运输船舶概述
第一节 运输船舶的分类
凡从事水上运输旅客、货物及其他物资的船舶统称为运输船舶或简称为商船。现代运输船舶的种类很多，用途十分广泛，分类的方法电很多，但大致上有以下几种区分方法：
(1)按航区分为：无pa航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区船舶等。
(2)按动力设备分为：内燃机船、蒸汽机船、蒸汽轮机船、核动力船等。
(3)按推进器类型分为：螺旋桨船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船、空气螺旋桨船等。
(4)按机舱位置分为：中机型船、尾机利船、中尾机型船等。
(5)按造船材料分为：钢船、木船、铝合金船、玻璃钢船、水泥船等。
单向器 (6)按货种(用途)分为：干货船、液货船、客船、兼用船等。
(7)按装运方式分为：散装船、集装箱船、滚装船、载驳船等。 最广泛采用的是按货种的区分法。目前的海洋运输船舶以钢质、内燃机驱动、螺旋桨推进为主要形式。近几十年来，为提高船速又发展了多种新型船舶，例如水冀船、气垫船、双体船等。
润滑油分析仪 下面，将简要介绍几种广泛使用的常见运输船舶。
第二节 干 货 船
用于装载各种干货的船舶称为于货船。常见的有杂货船、集装箱 简单介绍船舶试航的一些基本知识,包括一些专业知识的介绍,专业术语的理解。
溴化锂回收 船、滚装船、散货船、矽砂船、冷藏船、载驳船等。在干货船中运木船、冷藏船、汽车运输船等又称为特种货船。
一、杂 货 船
杂货船亦称普通货船。主要将各种机器设备、建材、日用百货包装成捆、成箱地装船运输。它是使用最广泛的一种运输船舶，如图1-1所示。杂货船有下列一些特征：
(1)杂货船的载重量不可能很大，通常远洋杂货船总载重量为1-1．4万t，近洋为o．5万t左右，沿海为o．3万t以下。由于货源不足、货种杂、装卸速度慢、停港时间长，杂货船载重量过大会不经济。
(2)为了理货方便，杂货船一般设有2―3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5-6个货舱。机舱位置多采用中尾机型或尾机型。
(3)杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼(见第二章)。
(4)许多万吨级杂货船，因压载要求常设有深舱，深舱也可用来装载部分液货(如动、植物油等)。
(5)杂货船一般都装有起货设备，多数以吊杆为主，也有装设液压旋转吊的。
(6)大多数杂货船每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
(7)不定期的杂货船一般为低速船，航速过高对于杂货船很不经济。远洋杂货船航速为14
―18kn，续航力为1．2万nmile以上；近洋杂货船的航速为13～15kn；沿海杂货船的航速为11、13kn。
(8)杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨、单舵。
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杂货船的主要缺点是：运载的各种杂货需要包装、捆绑才能装卸；装卸作业麻烦、时间长、劳动强度大、货易损、装卸效率低、货运周期长、成本高等。若把各种杂物预先装在统一规格的集装箱内，再装船运输，可以克服上述缺点。
二、集装箱船
集装箱船是20世纪50年代后期发展起来的一种新型货船，是主要用来运输集装箱货物的船舶，如图1-2所示。集装箱船可分为三种类型：①全集装箱船：这是一种专门装运集装箱的船，不装运其他类型的货物。②半集装箱船：在船长中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载杂货。③可变换的集装箱船：实际上是一种多用途船，这种船的货舱，根据需要可随时改变设施，既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶
的利用率。
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第一节 船体强度概念
船体强度是指船体结构抵抗各种内力与外力作用而不被破坏和变形的能力。船体强度分为总纵弯曲强度(亦称为纵向强度)，横向强度和扭转强度。有关船体长度的技术参数如图2-1所示。 1．总长LoA
总长是包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距离。
2，设计水线长LWI
设计夏季载重水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离，
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通常满载水线的长度即为设计水线长。
首垂线是通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线。首垂线可作为垂线间K、设计夏季水线长，首吃水等有关量度的基准线。
4．尾垂线
尾垂线是沿着舵柱的后缘或舵杆中心线所作的垂线。尾垂线是度量垂线间长、尾吃水的基准线。
5．垂线间长1w
垂线间长又称两柱间长，是船舶首垂线与尾垂线之间的水平距离。 垂线间长，一般用来代表船长。船体的重量估算、船舶主要性能、布置和绘制船体型线图
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等都要用到垂线间长。
6．船长工车载mp3驱动
船长是沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度，即首尾垂线间的长度。但均不得小于设计夏季载重水线总长的％％，且不必大于97％。 通常所称的船长是用垂线间长1w代表。
在同样的排水量情况下，船长的不同，对船体重量、船舶阻力、总纵弯曲强度、船舶布置等有着不同的影响。
一、总纵弯曲强度
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1．船体发生总纵弯曲的原因
船舶漂浮在静水中受到的外力有整个船舶的重力和水对船的浮力。整个船舶的总重力与总浮力总是平衡的。但在船体长度的每一段上其重力与浮力是不平衡的，这是因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致的缘故。其结果造成船体沿船长方
向上弯曲变形，这种弯曲称为纵向弯曲，船舶抵抗纵向弯曲的能力称为船体纵向强度。 如果把船体沿船长方向分成若干小段，由于每段重力与浮力不相等，这些小段必然会产生上下移动，使得重力等于浮力直至平衡。事实上船体是一个整体结构，不可能产生各段相对移动，这样在船体上必定有内力产生，一是制止各段上下移动的内力叫剪力；二是抵抗船体弯曲变形的力矩叫做弯矩。当船舶中部浮力大于重力，而两端重力大于浮力时，中部拱起，两端下垂，这种弯曲变形称为中拱。而当船舶中部重力大于浮力，两端浮力大于重力时，中部下垂，两端抬起，这种弯曲变形称为中垂，如图2―2所示。
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