一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的L型托架的制作方法

一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架
技术领域
1.本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架。

背景技术：

2.现有技术中，在地铁施工中的深基坑支护普遍采用钢支撑支护形式。施工中，首道钢支撑与冠梁接触面一般采用在冠梁上预埋支撑钢板的形式。地铁车站外挂附属结构桩基、冠梁与车站一侧主体基坑的桩基、冠梁，形成口字型封闭维护体系。外挂附属结构钢支撑的直撑，一端支撑在原车站双面模筑冠梁的背土侧，地铁车站施工图纸普遍之后车站施工图纸，导致外挂附属一侧冠梁钢支撑钢板无法进行提前预埋。后续车站外挂附属施工时普遍采用植筋后焊钢板或；型挂板解决。常规植筋后焊钢板的方法，其施工过程中存在打孔躲避冠梁钢筋进行植筋，埋筋位置多变，钢板根据植筋相对位置穿孔耗时较长，穿孔塞焊高温烧伤植筋胶，影响植筋质量，该方法存在较大隐患；穿孔塞焊的钢板使用一次后基本报废，浪费钢材。
3.现有技术中常用的第二中施工方式采用常规l型挂板比植筋后焊钢板的方法较好，但施工中因惯量和挡墙背土侧处于同一竖直面，挂件需要一只延伸至较高的车站挡土墙顶进行固定，挂板及构件高达2～3m，对钢支撑的约束性较差，严重影响钢支撑支撑体系的安全。挂板尺寸多变导致其周转性较差，浪费钢材。
4.因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种新型支撑托架来代替传统钢支撑托盘。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种结构简单易操作、代替传统钢支撑托盘、避免材料的过渡浪费、提高施工效率及材料的周转利用率、降低施工风险的地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架，该l型托架包括：
8.与冠梁固连的两个三角架，两个所述三角架间隔布置；
9.固定于所述三角架靠近所述冠梁一侧的水平托板；以及
10.固定于所述三角架远离所述冠梁一侧的横向约束拉结件；
11.两个所述三角架之间固定有轴力扩散钢板。
12.进一步的，所述三角架的竖直支撑部靠近所述冠梁布置、并通过胀管螺栓与所述冠梁固连；
13.所述三角架的水平支撑部垂直于所述冠梁、并沿水平方向向外延伸。
14.进一步的，所述水平托板布置于所述三角架的迎土面的内侧，且所述水平托板与
所述三角架的水平支撑部焊接固定；
15.所述水平托板选用钢板。
16.进一步的，所述横向约束拉结件选用角钢或扁钢或钢板；
17.所述横向约束拉结件焊接固定于所述三角架的水平支撑部。
18.进一步的，所述轴力扩散钢板靠近所述冠梁一侧与所述冠梁贴靠，所述轴力扩散钢板的下端与所述水平托板焊接固定。
19.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架，具有以下有益效果：
20.本实用新型的l型托架的三角架和轴力扩散钢板可以循环周转使用，主要构件三角架可以进行工程标准化生产，也可采用钢围檩牛腿倒置使用进行替代，托架制作安装质量有保证；避免了植筋后焊支撑钢板的植筋胶烧伤的问题，与z字型挂板相比，l型托架对钢支撑有较好的横向约束，支撑整体稳定性好。
21.本实用新型的l型托架轴力扩散钢板易取材，现场安装及拆除便捷，钢板密贴双面模筑惯量，均匀有效地扩散支撑轴力，减少了冠梁的应力集中变形。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例提供的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架的侧视图；
24.图2为本实用新型实施例提供的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架的主视图；
25.图3为本实用新型实施例提供的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架的施工状态的布置图。
26.附图标记说明：
27.1、三角架；2、水平托板；3、横向约束拉结件；4、胀管螺栓；5、轴力扩散钢板；6、冠梁；
28.101、竖直支撑部；102、水平支撑部。
具体实施方式
29.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
30.参见图1至图3所示；
31.本实施例的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架，该l型托架包括：
32.与冠梁6固连的两个三角架1，两个三角架1间隔布置；
33.固定于三角架1靠近冠梁6一侧的水平托板2；以及
34.固定于三角架1远离冠梁6一侧的横向约束拉结件3；
35.两个三角架1之间固定有轴力扩散钢板5。
36.具体的，本实施例公开了一种l型托架，首先在冠梁6的侧面安装两个三角架1，两个三角架1根据工艺要求布置好间距，在三角架1靠近冠梁6一侧固定水平托板2，在三角架1远离冠梁6一侧固定横向约束拉结件3，最后在靠近冠梁6处固定轴力扩散钢板5即可。拆除时，首先利用铁锤锤击轴力扩散钢板5，气割焊割开横向约束拉结件3和水平托板2，最后拆除胀管螺栓4即可完成整体的拆卸。而本实施例的轴力扩散钢板5和三角架1均可循环利用，提高了施工的经济性。
37.优选的，本实施例的三角架1的竖直支撑部101靠近冠梁6布置、并通过胀管螺栓4与冠梁6固连；
38.三角架1的水平支撑部102垂直于冠梁6、并沿水平方向向外延伸。
39.其中，上述的水平托板2布置于三角架1的迎土面的内侧，且水平托板2与三角架1的水平支撑部102焊接固定；
40.水平托板2选用钢板。
41.横向约束拉结件3选用角钢或扁钢或钢板；
42.横向约束拉结件3焊接固定于三角架1的水平支撑部102。
43.本实施例的托架整体呈l型结构，按照现场作业面分步组装成型，三角架1现场采用长官螺栓固定在冠梁上，本实施例的三角架1可以批量生产，或者采用钢围檩牛腿倒置替换使用。而上述的水平托板2的长度可以根据两个三角架1的距离现场截取。同理，上述的横向约束拉结件3的长度也可以根据两个三角架1的距离现场截取。
44.优选的，本实施例的轴力扩散钢板5靠近冠梁6一侧与冠梁6贴靠，轴力扩散钢板5的下端与水平托板2焊接固定。
45.本实施例的轴力扩散钢板5贴靠密接冠梁6，底部水平电焊在水平托板2上。
46.本实施例通过该冠梁钢支撑直撑的l型托架替代了传统的预埋钢板和z型挂板，实现了钢支撑托架的重复利用与回收，避免了钢材的浪费，节约施工成本数万元，取得了良好的经济效益。
47.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架，具有以下有益效果：
48.本实用新型的l型托架的三角架1和轴力扩散钢板5可以循环周转使用，主要构件三角架1可以进行工程标准化生产，也可采用钢围檩牛腿倒置使用进行替代，托架制作安装质量有保证；避免了植筋后焊支撑钢板的植筋胶烧伤的问题，与z字型挂板相比，l型托架对钢支撑有较好的横向约束，支撑整体稳定性好。
49.本实用新型的l型托架轴力扩散钢板易取材，现场安装及拆除便捷，钢板密贴双面模筑惯量，均匀有效地扩散支撑轴力，减少了冠梁6的应力集中变形。
50.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

