谢瑞勇
【摘 要】随着我国国民经济的快速发展,对高效率铁路运输的需求与我国原有的车辆预防性计划维修体制已经不相适应.本文从现阶段铁路货车修造质量普遍提高的现实出发,对货车逐步取消辅修后,对安全的影响和其他修程的要求进行了分析;并对取消辅修的车辆须具备的基本技术条件进行了思考分析. 【期刊名称】《福建广播电视大学学报》
【年(卷),期】2010(000)006
【总页数】3页(P94-96)
【关键词】铁道车辆;货车;取消辅修;思考
【作 者】谢瑞勇
【作者单位】福建广播电视大学,福建福州,350013
【正文语种】中 文
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铁路作为一种高速、高效、安全可靠的运输方式，在国民经济中一直承担着重要的角。铁道车辆部门在铁路运输过程中承担着为铁路运输提供足够数量的质量良好车辆的任务，因此，如何提高车辆的修理水平，紧缩休车时间，加速车辆周转，是铁道车辆部门的一项重要工作。[1]
目前，我国铁路车辆检修体制是在预防性计划检修的总体框架下的一种检修体制，实行的是预防性计划修理制度，其修程包括：厂修、段修、辅修等，最低级的辅修修程的保证时间仅为6个月。[1]随着70型等车辆的投入使用和大量新型配件的改装，目前车辆的修造质量已经得到了大幅提高，继续沿用这种车辆检修周期短、检修停时长、车辆使用效率低、车辆内在潜能得不到充分发挥的检修制度是一种极大的浪费。为此，2005年2月，铁道部以铁运（2005）18号文公布了《铁路货车辅修修制改革实施办法》，自2005年3月1日起逐步取消铁路货车（含企业自备车）辅修修程，以取消货车辅修制度作为修制改革的一个重要突破口，这是一项积极探索铁路跨越式发展，逐步建立更加科学、合理的货车检修制
半导体胶水隧道隔音降噪施工度，提高车辆利用率的重要改革举措，符合铁路跨越式发展战略的要求。[2]
目前，现行铁路货车辅修的检修周期为6个月，每次辅修停线时间为24小时，主要针对钩缓装置、轴箱油润装置、空气制动装置、基础制动装置进行检修，对车体和底架进行检查，有损坏的进行重点修理。[1]通过维修使车辆状态恢复运用性能，质量保证时间6个月。
截止2009年，全国铁路货车保有量达到603082辆，其中提速货车占94.2%，2009年新增C70型通用敞车、P70型通用棚车和NX70A型集装箱共用平车25000辆。[3]随着提速货车和新造车辆的大量使用，我国铁路货车的质量、载重和运行品质得到了大幅度的提高。如新造车、改造车车体采用耐候钢的全钢焊接结构，材料采用低合金高强度结构钢，全面使用120型空气制动机，编织制动软管总成，密封式制动缸，C级钢或E级钢13号、13A型钩体、钩尾框等，使零部件的可靠性有了极大提高，辅修的检修内容及检修工作量发生了很大的变化。
近年来，通过对装用新型部件的70型车辆的调查证明，辅修作为货车定期检修的一级修程，发生了以下几个方面的变化：
1.车钩缓冲装置作业内容显著减少。随着加强型钩尾框、大容量缓冲器、小间隙车钩的使用，C级钢、E级钢钩体和钩尾框实行寿命管理，E级钢钩锁的使用，厂修、段修对钩腔内配件检修质量的提高，使得辅修时车钩的检修作业内容日趋减少。
2.制动装置检修量减少。空气制动配件如制动阀、空重车调整阀、传感阀等零部件检修质量明显提高，新配件、新技术的逐步配套使用，使空气制动装置的可靠性得到极大提高，减少了辅修时空气制动、基础制动装置的作业内容。
3.新型车辆配件的投入使用和质量保证期限的延长，使辅修时配件检修内容及功能日趋萎缩。
因此，由于车辆修造上广泛采用新材料、新工艺，使车辆在结构和性能上发生了较大的变化，一些车辆大量采用“无检修”配件，导致辅修作业内容逐渐减少，并且随着一些专用车辆的相继投入使用，甚至在辅修中出现了没有固定分解检修内容的车辆，这种不分车种车型、车辆技术结构和技术状态，一到辅修期就一律扣修的计划式检修方式显然已经不适应当前的铁路运输现状。
通过货车检修体制改革，部分车辆取消辅修后，原厂修、段修的质量保证内容及保证期限延长，运输安全存在一些不确定因素，主要有以下几个方面：
1.车钩。辅修到期车的部分车钩闭锁位超限，钩锁移动量大于12mm，取消辅修后，如果这些不安全因素不能得到及时、有效的遏制，将导致车钩分离事故增多。
