（一）国内沿海航运市场总体平稳。
1、干散货运输市场：市场供需矛盾持续，新增运力消化缓慢。 2019年，全球经济增速放缓，不稳定不确定因素增多，国内经济下行压力较大，对大宗散货运输需求增速下降，煤炭沿海运输需求回落。2019年，全国北方港口煤炭下水量为7、54亿吨，同比下降0、2%。截至2019年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船1752艘、6248万载重吨，吨位同比基本不变。 全年，中国沿海散货运价指数呈“W”型波动走势。运价指数最低、最高值分别出现在春节前夕的932、48点和年末的1235、32点，上、下半年各有一次持续时间较长的波动上涨行情，但波动区间较上一年度整体收窄。上半年主要是受海砂货源支撑，运输需求特别是大型船舶运力需求旺盛，造成运力阶段性供应紧张，运价上涨；下半年主要是受外贸市场行情持续转好带动，部分兼营国际航线的船舶运力转投国际航运市场，一定程度上缓解了国内运力过剩 的情况。总的来看，沿海散货运输市场船舶运力总体上处于过剩态势，市场行情明显趋弱。中国沿海散货运价指数全年平均值为1059、98点，同比下跌7、8%，煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别下跌9、7%，11、5%和13、6%。
2、液货危险品运输市场：运力供给相对富余，细分市场各有不同。
2019年，海洋油终端产量下降，海洋原油水运量约为3300万吨，为五年来最低；内贸中转油市场受地方炼厂配额放开政策拉动，运输量有所上升；全年沿海省际原油运输量完成7300万吨，同比上升3、6%。随着国内大型民营炼厂陆续投产，炼化产能大幅增加，成品油市场贸易活跃，船舶运力需求大型化趋势明显，出现了阶段性运力供不应求的情况，形成了以5000-20000吨级油轮为主的沿海成品油运输市场，全年沿海省际成品油下水量约7200万吨，同比增幅超过20%。截至2019年底，全国共拥有沿海省际运输油船1249艘、1028万载重吨，吨位同比基本不变。2019年，国内沿海原油运输行情总体稳定，沿海原油运价指数平均值为1557、48点，同比上涨0、9%；成品油运价指数平均值为1434、18点，同比上涨12、6%，涨幅较大。
散装液体化学品船运输需求基本稳定，船舶运力供给略有富余，运价保持平稳。由于我国交通事故现场图
化工品生产和消费仍处于稳健增长期，沿海省际化学品运输需求持续增长，全年完成沿海省际化学品运输量3200万吨，同比增长19、4%。截至2019年底，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）281艘、112万载重吨，吨位同比基本不变。沿海省际化学品船运价整体有所上涨，部分航线运价略有下跌。
液化气船运输需求稳定增长，供需关系总体平衡，丙烯、丁二烯等化工气体运输船运力略微偏紧。全年完成沿海液化气运量356万吨，同比增长10、2%。截至2019年底，沿海省际液化气船共73艘、25万载重吨，吨位同比基本不变。全年沿海省际液化气船运输价格水平继续回升。
3、集装箱运输市场：运力大量投放，运价有所上升。
2019年，沿海港口内贸集装箱运量同比增长4、5%，增速有所放缓。截至2019年底，国内沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计290艘、77万TEU，箱位数同比增长7、7%。
煤炭等货物“散改集”仍是推动沿海集装箱运量增长的重要因素，但前两年大量新增运力使得市场仍面临着化解过剩运力的压力，运输市场集中度有所上升，船舶大型化趋势仍在持美容加湿器
续。全年的内贸集装箱运价指数总体呈“V”型走势，春节后总体下行，到8月初触底反弹，全年沿海集装箱运价指数平均值为1221、1点，同比上涨8、4%。
4、旅客运输市场：水路客运增速平稳。
METLERTOLEDO2019年，渤海湾省际客滚运输分别完成水路旅客和车辆运输量600万人次、145万台次，同比增长2、9%和7、4%；琼州海峡省际客滚运输分别完成水路旅客和车辆运输量1498万人次、337万台次，同比下降1、8%、增长1、5%。截至2019年底，渤海湾省际客滚船舶运力23艘、32340客位、3442车位，琼州海峡省际客滚船舶运力58艘、51024客位、2781车位。沿海省际客船运力供需基本平衡，平时供给略有富余，春运或恶劣天气时期略显不足。
