68 JSXX12/2009
CaseStudy 工程实例
1、工程概述
福建省某高架桥工程起点里程Ｋ５＋９４２．８４，路线沿５００ＫＶ高压线路向东，跨越高速公路，终点里程Ｋ６＋８８３．１１，路线全长９４０．２７Ｍ，共３２跨，桥面全宽２×１３．７５Ｍ，为双向６车道设计。该高架桥施工过程中，其跨越段的高速公路也正在进行路基填土软基预压，需进行交叉施工作业。另外Ａ匝道亦需跨高速公路，且与主线桥并行，施工时必须考虑互相干扰问题。 该桥梁工程的结构构件，不仅固有墩柱、帽梁与桥墩等下部结构，而且在上部结构构件中，既有现浇预应力混凝土连续箱梁，也有预制安装的预应力混凝土箱梁，对于各个构件，需要相应的施工模板与支架。同时该跨线桥覆盖面积大，受到高速公路的限 制，桥梁支架既要满足安全的要求，又要满足交通的需要，支顶架搭设的场地多为软土地基。因此必须设计既安全又能满足承载力要求、并保证不阻断高速公路施工的合理模板与支架，才能保证施工的顺利。
2、下部结构施工模板与支架
该桥梁工程下部结构各工序安排相应的流水作业，以满足后续工序墩柱、帽梁的施工要求。由于该桥梁基本上为左右两线的三桩三墩结构，安排２０套墩柱模板同时进行施工。墩柱直接由桩基接驳墩柱，在桩基施工平台上搭设工作平台进行墩柱的施工；帽梁施工则在墩柱混凝土达一定强度后进行，采用柱箍夹托贝雷架支顶。 泄洪闸２．１ 墩柱施工支模
该工程采用圆柱式桥墩，墩柱直接在桩基础上施工，不设承台或系梁。采用加工定型钢模板，钢板厚度６ＭＭ，每节高度１．５Ｍ，并按３０ＣＭ模数制作不同高度模板。为保证立模垂直度，模板通过锚固于地锚上或并排承台上的钢丝绳斜缆调整与固定，施工脚手架与模板支撑各自独立，避免施工中的互相扰动。
脚手架以门式架或钢管支架搭设，设剪刀撑以加强稳定性；作业平台每两层纵横各设一道拉杆，以防脚手架倾覆失稳。
为保证安装质量，立柱模板先在地面拼装成型，吊车将拼好的模板从
钢筋顶部套下就位，因钢筋骨架较高，以侧向缆绳固定，在模板安装时要注意逐道拆卸缆绳，避免钢筋骨架倾覆。经调整与固定后开始浇注砼。为避免漏浆，拼缝以海绵密封条密封。柱模板分节安装，每节安装高度为６Ｍ。
在墩模底部四周设置地龙，用木
楔固定柱模脚位置，垂直度用钢管斜撑和飞翎调核。飞翎为Φ１０钢丝绳，钢丝绳用花蓝螺栓收紧固定于预埋在地面的地锚上。调核垂直度时，用铅锤球和经纬仪监控。因立柱较高，垂直度监控要分几个阶段进行：浇注砼前用铅锤球校核墩柱垂直度，验收合格后才可浇注混凝土；浇注砼过程中用经纬仪监控；砼浇筑后，立即用经纬仪重新校核墩柱垂直度。
２．２ 帽梁施工支模
高速公路跨线桥工程现浇构件的施工支模
◎ 福建省晋南市政建设有限公司 周键霖
【摘 要】桥梁工程现浇混凝土构件的施工质量效果，不仅取决于混凝土配合比与浇灌方法，而且在很大程度上取决于采用的支架及模板质量。本文对某高速公路跨线桥工程的施工模板与支架，作总结与介绍。
【关键词】
高速公路 跨线桥工程 现浇构件 施工支模
工程实例CaseStudy
帽梁施工的关键在于支架。为节省墩下空间和克服现场高差悬殊的特点，该工程采用贝雷架支墩、贝雷架做横梁的架空支架。为保证砼的外观质量，底模采用大块酚醛模板，侧模用大块钢模板，钢模板分块重量限于１００ＫＧ以内。与立柱接口部分采用密封措施防止漏浆。
①支架搭设：根据现场地形，在保证地基承载力达１５０ＫＰＡ以上，根据帽梁及支墩高度，浇筑支
墩混凝土基础，安装贝雷架支墩或夹柱箍，横梁用贝雷架拼装，地面拼好后用吊车吊装。
②安装底模：贝雷架横梁上铺木枋做底模平面，悬臂下斜面以木枋支架形成。底模为酚醛模板，与立柱的接口部须精心挖孔，减少间隙；并以海绵密封条环绕立柱，底模挤紧以防漏浆。
③模板拼装时做好拼缝的密封，防止漏浆，保证砼外观质量，为创优创造条件。
④帽梁支架上设置操作平台和围拦扶手并挂网防护，支架设上下人梯。
3、上部结构施工模板与支架
该桥梁工程１７＃￣１８＃墩采用预应力现浇连续箱梁，支顶架采用满堂红支架，另两段现浇箱梁支顶架也都采用满堂红钢管支架（两次周转），支顶架搭设完成后采用砂包进行预压，预压重量为箱梁重量的１００％等重。箱梁模板采用全新的酚醛夹板，混凝土浇筑采用地泵及泵车配合使用。
