自1994年云南省昆明市把花卉产业作为一个新兴的优势产业开始，云南省花卉产业形成了以鲜切花拍卖交易为主，对手交易、批发交易、零售交易为辅的交易形式，产业集效应和辐射效应初显。据统计，2016年云南省花卉种植面积达132.5万亩，总产值为463.7亿元，其中鲜切花和盆花种植面积分别为20.9万亩和8.5万亩，产量分别为100.6亿枝和2.7亿盆，创造产值分别为68.6亿元和86.53亿元。 目前，云南省花卉物流模式仍处于粗犷发展阶段，花卉流通现状不容乐观，成为制约云南省花卉产业发展的短板。云南省花卉产业经过多年的发展，形成了以昆明斗南国际花卉交易市场和昆明斗南国际花卉拍卖交易中心两大交易市场，以上市场交易形式主要以荷兰式拍卖为主，实现花卉拍卖过程中的公平公开交易。基于以上两大拍卖市场，云南省花卉流通过程可分为外部物流运输和内部物流两大过程。 外部物流是指花卉自采摘下来之后，由农户根据拍卖市场的要求，对鲜花进行简单的分拣和包装，选择自行运输方式至拍卖中心进行拍卖，或将花卉运输到集货点或集货中心等待物流车辆到达后，再将花卉交给运输公司运往拍卖中心进行拍卖;拍卖完成后，立马运输至产地运输枢纽，由产地运输枢纽运往销地运输枢纽，然后进入零售商手中，销售给消费者的过程。 内部物流是指花卉运输到拍卖交易市场之后，拍卖市场工作人员需对花卉进行质检、插桶点数、分级等操作，这里涉及到花卉从卸货区运至质检区，然后运输到待拍区，供购买商现场看货，待拍卖开始后，再将花卉运输到一次分货缓冲区、一次分货区和二次分货区等待购买商提货，购买商将花卉提走，完成花卉在拍卖市场内部的流转过程。
1云南省花卉物流发展存在问题
1.1采后处理、包装运输技术落后
鲜花切花在采摘后，仍存在生命活动，消耗其现有的营养物质然后产生一定的呼吸热，使存放区温度升高。而温度升高是易腐品加速腐败变质的主要原因之一。研究表明，温度越高，易腐品腐败速度越快，但若在采后两小时内对其进行恰当的保鲜处理，则可大大延长易腐品的保质期。云南省花农因受实地条件限制，在鲜花采摘后，一般在常温环境对花卉进行剪枝包装处理，包装时一般采用手工分拣、人工包装、简易纸质包装为主，花卉装框时一般以堆积式进行装框处理，手段原始，技术落后，容易造成花卉的人为损伤。
而花卉运输时，无论是的自行运输还是运输公司承担运输，大部分采用常温运输，小部分
采用带水运输或用棉絮进行保温处理，保鲜技术水平较低。综上所述，花卉云南省花卉物流在采后处理、包装方式、冷链运输、温湿度监控、保鲜手段等技术层面较为薄弱，存在较大改进空间。
1.2物流环节多，组织协调性差，流通效率低
云南省花卉物流存在物流节点多、流通环节多，流通效率较为低下等特点。这主要表现在：①花卉采摘后须从花田运输至集货中心，然后运输至拍卖交易中心，再经由产地运输枢纽运往销地运输枢纽，然后在进入零售店销售;②而花卉在进入拍卖交易中心之后，仍需进行卸货质检、组货分货工作，然后进入待拍区供购买商看货在进行拍卖;拍卖后，工作人员会将待拍区已拍花卉运输一次分货缓冲区等待分货;一次分货缓冲区内的花卉将被分至给定的购买商一次分货区货位，当一次分货区货位已满时，将其拉至二次分货区等待购买商提货，购买商提货后，内部物流结束，进入外部物流阶段。
油动多旋翼 ③因经营主体和消费者均具有主体分散、规模小等特点，花卉在流通过程中须不断进行重复包装、由分散到集中、集中到分散的过程，耗费较多的人力、物力和时间，导致流通效率低下;④过多的中间环节，导致上游节点和下游节点对接时容易出现误差，如数量误差，
在协调误差的过程中，须投入更多的人力和物力。从以上四方面可以看出云南省花卉在流通过程中面临着物流节点和流通环节多，环节间协调不畅，流通效率低的问题。
1.3物流服务水平和信息化程度落后
