用于车辆的催化器总成、车辆排气系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的催化器总成、车辆排气系统及车辆。

背景技术：

2.随着汽车保有量的不断增加，因车辆尾气(co、thc、nox等)的排放而造成的环境污染问题日益严重。目前，通过采用电加热催化器以将车辆尾气中排出的co、hc和nox等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，以使汽车尾气得以净化。
3.相关技术中，电加热催化器的主要工作方式为通过电加热盘加速催化器升温，缩短催化器起燃时间，使催化器尽快进入工作温度，这样以便催化器可以尽快对汽车尾气进行净化。而在发动机冷启动的初始阶段，电加热盘尚未将催化器加热到工作温度，催化器的整体工作效率较低。这样就使发动机排放的尾气无法全部被催化器净化处理，进而导致催化器的对有害气体的净化效率较低。

技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的催化器总成，该催化器总成的净化效率较高，可以有效净化车辆尾气中的有害气体，避免尾气污染环境。
5.本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆排气系统。
6.本实用新型的第三个目的在于提出一种车辆。
7.根据本实用新型提出的用于车辆的催化器总成，包括：
8.第一壳体，所述第一壳体具有第一容置空间；
9.第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体连通，所述第二壳体具有第二容置空间，所述第二容置空间内设置有电催化器；
10.吸附载体，所述吸附载体设于所述第一容置空间内，所述吸附载体用于吸附所述发动机排气口排放的至少部分流体，且所述吸附载体可将吸附的所述流体释放至所述第二壳体内。
11.根据本实用新型实施例的用于车辆的催化器总成，通过设置第一壳体和第二壳体，并将第一壳体设置在第二壳体和发动机排气口之间，以使发动机排放的尾气可以依次经过第一壳体和第二壳体，并由第二壳体排放至空气中。通过在第一壳体内设置吸附载体，这样在电催化器启动预热时，吸附载体可以预先吸附并储存碳氢气体和氮氧气体等有害气体，且当电催化器加热至工作温度以后，吸附载体又可以将吸附的有害气体释放至第二壳体内，以便电催化器可以将有害气体全部转化为无害气体，这样可以有效避免因电催化器在预热时转化效率低而导致部分有害气体排放至空气中，进而可以有效提高催化器总成的净化效率，大幅降低有害气体对空气造成的污染。
12.在本实用新型的一些示例中，所述第一壳体包括：
13.第一子壳体，所述第一子壳体的一端与所述发动机排气口连通；
14.第二子壳体，所述第二子壳体与所述第一子壳体背离所述发动机排气口的另一端连通，所述第二子壳体背离所述第一子壳体的另一端与所述第二壳体连通，所述第一子壳体和所述第二子壳体均限定出所述第一容置空间，所述吸附载体设于所述第一子壳体的所述第一容置空间和/或所述第二子壳体的所述第一容置空间。
15.在本实用新型的一些示例中，所述第一容置空间包括：
16.第一子容置空间，所述第一子容置空间设置在所述第一子壳体的内部，沿所述第一子壳体的长度方向，所述第一子容置空间贯穿所述第一子壳体的相对两端；
17.第二子容置空间，所述第二子容置空间设置在所述第二子壳体的内部，沿所述第二子壳体的长度方向，所述第二子容置空间贯穿所述第二子壳体的相对两端。
18.在本实用新型的一些示例中，所述吸附载体包括：
19.第一吸附载体，所述第一吸附载体涂覆在所述第一子容置空间和/或所述第二子容置空间的内侧壁上；
20.第二吸附载体，所述第二吸附载体涂覆在所述第二子容置空间和/或所述第一子容置空间的内侧壁上。
21.在本实用新型的一些示例中，所述用于车辆的催化器总成还包括：第一连接件，所述第一连接件设置在所述第一子壳体和所述第二子壳体之间，所述第一连接件用于连通所述第一子壳体和所述第二子壳体。
22.在本实用新型的一些示例中，所述用于车辆的催化器总成还包括：第二连接件，所述第二连接件设置在所述第二子壳体和所述第二壳体之间，所述第二连接件用于连通所述第二子壳体和所述第二壳体。
23.在本实用新型的一些示例中，所述电催化器包括：
24.电加热盘、第一载体和第二载体，沿着所述第二壳体的长度方向，所述电加热盘、所述第一载体和所述第二载体依次设置在所述第二容置空间内。
25.根据本实用新型提出的车辆排气系统，包括上述所述的用于车辆的催化器总成。
26.根据本实用新型提出的车辆，包括上述所述的车辆排气系统。
27.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为根据本实用新型实施例的催化器总成的结构示意图；
30.图2为根据本实用新型实施例的催化器总成的另一种结构示意图；
31.图3为根据本实用新型实施例的催化器总成的第三种结构示意图。
32.附图标记说明：
33.10-催化器总成；20-发动机；
34.110-第一壳体；
35.111-第一容置空间；111a-第一子容置空间；111b-第二子容置空间；112-第一子壳体；113-第二子壳体；
