蒋爱军; 刘亮; 庄国明; 葛永
【期刊名称】《《机电产品开发与创新》》
【年(卷),期】2019(032)005
【总页数】2页(P76-77)
【关键词】制动; 集成; 控制; 功能阀
分界开关控制器【作 者】蒋爱军; 刘亮; 庄国明; 葛永
脑根【作者单位】南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 江苏南京211800
【正文语种】中 文
【中图分类】U260
0 引言
随着各个城市高速的发展，人口和车辆的激增，轨道交通越来越成为各个城市解决城市交通拥堵的首选。 制动系统作为地铁列车的一部分， 主要用于列车日常停车制动，是地铁列车的关键设备。辅助控制装置作为制动系统的核心组成部分，在制动系统的储气、供气、停放制动、空簧供风、压力测试起着重要作用。
1 气路原理
表1 气路原理中的主要设备?
从图1 和表1 可以看出， 辅助控制装置由3 个100L 风缸、B12 辅助控制单元和X03 电连接器组成，B12 辅助控制单元是由溢流阀、减压阀、电磁阀、双向阀、滤尘器、单向阀、测试接头等功能阀组成， 它们之间通过专门的气路连接， 以实现辅助控制装置的功能。
列车制动系统是气动系统， 所以先介绍辅助控制装置气路原理，如图1 所示。
图1 气路原理
2 集成方式
在以上辅助控制装置的气路原理中， 我们知道辅助装置是由风缸、溢流阀、电磁阀、塞门等多个功能件组成的，而列车空间有限，只能吊装于列车底部，因此必须把这么多功能件集成在一起。
2.1 功能阀的集成
对于功能阀的安装和气路功能的连接， 我们使用铁路行业通用的做法， 采用铝合金气路板集成的方式， 就是将各个功能阀通过螺栓连接安装固定于铝合金气路板上，然后在气路板上挖槽使它们之间气路连通， 以实现功能如图2 所示B12辅助控制单元。
图2 B12 辅助控制单元
2.2 整体集成方式
由于100L 风缸体积较大，集成了多个功能阀B12 辅助控制单元重量较重， 同时它们之间的气路需要连接和方便运输，我们同样需要把它们集成在一起，采用钢结构框架件集成的方式，即风缸通过钢带和螺栓，辅助控制单元通过螺栓安装于钢结构框架上， 它们之间通过不锈钢弯管件连通气路。另外安装在气路板上的功能阀，为保证其功能持久稳定可靠，
必须防护，防水、防尘、防石击，满足一定的IP 等级，因此需要加装金属护箱。 图3 为辅助控制装置。
图3 辅助控制装置
3 控制功能实现
辅助控制装置作为列车制动系统的重要组成部分，必然为整个制动系统的运转提供必要的功能。
3.1 制动储气和供气
这是辅助控制装置的核心功能之一， 如图1 所示，B03.01 为总风缸，为整个制动系统提供用气，包含制动、门窗、轮缘润滑等系统。 B03.02 为制动储气风缸，当制动系统作用制动时，使用其气压。总风缸的压力通过单向阀给制动风缸供气， 单向阀的作用防止制动风缸的气回流总风缸。
3.2 空簧供风
辅助控制装置另一功能是给车辆的空气弹簧压力系统提供气体压力。B03.03 为空簧储气风缸。总风缸的压力通过溢流阀、减压阀给空簧风缸供气，溢流阀的作用，当总风压力，达到一定值时，给空簧风缸供风，同时也防止空簧风缸的气回流总风缸。 减压阀的作用保证给空簧的供气在一定压力值范围内，防止过大或过小。
3.3 停放制动
给列车车轮施加和缓解停放制动， 是辅助控制装置又一重要功能。总风缸的压力通过减压阀、电磁阀和双向阀给列车基础制动停放缸，然后基础制动施加给车辆，缓解列车停放制动，保证列车正常行驶。另外当电磁阀排空基础制动停放缸的压力时，给车辆施加停放制动，防止溜车。减压阀是为了保证列车缓解停放制动一定的压力值。电磁阀的作用是供给和排空停放缸压力。 双向阀作用是防止制动和停放制动同时施加给车轮，避免擦伤车轮。
血竭提取物3.4 压力测试
辅助控制装置内部设置B12.13/.14/.15 测试接头，可以方便测试列车总风管和空簧压力，当列车出现故障时，方便定位排除故障。
4 出口管路和电连接器设置
由于辅助控制装置吊装于列车底部， 为实现其功能，必须与车上进行气体和电气交流，所以必须设置气路接口和电气接口。 在电气接口上，通常在气路板上安装满足一定IP 等级的电连接器，如图4。在气路接口的设置上，通常做法在辅助装置直接留出弯管，然后通过管接头与车上管路进行连接，如图5。在气路管径选择上，用考虑用气量，又要避免影响制动响应和经济成本，辅助装置出口管路直径如表2。
图4 辅助控制装置电连接器
图5 辅助控制装置气路出口
表2 辅助控制装置出口管径?
5 停放隔离塞门设置
在辅助控制装置内部设置B12.06 带触点塞门，当列车停放制动无法施加或列车需要拖去维修时，直接操作B12.06 带触点塞门排气。 停放隔离塞门根据项目不同需求，一般设置在
护箱内部，便于防护。 但有些项目为了操作方便，也可以选择本身IP 防护高的塞门，安装外部，如图6 所示。
6 结论
本文对地铁列车的辅助控制装置各个组成部分进行了详细的分析，包括了辅助控制装置的气路原理、集成方式、控制功能、出口管路、电连接器和停放隔离塞门的设置。 为研究地铁列车辅助控制装置提供了基础。
王若威图6 停放隔离外置
【相关文献】
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[4] 吴雷朋，徐广增，陈阁，等.城轨地铁EP2002 空气制动系统的应用分析[J].科学技术创新，2019，7.
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[6] 许桂红.地铁制动系统的研究与仿真[D].西南交通大学，2014.
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