45的一端与定位板41的下表面固定连接，弹性弧板46的外表面与连接杆45的一端固定连接，弹性弧板46的两端均与滑动套筒44的外表面活动连接，推动按板47的一端与弹性弧板46的内侧固定连接。
42.在本实施例中，当车轮与定位板41抵接时，通过汽车的重力压动定位板41向下滑
动，将拉伸气弹簧42拉伸而发生弹性形变，通过限位连杆43和滑动套筒44的作用，限制定位板41的活动范围在能在竖直方向，同时连接杆45推动弹性弧板46发生弹性形变，并且使得推动按板47向下移动与定位操作触发装置21抵接，对定位操作触发装置21产生按压作用，便于进行后续的操作过程，当汽车驶离时，定位板41在拉伸的拉伸气弹簧42和弹性弧板46的作用下，恢复原位，保证后续操作不受影响。
43.下面具体说一下该通用的新能源汽车的换电系统的工作原理。
44.如图1-6所示，首先通过移动调节组件38的作用推动防撞底板一33和防撞底板二34对向移动，通过卡槽36和卡块37的卡接，使得防撞底板一33和防撞底板二34组成限位屏障，对驾驶员起到提醒作用，当汽车与防撞底板一33和防撞底板二34发生撞击时，首先通过软质防撞块32的作用，对车头形成一定保护作用，同时推动活动板31向防撞底板一33、防撞底板二34的内壁滑动，通过缓冲组件35的配合，提供一定弹性支撑作用，从而削弱汽车与软质防撞块32和活动板31之间碰撞时产生的冲击力，当车轮与定位板41抵接时，通过汽车的重力压动定位板41向下滑动，将拉伸气弹簧42拉伸而发生弹性形变，通过限位连杆43和滑动套筒44的作用，限制定位板41的活动范围在能在竖直方向，同时连接杆45推动弹性弧板46发生弹性形变，并且使得推动按板47向下移动与定位操作触发装置21抵接，对定位操作触发装置21产生按压作用，便于进行后续的操作过程，当汽车驶离时，定位板41在拉伸的拉伸气弹簧42和弹性弧板46的作用下，恢复原位，保证后续操作不受影响。
45.上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种通用的新能源汽车的换电系统，包括换电站主体(1)和换电操作台(2)，所述换电操作台(2)设置于换电站主体(1)的内部，所述换电操作台(2)的内部设置有定位操作触发装置(21)，其特征在于：所述换电站主体(1)的内部设置有限位防护机构(3)，所述换电操作台(2)的内部设置有定位机构(4)，所述限位防护机构(3)包括有活动板(31)，所述活动板(31)设置于换电操作台(2)的一侧，所述换电站主体(1)的内部设置有软质防撞块(32)、防撞底板一(33)、防撞底板二(34)、缓冲组件(35)、卡槽(36)、卡块(37)和移动调节组件(38)，所述定位机构(4)包括有定位板(41)，所述定位板(41)的外表面与换电操作台(2)的内壁活动连接，所述换电操作台(2)的内部设置有拉伸气弹簧(42)、限位连杆(43)、滑动套筒(44)、连接杆(45)、弹性弧板(46)和推动按板(47)。2.根据权利要求1所述的一种通用的新能源汽车的换电系统，其特征在于：所述软质防撞块(32)的一侧与活动板(31)的外表面固定连接，所述防撞底板一(33)、防撞底板二(34)的内壁均与活动板(31)的外表面活动连接，所述缓冲组件(35)设置于防撞底板一(33)的内壁、活动板(31)的一侧之间，所述缓冲组件(35)设置于防撞底板二(34)的内壁、活动板(31)的一侧之间。3.根据权利要求1所述的一种通用的新能源汽车的换电系统，其特征在于：所述卡槽(36)开设于防撞底板一(33)的一侧，所述卡块(37)的一侧与防撞底板二(34)的侧面固定连接，所述卡块(37)的外表面与卡槽(36)的内壁活动连接，所述移动调节组件(38)设置于防撞底板一(33)、防撞底板二(34)、换电站主体(1)之间。4.根据权利要求1所述的一种通用的新能源汽车的换电系统，其特征在于：所述缓冲组件(35)包括有伸缩杆(351)，所述伸缩杆(351)的两端分别与防撞底板一(33)的内壁、活动板(31)的内侧固定连接，所述防撞底板一(33)的内壁、活动板(31)的内侧均活动连接有弹性缓冲板(352)，所述弹性缓冲板(352)的一侧与防撞底板一(33)的内壁、活动板(31)的内侧之间均固定连接有弹性缓冲球(353)。5.根据权利要求1所述的一种通用的新能源汽车的换电系统，其特征在于：所述移动调节组件(38)包括有齿条(381)，所述齿条(381)的一端与防撞底板二(34)、防撞底板一(33)的外表面均固定连接，所述齿条(381)的外表面啮合有转动齿轮(383)，所述转动齿轮(383)的外表面上固定连接有转动轴(382)。6.根据权利要求5所述的一种通用的新能源汽车的换电系统，其特征在于：所述转动轴(382)的外表面与换电站主体(1)的内壁活动连接，所述换电站主体(1)的外表面上固定连接有电机，所述电机的输出轴与转动轴(382)的一端活动连接。7.根据权利要求1所述的一种通用的新能源汽车的换电系统，其特征在于：所述防撞底板一(33)、防撞底板二(34)的外表面上均固定连接有限位杆(384)，所述换电站主体(1)的内壁上固定连接有限位套板(385)，所述限位套板(385)的内壁与限位杆(384)的外表面活动连接。8.根据权利要求1所述的一种通用的新能源汽车的换电系统，其特征在于：所述拉伸气弹簧(42)的两端分别与换电操作台(2)的内壁、定位板(41)的外表面活动连接，所述限位连杆(43)的一端与定位板(41)的下表面固定连接，所述滑动套筒(44)的外表面与换电操作台(2)的内壁固定连接，所述限位连杆(43)的外表面与滑动套筒(44)的内壁活动连接。9.根据权利要求1所述的一种通用的新能源汽车的换电系统，其特征在于：所述连接杆
(45)的一端与定位板(41)的下表面固定连接，所述弹性弧板(46)的外表面与连接杆(45)的一端固定连接，所述弹性弧板(46)的两端均与滑动套筒(44)的外表面活动连接，所述推动按板(47)的一端与弹性弧板(46)的内侧固定连接。

技术总结

本发明公开了一种通用的新能源汽车的换电系统，涉及新能源汽车换电技术领域，包括换电站主体和换电操作台，所述换电操作台设置于换电站主体的内部，所述换电操作台的内部设置有定位操作触发装置，所述换电站主体的内部设置有限位防护机构。本发明通过采用齿条、转动轴、转动齿轮、限位杆以及限位套板之间的配合，首先通过电机带动转动轴转动，使得转动齿轮一起转动，配合与转动齿轮啮合的齿条，使得齿条向一侧滑动，带动防撞底板一、防撞底板二向两侧滑动，让出汽车驶离通道，同时限位杆沿着限位套板的内壁滑动，对防撞底板一和防撞底板二起到支撑限位的作用，当需要将防撞底板一和防撞底板二卡接时，只需要调整电机转动方向即可。可。可。