36.120-第二壳体；
37.121-第二容置空间；
38.130-吸附载体；
39.131-第一吸附载体；132-第二吸附载体；
40.140-电催化器；
41.141-电加热盘；142-第一载体；143-第二载体；
42.150-第一连接件；
43.160-第二连接件。
具体实施方式
44.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
45.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
48.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或维护工具不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或维护工具固有的其它步骤或单元。
49.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
50.图1为根据本实用新型实施例的催化器总成10的结构示意图，图2为根据本实用新
型实施例的催化器总成10的另一种结构示意图，图3为根据本实用新型实施例的催化器总成10的第三种结构示意图。
51.如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的催化器总成10与车辆的发动机20排气口(图中未示出)连通，包括：第一壳体110，第一壳体110具有第一容置空间111；第二壳体120，第二壳体120与第一壳体110连通，第二壳体120具有第二容置空间121，第二容置空间121内设置有电催化器140；吸附载体130，吸附载体130设于第一容置空间111内，吸附载体130用于吸附发动机20排气口排放的至少部分流体，且吸附载体130可将吸附的流体释放至第二壳体120内。
52.具体地，车辆(图中未示出)在工作时，发动机20内燃烧产生的尾气可以从发动机20排气口排放出来，由于发动机20内的燃料没有充分燃烧，导致在排放的尾气中会掺杂一些有害气体(例如：co、thc、nox等)，该有害气体会对空气造成污染，因此，可以通过将催化器总成10与发动机20排气口连通，以对车辆尾气中的有害气体进行净化处理，以使有害气体转化为无害气体，进而可以降低车辆尾气对空气造成的污染。
53.请继续参见图1所示，第一壳体110和第二壳体120可以均为圆筒状的结构，第一壳体110和第二壳体120的大小形状可以相同。第一壳体110可以设置在发动机20排气口和第二壳体120之间，如此设置以使发动机20排气口排放的尾气可以依次流经第一壳体110和第二壳体120，并可以从第二壳体120排放至空气中。
54.如图1所示，第一壳体110和第二壳体120的长度方向可以为图1中x所指的方向。第一容置空间111可以设置在第一壳体110的内部，第一容置空间111可以沿着第一壳体110的长度方向延伸，第一容置空间111可以贯穿第一壳体110沿长度方向的相对两端。第一容置空间111的一端可以与发动机20排气口连通，如此设置以使发动机20排放的尾气可以流入至第一容置空间111内。第二容置空间121可以设置在第二壳体120的内部，第二容置空间121可以沿着第二壳体120的长度方向延伸，第二容置空间121可以贯穿第二壳体120沿长度方向的相对两端。第二容置空间121的一端可以与第一容置空间111背离发动机20排气口的另一端连通，如此设置以使流入至第一容置空间111内的尾气可以流入至第二容置空间121内，以便电催化器140可以对尾气进行净化处理，以将尾气中的有害气体转化为无害气体并最终排放至空气中。其中，尾气的流动方向可以为图1中虚线箭头所指的方向。
55.请继续参见图1所示，吸附载体130可以涂覆在第一容置空间111的内侧壁上，吸附载体130可以为碳氢气体吸附涂层(hc trap)或氮氧气体吸附涂层(nox trap)。当发动机20刚启动时排放的尾气流入至第一容置空间111内部之后，掺杂在尾气中的碳氢气体和氮氧气体等有害气体可以分别被碳氢气体吸附涂层和氮氧气体吸附涂层吸附并储存。同时，位于第二壳体120内的电催化器140同步开始预热工作。且当电催化器140的温度加热至工作温度(例如：300℃以上)之后。吸附载体130可以将吸附的碳氢气体或氮氧气体释放至第二容置空间121内，以使电催化器140可以将有害的碳氢气体或氮氧气体转化为无害气体并排放至空气中。由于电催化器140的温度已经加热至工作温度以上，因此，电催化器140可以较为高效的将有害气体转化为无害气体，进而可以避免有害气体污染环境。
56.需要说明的是，如图2所示，吸附载体130可以碳氢气体吸附涂层，也可以为氮氧气体吸附涂层，还以为碳氢气体吸附涂层和氮氧气体吸附涂层组成的混合涂层，对此，本实用新型实施例不作具体限定。如图1所示，可以将碳氢气体吸附涂层和氮氧气体吸附涂层沿着
第一容置空间111的延伸方向依次涂覆在第一容置空间111的内侧壁。
