客车的日常检修
客车的日常检修工作包括客整所（库检）、客列检（站检）和客车乘务（乘检）三部分组成，客车技术整备所（库检）是对到达入库的旅客列车彻底进行技术检查、修理（包括辅修、A1级检修）、试验及整备工作，使其达到出库的质量标准后交给车辆乘务组。旅客列车检修所（站检）是利用旅客列车在车站的停留时间对客车进行技术检查和不摘车修理，并协助车辆乘务组应急处理客车故障，保证由该车站发出的列车技术状态良好。车辆乘务组（乘检）是旅客列车运行途中，按作业要求对客车进行技术检查和维修，保持客车的技术状态良好。 库列检、客列检、车辆乘务组是对运用客车进行检修、维护和保养得重要部门，担负着确保旅客列车绝对安全和为旅客提供良好旅行条件的重要职责，处于铁路运输安全生产的第一线，是确保旅客列车绝对安全的关键环节，是展现人民铁路风貌的重要窗口。
一、客整所检修作业分工
客整所检修作业按工作性质的不同，一般分为：下部组（检车）、上部组（木、体）、水暖
组、车电组、空调组、发电车组、定检组等。对本属车实行包检包修责任制，即除正常检修外，实行定车定人负责相关质量；检修作业实行代码负责制，负责其责，按作业过程和要求作业，防止漏检、漏修保证检修质量。
衬套1、下部组脱墨纸
（1）负责转向架、车钩缓冲、车底架等各配件检查（以心盘与车体分界，包括心盘圆销。制动、暖气、给水、车电等配件除外）。
（2）负责全部制动装置的检查及性能试验（包括手制动机、基础制动装置及紧急制动阀、铅封印、压力表等）。
2、上部组
（1）负责车体内外一切木质部分及木螺丝结构部分的检查维修。
（2）负责维修或更换车体内部的门、窗、坐席及背靠、茶座、办公桌、行李架、通风器、睡铺、漆布或绒布、合成革垫及地板、门窗锁及玻璃、门把手、衣帽钩、各门划及锁受、门折页、门止簧等车内上部的固定设备备品等。
（3）由乘务组保修范围以外的部分。
3、水暖组
（1）负责全部供暖装置及给排水装置的检查、试验。包括放热管理罩，温水锅炉、茶炉及其附属配件、设备，洗面器、洗手盆、便器、厕所与洗脸室之水泥地板，排水管、排泄管、餐车之炉灶、洗菜池等。
（2）负责更换或修理暖气装置各阀、各塞门支管、接头、膨胀饼，以及各螺丝卡子或紧固接头，防寒毡条包装，消除漏泄，以及独立温水取暖装置的火炉、烟筒（包括隔热装置）、炉围等整修。
（3）负责更换或修理各放水及排水阀，各给水塞门、止阀、水表、洗面器、洗手盆以及上下水箱注水孔及盖、各给水管接头的修整、消除泄露及堵塞故障。
（4）负责燃烧煤炉车的交接工作。
4、车电组
（1）发电机检修：与车体上部电气检修在附属品箱之接线部分分界，包括发电机、皮带轮、吊架、附属品箱、电流表、主整流箱及控制箱。
（2）蓄电池检修、充电：在蓄电池接线部分与发电机及上部车体电气检修分界，主要是蓄电池。多功能蒸汽电熨刷
（3）上部车体电气检修：除发电机及蓄电池检修内容外的全部车电装置，包括车体配线、播音配线、电力连接器、配电盘、灯具、逆变器、电扇、电铃，以及轴温报警器。
5、空调组
负责空调装置、冰箱及相关设备的维修保养工作。
6、发电车组
负责集中供电发电车的柴油机、发电机及电气控制装置的维修保养工作。
7、定检组
负责本属客车的辅修、A1修及其他各项临修工作。
二、客车制动机试验
列车制动试验对行车安全有着重要的作用。首先是试验准备：客车制动机的单车试验，应使用客车制动单车试验器进行。装有电空控制机的，应使用客车电空制动单车试验器。单车试验器应按相应的机能检查要求，每半个月进行一次机能状态检查，每月进行一次分解检查。在单车试验前，应确认单车试验器机能试验未过期及性能良好。单车试验器的试验风压调整到600kpa。试验F8型电空制动机时，应将分配阀“转换盖板”置于阶段缓解位，即盖板上的箭头向下。当F8型分配阀不作为电空制动使用时，“转换盖板”应放在一次缓解位，即盖板上的箭头向上。用压缩空气将制动管路、风压缸的积水及污垢吹净。加装电空制动装置的客车电气接线应无异常连接或短路。试验前，应对配线进行绝缘测试，用500V绝缘电阻计测量车辆端头电空连接线各芯对地绝缘，要求不得低于2MΩ。在副风缸、制动缸管路上各装一块量程为0~1000kpa的1.5级的压力表，试验完毕，将压力表拆下。单车试验时，车辆上装设的其他风动装置不能影响分配阀、电空阀的正常作用。将直流稳压电源电压调至DC（80+2）V。关闭车辆另一端折角塞门，取下与车辆相连接的电空连接线。装有空重车阀时，仅进行空车位试验。
三、 旅客列车检修所的职责
（1）客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障灯工作。
（2）客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全。对故障车辆应否摘车由客列检确认并负责处置。
（3）客列检人员工作时必须佩带臂章。