技术特征：

1.一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架，其特征在于，该l型托架包括：与冠梁(6)固连的两个三角架(1)，两个所述三角架(1)间隔布置；固定于所述三角架(1)靠近所述冠梁(6)一侧的水平托板(2)；以及固定于所述三角架(1)远离所述冠梁(6)一侧的横向约束拉结件(3)；两个所述三角架(1)之间固定有轴力扩散钢板(5)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架，其特征在于，所述三角架(1)的竖直支撑部(101)靠近所述冠梁(6)布置、并通过胀管螺栓(4)与所述冠梁(6)固连；所述三角架(1)的水平支撑部(102)垂直于所述冠梁(6)、并沿水平方向向外延伸。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架，其特征在于，所述水平托板(2)布置于所述三角架(1)的迎土面的内侧，且所述水平托板(2)与所述三角架(1)的水平支撑部(102)焊接固定；所述水平托板(2)选用钢板。4.根据权利要求2所述的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架，其特征在于，所述横向约束拉结件(3)选用角钢或扁钢或钢板；所述横向约束拉结件(3)焊接固定于所述三角架(1)的水平支撑部(102)。5.根据权利要求3所述的一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的l型托架，其特征在于，所述轴力扩散钢板(5)靠近所述冠梁(6)一侧与所述冠梁(6)贴靠，所述轴力扩散钢板(5)的下端与所述水平托板(2)焊接固定。

技术总结

本实用新型公开了一种地铁车站外挂附属冠梁钢支撑直撑的L型托架，包括与冠梁固连的两个三角架，两个所述三角架间隔布置；固定于所述三角架靠近所述冠梁一侧的水平托板；以及固定于所述三角架远离所述冠梁一侧的横向约束拉结件；两个所述三角架之间固定有轴力扩散钢板。本实用新型的L型托架的三角架和轴力扩散钢板可以循环周转使用，主要构件三角架可以进行工程标准化生产，也可采用钢围檩牛腿倒置使用进行替代，托架制作安装质量有保证；避免了植筋后焊支撑钢板的植筋胶烧伤的问题，与Z字型挂板相比，L型托架对钢支撑有较好的横向约束，支撑整体稳定性好。支撑整体稳定性好。支撑整体稳定性好。