现有的花卉物流服务商一般为第三方物流服务商，虽具备一定的专业素养，但在技术层面远远达不到消费市场对其保鲜技术的要求。第三方物流企业出于成本、服务价格和业务量等原因，在运输时一般采用常温运输，且包装手段落后，普遍用纸箱进行包装，更谈不上采用全程冷链运作实现花卉保质保鲜。在装箱时，物流服务商片面追求数量，超重运输、挤压运输是普遍的行业业态。
除此之外，现有的第三方物流企业信息化建设严重滞后，整体规划能力低，未能实现网点、用户和车辆的精准对接，信息资源不对称导致资源无法共享，更甚者导致资源浪费。同时，第三方物流企业在自动化水平、RFID技术、大数据、云计算等先进技术方面的能力也远远滞后于云南省花卉行业发展的步伐。总而言之，云南省现有的第三方物流企业规模不足、设备落后，不能满足市场对其服务水平和信息化建设的要求。
合成氨工艺 花卉行业包含诸多标准，如品质标准、等级标准、分类标准、包装标准、保鲜标准、运输标准等。花卉物流标准主要应包括运输过程中涉及的包装标准、运输工具标准、流通作业标准、保鲜标准、冷链标准等。
但从现有的物流发展模式来看，以上标准仍然不够完善，政府在制定、规划和推广宣传方面力度不够，导致物流企业在运作过程中未能根据产品特性，进行区别运作，只能根据普遍的适用标准进行包装、保鲜和储运。现有的物流企业同质化现象严重，不能提供针对性的物流服务，服务方式较为单一，能够提供冷链物流服务的企业较少，行业发展混乱。同时，因全程冷链衔接困难，节点企业间的标准不一致，导致全程冷链理念在花卉行业举步维艰。花卉物流行业标准建设滞后，严重制约着云南省花卉行业的发展和花卉冷链物流建设的进程。
2云南省花卉物流发展对策
2.1加大对采后处理技术、包装运输技术方面的资金投入
现有的花卉从业者和参与者应建立完善的采后处理流程，根据流程完善包装和运输方面的
缺陷。花卉行业参与者应多方参与，加大在采后预处理技术、包装技术和运输技术方面的投资，可购进先进的采后预处理设备，如真空预冷设备、气调保鲜设备，根据行业特性，选购合适的预处理设备。其次，花卉从业者和参与者应提高自身意识，认识到采后预处理的重要性，提升自身预处理能力和技术。在包装和运输方面，同样应选择合适的包装方法和包装设备，摆脱传统手工操作，应用新技术，减少花卉的人为损耗。
2.2实现流程化管理，标准化运作
针对流通环节过多，环节间组织协调性差，导致流通效率低的问题，花卉行业参与者，特别是具备一定经济能力和规模的企业，如拍卖中心、花卉物流企业等，应实现流程化管理，根据流程按章办事，实现标准化运作。同时，还应根据自身流程和规则，在种植、包装、保鲜、装箱等方面对花农进行指导，引导花农实现标准化作业，减少衔接过程出错的可能性，这样也有利于的提升流通效率。节点企业间应加强合作力度，在设计自身流程时，应同时考虑与上下节点间的协调配合，通过标准化运作，避免节点间协调困难，甚至难以协调的问题，提高运作速度和流通效率。
2.3提升物流服务水平，加强花卉物流信息化建设力度
现有的物流企业应加大在包装、装卸搬运、保鲜运输等技术方面进行投资，通过技术投资，提升自身的物流服务水平，满足农户和零售商对花卉运输过程中保鲜保质的需求。第三方物流企业应通过提升自身的专业化水平来提升物流服务的质量，特别是通过投入冷链建设，实现从传统常温运输到专业化冷藏运输的跨越。
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其次，花卉物流企业除了在以上硬件技术方面进行投资外，还应意识到信息对企业发展的重要性，不断提升自身的软实力，紧跟时代发展步伐，加大在自动化水平、RFID技术、大数据、云计算等新兴先进技术方面的资金投入和技术力度，提升自身信息化水平和数据挖掘分析能力，将信息优势转化为自身发展的技术优势。
2.4完善行业标准，改善花卉物流行业业态