2.走行部。通过对HMIS数据统计分析可知，辅修中转向架和轮轴的故障比例较低，辅修的检修工作量有限，取消辅修后，这些走行部故障的检修工作将转移到临修，可能会增加一部分临修工作量。
3.基础制动装置。辅修中基础制动部分的故障比例较多，取消辅修后，基础制动装置的检修工作量会大部分转移到列检，所以应该加强列检作业能力，及时发现和处理故障。
4.空气制动装置。主要取决于制动阀、制动缸的橡胶件的质量以及管系定位，如果在厂修、段修时将易失效的橡胶件全部更换为合格新品，空气制动部分故障将是有限的。
5.车体。除敞车外，辅修中的车体故障不算很高，取消辅修后，会增加一部分临修工作量。
反垃圾邮箱因此，取消辅修对货车运输安全的影响取决于配套措施是否及时到位，能否将消极因素控制在有限的范围内，只要加强控制新造和厂修、段修的检修质量，强化列检所日常检查和维修，提高站修所对临修故障的处理能力，各负其责，保证取消辅修车辆的造、修质量和日常运用技术状态良好，就能确保取消辅修车辆的运用安全。
随着铁路货车技术管理信息系统（HMIS）和铁路车辆验收管理信息系统（YMIS）逐步完善，已经形成了货车制造、检修、运用技术信息“网络传输、全面覆盖、信息共享、全程跟踪”的现代化管理系统。5T系统的逐步完善，可以对车辆实行有效的检测、监测、并做出诊断，及时、准确发现故障和缺陷。这些信息技术的投入应用也为取消辅修后的安全监控提供了必要的手段。
货车辅修作为货车厂修、段修之间维护货车运用基本性能的定期检修，是连接厂修、段修和运用之间的支点性修程，起着承上启下的作用，辅修改制势必引起其他修程要做相应的调整。部分货车取消辅修修程后，车辆在新造或施行厂修、段修时，部分车辆零部件的检修质量保证期由原来的1个辅修期延长至1个段修期，具体变化如下表所示。
货车取消辅修修程后对其他修程的要求，主要体现在以下几个方面：
（1）新造车需装用120阀、密封式制动缸、球芯折角塞门，C级钢或E级钢13号（13A型）钩体、钩尾框，ST或MT-3型缓冲器等。
（2）新造车的钩舌无裂损，车钩闭锁位符合新造出厂要求，13号、13A型上作用车钩钩锁移动量不大于12mm，其他型车钩防跳作用不失效，编织制动软管总成不发生故障，主管、支管不漏泄，无裂损，保证期应为1个段修期。
（1）厂修、段修需装用120阀、密封式制动缸、球芯折角塞门，C级钢或E级钢13号（13A型）钩体、钩尾框，ST或MT-3型缓冲器等新型零部件，否则，应按要求进行技术改造，以满足上述技术条件。
（2）厂修、段修车的钩舌不发生旧痕裂损，车钩闭锁位不超过运用限度，13号、13A型上作用车钩钩锁移动量不大于12mm，其他型车钩防跳作用不失效，编织制动软管总成、锥芯折角塞门、锥芯截断塞门、非密封式制动缸、三通阀、分配阀不发生故障，主管、支管不漏泄，无旧痕裂损，保证期应为1个段修期。
（3）装用的120阀的橡胶件均需为新品。
（4）车钩上锁销杆和上锁销的材质强度低于钩体强度1个等级，更换钩锁时需要换为E级钢材质的钩锁。
列检要加强对取消辅修修程车辆的基础制动装置、空气制动装置、车钩缓冲装置的检查，及时发现和处理车辆故障，确保运用车辆技术状态良好。
下面是一组铁道部2006年的事故统计，货车发生险性及以上事故4件（重大事故1件，险性事故3件），同比减少3件，下降42.9%。其中热、切轴减少2件，下降67%。大秦线、候月线和青藏线均未发生险性及以上货车责任事故。全路共发生货车辆事故147件，较2005年减少18件，减幅为14%，其中定责38件。以上数据表明，我国从2005年3月部分货车取消辅修后，货车运用安全情况良好，车辆质量提高，同时事故也有下降的趋势。
根据南昌铁路局南昌南车辆段的统计，2006至2008年，货车中GK阀、103阀、普通制动缸、锥芯折角塞门等零配件及其功能均存在较多的问题，故障率较高，2号缓冲器容量小、抗击性能差，普碳钢车钩及钩尾框抗拉强度较小，无法满足货车提速重载的需要，装用这些零部件的货车辅修难度较大，车辆运行安全无法保障；相反，采用120阀、密封式或半密封式制动缸、球芯折角塞门的车辆的质量可靠，性能稳定，随着13A型车钩，ST型、MT
－3型大容量缓冲器的装车使用，使货车牵引定数有了较大提高，货车抗冲击的缓冲性能得到有效的改善。殊胜诃子
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