1、LNG码头建设
正交相移键控
液化天然气(LNG)码头建设在我国尚是一个全新的领域，因为其危险性，国际惯例对其产、供、销链的可靠性、安全性要求很高。在我国，担任LNG接卸的港口工程属于生命线工程，在设计寿命期内必须确保不停产连续运行。可见，LNG码头工程设计与现行港口工程技术规范的要求存在较大差异，LNG码头设计的创新点包括：码头选址、设计船型、作业标准、总平面布置、码头及护岸防浪墙、安全设施等一系列关键技术。(一)码头选址
液化天然气接收站的供气对象一般包括燃气电厂、城市工业和民用等用户，供气范围通常覆盖包括若干城市的较大地区，并通过输气干线和各支线与各用户气门站相联。液化天然气接收站在综合考虑接收站、输气干线、支线的整体投资效益的基础上，一般布置在整个用气负荷的中心位置。所以，液化天然气码头选址应根据液化天然气接收站选址、用户布局和外输方式等综合确定。
液化天然气船舶造价昂贵，服务于固定航线的液化天然气船队的船舶数量是影响海运成本的重要因素，而不乘潮通航条件可降低因候潮而增加的待泊时间，从而减少船队的船舶数量，有效降低海运成本。统计国外大型液化天然气码头，绝大多数为不乘潮进出港。 (二)作业条件要求
液化天然气码头全年可作业天数将影响液化天然气船队的船舶数量、接收站年运量和储罐容量。全年可作业天数过低，必然因船舶待泊时间过长而增加船队的船舶数量和储罐数量，增加运营成本，所以，国外液化天然气码头年可作业天数一般在290天以上。
码头全年可作业天数需综合分析液化天然气船舶在进港航道航行、靠泊、装卸、在港停泊和离泊全过程的有关气象、水文条件计算确定，码头最长连续一次不可作业天数不宜超过5天。通过对国际上众多LNG船舶公司的专家及船长咨询、讨论，总结出液化天然气船舶在作业过程的各个阶段，其允许风速、波高、能见度和流速应符合表1中的规定。
注：1、与船舶的夹角大于等于45度的波浪称为横浪，小于45度的为顺浪；与船舶夹角大于等于45度的水流为横流，小于45度的为顺流；
2、波浪的允许平均周期小于等于7m/s
（三）总平面布置
1.一般规定
⑴液化天然气泊位可相邻布置，也可与液化天然气泊位共用或相邻布置。釆用离岸墩式布置式时，液
化天然气泊位和液化石油气泊位可分别布置在平台两侧，但靠泊和离泊操作时间应错开。
⑵液化天然气码头布置应充分考虑风、浪、流和泥沙回於等自然因素对船舶安全靠泊、离泊和装卸作业的影响。
⑶液化天然气码头平面布置宜考虑扩建的可能性。
2.码头水域
⑴液化天然气船舶制动水域宜设在进港方向的直线上。当有困难时，可设在半径不小于4倍设计船长的曲线上。液化天然气船
舶制动距离可取4倍设计船长。
⑵回旋水域的回旋圆直接不应小于2倍设计船长。
⑶回旋水域的设计水深不应小于码头前沿设计水深。
电动绞磨3.泊位布置切削液废水
⑴液化天然气码头工作平台至接收站储罐的净距离不应小于150m，但不宜大于lOOOmo
⑵液化天然气泊位与液化石油气泊位以外的其他货类泊位的船舶净距离不应小于400mo
⑶液化天然气泊位与工作船泊位的船舶净距离不应小于200mo
⑷液化天然气船在港系泊时，其他通行船舶与液化天然气船舶净距离不应小于150m。
（四）码头设计
⑴码头尺度应根据液化天然气设计船型尺度计算确定。张刚宁⑵码头前沿设计水深应保证满载设计船舶在当地理论最低潮面时安全停靠。
⑶墩式液化天然气码头码头宜设置两个靠船墩，两墩中心间距可取设计船长的30%-45%0当停靠船型差别较大时，可设置辅助靠船墩。
⑷液化天然气码头应设置登船梯。
（五）护岸防浪墙
根据国外液化天然气码头的船舶靠泊操作规程，船舶实
建筑证书管理
际靠泊码头的法向速度均按小于等于10cm/s控制。考虑到液化天然气码头的重要性，适当增加码头结构在正常靠泊条件下的安全富余量，以及在一些异常情况下的安全储备，设计靠泊法向速度提高到15cm/So
为防止大浪时越浪对接收站管线和设备造成破坏，护浪防护墙的高度按下列公式计算
ZC=EWL+R1%+Z1
式中ZC——防浪墙的顶高程（m）
EWL——重现期为100年的年极值高水位（m）
R1%——重现期为50年累计频率为1%的波浪爬高（m）
力一一富余值（H1），可根据使用要求和护栏的重要性取0—lm
（六）安全设施
⑴为做到对可燃气体或低温液体的泄漏早期发现和报警，在泄漏液化天然气的场所，如工作平台、操作平台、装卸臂和阀门区等体检测报警仪。
⑵较多的液化天然气泄漏后，一部分立刻气化，其余的仍然
⑶消防设施系指灭火系统、冷却系统和隔断系统的总成。在发生火灾时，能够灭火、降温、隔断，防止火势扩大，也能够在液
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