政府部门应跟花农、花卉交易市场、花卉物流企业以及花卉协会密切合作，加快制定符合云南省花卉行业、并与国际贸易接轨的相关花卉流通标准，不断完善花卉物流的包装标准、保鲜标准、运输标准和冷链标准，促进花卉物流市场的良好稳定健康发展。另外，政府应在资金和技术上支持第三方物流企业，鼓励其加快建设投资冷链运输，提升物流服务能力和保鲜技术，从根本上改变传统运输模式，引领第三方物流企业进入转型升级新时期。
政府部门应借助花卉行业的规模效应和辐射相应，带动花卉物流行业的发展，完善相关标准，改进花卉物流行业发展混乱的行业业态。
3总结
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云南省花卉行业的发展与花卉物流行业的发展相辅相成，互为依托：花卉行业的良好发展有利于带动传统物流企业的转型和升级，同时物流企业的发展也会促进花卉市场的进一步扩大和延伸。云南省花卉行业的参与者应重视采后处理环节、提升保鲜运输包装技术，以流程化管理和标准化作业理念完善花卉物流流通环节;政府部门应尽快制定花卉物流行业标准，支持第三方物流企业投资冷链建设，致力于改进行业痛点。
中国在xx华诞到来时,其鲜花将必不可少的用来装点我们美丽可爱的祖国,使用鲜花的品种也将会很多。但目前中国最主要的鲜花产地是昆明和广州,要想让鲜花,特别是鲜切花保质保量的及时运送到北京等大中城市,需要完善的全程冷链物流系统。鲜切花物流与海鲜物流一样,是所有物流种类中要求最高的一种,据调查发现,中国的鲜花被人为地在各个环节降低物流档次,而很多业内人士对此习以为常,这导致我国鲜花物流水平与世界先进水平存在全方位差距。
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1国外鲜花冷链物流现状
1.1阿联酋先进的鲜花冷链物流系统
阿联酋具有完善的空港冷链物流系统,把鲜花运送至储存室进行冷藏处理的具体程序是:飞机着陆,鲜花等鲜活产品很快被装入“挂接式可移动冷藏货柜”,被运送到进货区,这时,只要启动进货口的按钮,冷藏货柜便自动被运送至预冷区,以等待分货冷藏。其中,中转鲜花由冷藏室里的轨道式大型起重机从预冷区送至待运区冷藏,等待下一个航班再转关运输;而要在当地销售并需要较长一段时间储藏的鲜花,每批货按20%的样本抽查检疫合格后,再运送到真空冷库(专用于鲜花冷藏,目前仅荷兰和迪拜有这种冷库)或低温冷库。
这里的物流系统有四个特点:一是在冷环境下的全程处理均使用机械操作;二是处理时间短,从飞机着陆到客商提货最多两个小时;三是检疫、海关等单位直接进入货运区,在冷环境下完成检疫等工作;四是日处理量大,冷库门宽,汽车可直接进出冷库,减少装卸搬运次数。
多功能的空港物流除了有空间大、设施全的仓储和冷库外,迪拜环境与水资源部还在里面设有植检室,在5℃的冷环境下,为客户提供检疫等服务。检疫室抽检一批货仅需10至20分钟。
此外,阿航物流中心冷库温度最低可达-10℃,也可根据需求在5℃至14℃之间进行调节。
1.2荷兰的鲜花冷链运输
荷兰国内鲜花运输全部由带冷藏集装箱的公路运输来完成,每天进出阿斯米尔拍卖市场的鲜花冷藏集装箱卡车就有2 000辆;由于荷兰花卉出口的主要对象是以半径为2 500公里的近邻国家,因此花卉出口量的97%左右是通过带冷藏集装箱的公路运输或铁路运输来完成;更远距离的运输则通过空运完成。目前荷兰正在规划建设一种新的高速列车运输体系,此运输体系与荷兰斯第夫机场实现自动化连接,每1分半钟的时间内,不同层次的自动化装卸平台完成装卸货任务。高速列车的平均时速为200公里,远远大于目前集装箱卡车运输的运输效率。此系统也适用于其他对时间要求较高的鲜活产品,预计2015年正式投人使用。
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