对于设计为预制梁的其它上部结构，在预制梁安装后，湿接缝、整体桥面施工在架设运梁轨道拆除后进行。湿接缝施工采用悬吊施工平台填塞底缝施工，待湿接缝混凝土浇筑五天后开始浇筑防撞墙。
３．１ 现浇箱梁施工支模
该工程桥面宽度，左线为２１Ｍ，右线为１３．７５Ｍ，箱梁高最大３．２Ｍ。为保证砼的外观质量，模板用大块模板，模板分块重量限于１００ＫＧ以内，与立柱接口部分采用密封措施防止漏浆。支
顶体系将采用满堂红门式架系统搭设
支顶。支顶架上的纵楞采用１０＃槽钢，
有效地消除由于设置木方区造成的弹
性变形。由于该工程施工现场地质情
况较差，满堂红支顶架搭设前需先对
原有地面进行吹填中粗沙或外购土，
并进行压实处理，纵向每隔１０Ｍ设置
粉末冶金轴承一道横向排水盲沟，支顶架两侧设置
６０Ｘ８０ＣＭ的排水明沟，并与盲沟相
连，在支顶架搭设完成后进行预压时
起到排水作用，确保预压后整个支顶
架处于稳定状态。
为检验支架的受力情况及加载后
的弹性变形情况，也为了消除砼施工
前支架的非弹性变形，支架拼立好后
采用与箱梁重量１００％等载预压工艺。
支架预压采用砂包加载，荷载为梁部
荷载的１００％。预压时观测三类数据，
以分清支架的可恢复性变形或不可恢
复非弹性变形，一是测试支架底座沉
降（测地基沉降量），二是顶板沉降测
量（测支架沉降），三是卸载后顶板可
恢复量测量，并用悬线吊铅锤测支架
总沉降量及侧位移量（测支架加载后
的垂直度）。测量时采用多点动态观测
以求得经验沉降量（弹性变形部分），
作为预调标高时参考。预压时，在加
载完成后每１２小时测试一次各预定点
高程，直至７２小时的累计沉降量不大
于１ＭＭ时卸载，卸载后，按测得的沉
降量及设计标高，重新调整模板标高，
以保证砼施工后，底模仍保持其设计
位置。预压施工时，注意砂袋不要破
坏测试基准点。架体预压前，支架按
照设计标高调整，确保支架各杆件均
匀受力。预压后，架体已基本消除预
压荷载作用下地基塑性变形和支架各
竖向杆件的间隙及弹性变形。预压卸插板闸门
载后的回弹量即是箱梁在混凝土浇注
过程的下沉量，因此，支架顶部的标
高值最后调整为设计标高值加设计预
拱值加预压回弹量。
３．２ 湿接缝施工支模
预制梁吊装后，应进行湿接缝的
施工，再进行桥面板连同翼板的施工。
该工程横向不设施工缝，纵向施工以
联为单位。湿接缝和悬臂翼板均为悬
吊模板浇筑混凝土。采用此方法可省
去桥下搭设高支顶架的多项处理措施。
湿接缝和１０ＣＭ桥面混凝土分两次浇
筑，能使桥面混凝土的浇筑、振捣、整
平质量容易保证。
３．３ 防撞墙施工支模
该工程防撞墙的模板，我们采用
５ＭＭ厚定型钢模板，保证了防撞墙的电线杆广告
五线平顺（即顶线、腰线、脚线、滴水
线及拼缝线），以防撞墙台车作施工平
台，以多台台车拼装成较长的施工平
台。
看门狗电路防撞栏顶线不设预拱，全线以内
模板顶为标高控制线，全桥防撞墙线
型一定要注意直顺度。施工时要先定
桥面中线，再每５Ｍ定内模脚线。模板
安装前必须打磨清洗。模板夹口处要
胶带安装。第一段模板拼装由厂家现
场指导。拆模前要跟操作人员交底，确
保砼面、角不受损。
4、结语
桥梁工程的混凝土结构构件，如
墩柱、帽梁与桥墩等下部结构，还有
连续箱梁与混凝土防撞墙等上部结构，
基本都采用现浇的施工方法。而对于
某些预制构件，如预制箱梁、Ｔ型梁与
空心板等，由于其安装后的整体性要
求，往往在设计上也采取现浇湿接缝
的措施方法。该跨线桥工程的现浇混
凝土构件，由于采取了上述可靠的施
工支模方法，不仅现浇混凝土构件的
施工质量，而且为整个工程的评优奠
pvb边角料定了可靠的基础。可见，对于桥梁工
程的现浇混凝土构件，只有选择正确
的支架，使模板牢固、可靠、拼缝严
密，能抵抗混凝土自重和施工荷载，操
作人员能安全地进行各种施工作业，
才能确保施工质量和安全，杜绝模板
漏浆、胀模等质量通病，和模板支撑
倒塌等安全事故。
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