（二）海峡两岸间航运市场。
2019年，两岸间海上直航完成货运量4835万吨，同比下降5、5%。普通散杂货、散装液体化学品、液化气运量分别为1317万吨、466万吨、83万吨，同比分别下降11、3%、13、9%、5、6%。集装箱运量完成250、5万标准箱，同比增长1、8%。
洛克沙胂全年，两岸间海上直航完成客运量226、9万人次，同比增长4、2%，其中，大陆至台湾本岛客运量23、9万人次，同比增长17、7%；福建至台湾金马澎客运量203万人次，同比增长2、9%。
（三）国际航运干散货市场总体平稳，集运市场平稳，原油市场探底回升。
1、干散货运输：需求增速放缓，运力加快增长。
2019年，受中美贸易摩擦、地缘政治紧张等影响，全球贸易增速放缓，经济增速降至2010年以来的最低,世界干散货运输需求增幅继续放缓,但运力增速上调，高于运量增速，市场总体供过于求，波罗的海干散货运价指数BDI年平均值在连续两年上涨后，恢复到2018年的水平。在澳洲台风、巴西淡水河谷尾矿溃坝、IMO限硫令、国际煤价下跌、非洲猪瘟、中美贸易摩擦等因素影响下，国际干散货运输市场呈前低后高走势。全年进口铁矿石10、7亿吨，同比增长0、5%；煤炭进口需求总体旺盛，进口煤炭3亿吨，同比增长6、3%；进口大豆8851万吨，同比增长0、5%。
2019年，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均值为1352、8点，基本与2018年持平，但
波动更加剧烈。最低值595点,仅为2018年最低值的一半多；最高值2518点,为2011年以来的最高。
2、原油市场：需求增长叠加外部因素影响，市场探底回升。
2019年，世界原油海运需求继续增长，但运力扩张加速。我国全年海运进口原油量约4、52亿吨，同比增长9、7%。受国内部分炼厂新增产能逐步释放、限硫令临近实施、中东地缘政治风险提升等多重因素影响，四季度原油轮即期运输市场出现年底翘尾行情。2019年，中东至中国航线运价平均值为12、47美元/吨，同比上涨38、9%，油轮等价期租租金(TCE)为37544美元/天，同比增长100、6%。
3、集装箱市场：全球经贸发展势头受阻，市场运价总体疲软。
2019年，因全球贸易环境退化，国际集装箱运输市场表现不佳，运输需求增长低于市场预期，各主要航线市场行情旺季不旺，市场运价平稳，即期市场运价震荡，总体走势疲软。中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合指数全年平均值为823点，同比基本持平。
4、国际邮轮：运输量增速继续回落。
2019年，接待国际邮轮和旅客分别为792航次、221、4万人，同比分别下降17、4%、11、7%，国际邮轮运输市场进入调整期。境内港口始发国际邮轮平均客位达到3511客位/艘，船舶大型化趋势明显。
二、2020年航运市场展望
网络大容量存储空间（一）国内航运市场。
1、沿海干散货运输需求增速下滑，运价下跌概率大。
2020年，我国经济下行压力较大，特别是受年初新冠肺炎疫情对经济发展的较大影响，沿海干散货运输需求增长有限，新增运力短时间内难以消化，运力供给将长时间过剩，运价走势难以乐观。预计2020年沿海干散货运输市场仍将延续弱势行情。
2、沿海原油运输行情稳定，成品油水运量增加。
2020年，海洋油运输可能会有小幅增长，进口中转和陆地原油下水运输量将步入长期下降通道。由于运输供需双方长期合作，市场基本平稳，沿海原油运输行情将继续保持稳定。
成品油运输随着炼厂新产能投产，货运量将持续增加，船舶运力供应可能出现阶段性紧张情况。
3、沿海化学品和液化气运输需求有所增长，运力结构进一步优化。
随着部分大型石化基地项目投产，散装液体化学品、液化气水运需求量有所增加，运输市场发展平稳有序，高端化工气体船等船舶运力有望得到进一步增长。
4、沿海集装箱运输市场供需均有一定增长，但运价下行压力较大。
在年初新冠肺炎疫情对经济影响、运输结构调整、内贸集装箱化率提升等多重因素共同作用下，内贸集装箱运输需求可能保持一定的增长，前期大规模投入的船舶运力有望得到部分消化，但国际航线部分运力仍有可能梯级置换投放至国内市场，运力供过于求的情况仍将存在，运价低位运行的可能性较大。氰酸酯树脂
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