飞机燃油系统适航限制项目制定方法的研究和分析作者：林桂平来源：《科技视界》2015年第26期 【摘 折叠麻将桌要】根据《运输类飞机燃油箱系统设计评审：降低可燃性，维护和检查要求》（FAR25-102修正案）和《燃油箱系统容错评估要求》（SFAR88）的要求，型号合格证持有人以及申请人必须制定飞机燃油箱系统点火源防护所涉及的适航限制项目（ALI）。本文对ALI的制定方法与流程进行了研究和分析，从点火源防护安全性评估出发，运用“四元素熔断器盒
”评估准则确定“不安全状态供水控制器”，进而制定出以关键设计构型控制限制（ CDCCL）和维修紫外线吸收剂329
/检查任务为主的适航限制项目（ALI）。 【关键词】适航限制项目；四元素；关键设计构型控制限制
0 永磁接触器引言
燃油系统的安全问题一直以来是航空安全的主要问题之一。自上世纪五十年代起，全世界共发生十多起油箱点燃事故，导致大量的人员伤亡和财产损失。在这些事故中，环球航空 TWA800航班事故对与飞机燃油系统设计有关的适航条例产生了巨大影响。在这起事故发生后，美国国家运输安全委员会（NTSB）对于该事故展开了调查，发现事故起因是不明点火源引起中央油箱爆炸。为此，FAA在2001年颁布了与燃油箱系统维护检查相关的《运输类飞机燃油箱系统设计评审：降低可燃性，维护和检查要求》（FAR25-102修正案）和《燃油箱系统容错评估要求》（SFAR88），其中SFAR88包含了适航限制项目（ALI）和其他持续适航文件（喷雾面膜ICA）两部分，本文就燃油系统适航限制项目（ALI）的制定方法进行了研究和分析，这对民用飞机适航取证和持续适航具有重要的意义。
1 燃油系统ALI的目的和作用
燃油系统ALI是为了防止燃油箱内部由于潜在的失效、变更、修理或维护措施而引起的潜在点火源，对点火源起到防护作用，降低燃油箱的可燃性，因为点火源若与可燃性燃油蒸汽结合，将有可能会造成燃油箱爆炸并进一步导致飞机失事。
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