（4）对始发旅客列车，负责机车与机后第一辆客车的软管、车端电气连接线的连接，并进行制动机简略试验。
（5）对终到旅客列车，负责列车机车与后第一辆客车的车钩摘解及软管、车端电气连接线的摘解。对不入库检修的站折返列车，按库列检技术检查作业范围检修，并进行制动机全部试验。
四、旅客列车技术检查作业程序
准备—接车—安插防护号志—技术检查与修理—撤除防护号志—制动机试验—送车、归所。
货车日常维修
铁路货车是铁路运输的重要装备，铁路货车运用维修管理工作是铁路运输的重要组成部分，处在确保安全畅通的关键环节。做好铁路货车运用维修管理工作，是保证行车安全，加快车辆周转，完成铁路运输的重要基础。由于铁路货车原则上无固定配属，全国运行。因此，铁路货车运用维修管理工作就必须树立全局观念，实行铁道部集中统一领导，铁路局、车辆段逐级负责制，明确岗位职责，确保政令畅通。
货车运用维修工作的指导方针是：坚持以主动发现、及时处理车辆故障，强化“无防”（防燃油切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、房列车分离），整治“三车”（制动故障关门车、车轮踏面擦伤超限车、定检过期车），确保列车安全为目的；以优化列检作业布局及作业方式，不断适应运输发展为方向；以强化安全基础建设，全面落实标准化作业为主线；以应用货车安全防范系统，实现人机分工，释放生产力，提高效率为原则；以深化改革，引入竞争机制为主力；以人为本，提高整体素质为基础；以推进信息化建设，实现科学管理为突破。
1、货车运用维修工作的主要任务
（1）货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车，办理检修车回送。利用货车安全防范系统对货物列车进行动态检测。进行列车质量监控，定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。
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（2）开展爱护铁路车辆工作，进行爱车宣传、检查和监督，落实爱车索赔规定。对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及解冻库解冻后的车辆进行技术检查，制止破坏车辆的行为。
（3）企业自备铁路货车、自轮运转特种设备过轨技术检查，对进国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术检查；对地方、专用、合资铁路货车运用维修工作进行指导、协调、监督和帮助。
（4）车辆备用及解备的技术检查工作。军用列车、专用列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。
（5）有关车辆新技术考验的运用工作。
（6）铁道部要求的其他工作。
2、列车技术检查作业方式
引纸绳
（1）人机分工作业：利用TFDS系统，由动态检车员和室外检车员共同完成货物列车的检查。室内动态检车组按照机检范围对列车进行检查并向室外预报；室外检车作业组，对TFDS探测以外的部分进行检查，同时，对机检预报的内容进行确认和处理。
（2）机检作业：利用TFDS系统完成货物列车的检查。室内动态检车组按照机检范围对列车进行检查，负责拦停预报和通过运用货车质量管理系统向前方站跟踪预报；室外保留车辆故障专业处理维修组，对达到拦停级别危及行车安全的故障进行确认和处理。
静电耳机（3）人检作业：由室外检车人员完成货物列车的检查。包括始发列车以及未经本站TFDS探测的到达和中转列车执行人工检查。
3、列车制动试验
在列车尾部最后一辆车尾部制动软管上安装1.5级以上的列车试验用压力表（或列车尾部制动机试验检测记录仪），并确认尾部列车管压力与定压差不大于20kpa。
（1）漏泄试验（到达列车不进行）
置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20kpa。
（2）感度试验
置于常用制动位减压50kpa（编组60辆以上时减压70kpa），全列车须发生制动作用，并在60s内不得发生自然缓解。然后置于运转位充气缓解，全列车须在60s内缓解完毕（编组60辆以上是必须在90s内缓解完毕）。
（3）保压试验
置于常用制动位，减压140kpa（列车管压力为600kpa时减压170kpa），全列车不得发生紧急制动作用，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压60s列车管压力下降不大于20kpa。
（4）持续一定时间的保压试验
置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。
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