57.根据本实用新型实施例的用于车辆的催化器总成10，通过设置第一壳体110和第二壳体120，并将第一壳体110设置在第二壳体120和发动机20排气口之间，以使发动机20排放的尾气可以依次经过第一壳体110和第二壳体120，并由第二壳体120排放至空气中。通过在第一壳体110内设置吸附载体130，这样在电催化器140启动预热时，吸附载体130可以预先吸附并储存碳氢气体和氮氧气体等有害气体，且当电催化器140加热至工作温度以后，吸附载体130又可以将吸附的有害气体释放至第二壳体120内，以便电催化器140可以将有害气体全部转化为无害气体，这样可以有效避免因电催化器140在预热时转化效率低而导致部分有害气体排放至空气中，进而可以有效提高催化器总成10的净化效率，大幅降低有害气体对空气造成的污染。
58.请继续参见图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第一壳体110包括：第一子壳体112，第一子壳体112的一端与发动机20排气口连通；第二子壳体113，第二子壳体113与第一子壳体112背离发动机20排气口的另一端连通，第二子壳体113背离第一子壳体112的另一端与第二壳体120连通，第一子壳体112和第二子壳体113均限定出第一容置空间111，吸附载体130设于第一子壳体112的第一容置空间111和/或第二子壳体113的第一容置空间111。
59.具体地，第一子壳体112和第二子壳体113可以互相连通，第一子壳体112和第二子壳体113可以共同设置在发动机20排气口和第二壳体120之间。车辆尾气可以由发动机20排气口依次流经第一子壳体112和第二子壳体113，并由第二子壳体113流入至第二壳体120中。第一容置空间111可以设置在第一子壳体112内，第一容置空间111也可以设置在第二子壳体113内，吸附载体130可以同时涂覆在第一子壳体112和第二子壳体113内的第一容置空间111的内侧壁上，如此设置可以有效提高吸附载体130与有害气体的接触面积，进而使吸附载体130可以将有害气体完全吸附并储存。
60.请继续参见图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第一容置空间111包括：第一子容置空间111a，第一子容置空间111a设置在第一子壳体112的内部，沿第一子壳体112的长度方向，第一子容置空间111a贯穿第一子壳体112的相对两端；第二子容置空间111b，第二子容置空间111b设置在第二子壳体113的内部，沿第二子壳体113的长度方向，第二子容置空间111b贯穿第二子壳体113的相对两端。
61.具体地，第一子容置空间111a可以对应设置在第一子壳体112内部，第二子容置空间111b可以对应设置在第二子壳体113内部。第一子容置空间111a和第二子容置空间111b可以互相连通。第一子容置空间111a和第二子容置空间111b内涂覆的吸附载体130可以不同，例如，可以在第一子容置空间111a内涂覆碳氢气体吸附涂层，可以在第二子容置空间111b涂覆氮氧气体吸附涂层；或者，可以在第一子容置空间111a内涂覆氮氧气体吸附涂层，可以在第二子容置空间111b内涂覆碳氢气体吸附涂层，对此，本实用新型实施例不作具体限定，如此设置可以有效提高吸附载体130与有害气体的接触面积，进而使吸附载体130可以将有害气体完全吸附并储存。
62.请继续参见图3所示，在本实用新型的一些实施例中，吸附载体130包括：第一吸附载体131，第一吸附载体131涂覆在第一子容置空间111a和/或第二子容置空间111b的内侧壁上；第二吸附载体132，第二吸附载体132130涂覆在第二子容置空间111b和/或第一子容
置空间111a的内侧壁上。
63.具体地，第一吸附载体131可以为碳氢气体吸附涂层，第二吸附载体132可以为氮氧气体吸附涂层；或者，第一吸附载体131可以为氮氧气体吸附涂层，第二吸附载体132可以为碳氢气体吸附涂层，对此，本实用新型实施例不作具体限定。如此设置可以按照不同的使用需求涂覆相应的吸附载体130，进而可以有效提高催化器总成10的通用性能和转化效率。
64.进一步地，如图1所示，第一吸附载体131和第二吸附载体132可以沿着第一容置空间111的延伸方向依次涂覆在第一容置空间111的内侧壁上，如此设置可以减小催化器总成10的体积，进而可以降低催化器总成10在车辆上的占用空间。
65.请继续参见图3所示，在本实用新型的一些实施例中，催化器总成10还包括：第一连接件150，第一连接件150设置在第一子壳体112和第二子壳体113之间，第一连接件150用于连通第一子壳体112和第二子壳体113。具体地，第一连接件150可以为圆筒状的结构，第一连接件150长度方向的两端可以分别与第一子壳体112和第二子壳体113固定连接，如此设置可以通过第一连接件150将第一子容置空间111a和第二子容置空间111b连通，以便尾气可以从第一子容置空间111a流入至第二子容置空间111b内。
66.请继续参见图3所示，在本实用新型的一些实施例中，催化器总成10还包括：第二连接件160，第二连接件160设置在第二子壳体113和第二壳体120之间，第二连接件160用于连通第二子壳体113和第二壳体120。具体地，第二连接件160可以为圆筒状的结构，第二连接件160长度方向的两端可以分别与第二子壳体113和第二壳体120固定连接，如此设置可以通过第二连接件160将第二子容置空间111b和第二容置空间121连通，以便尾气可以从第二子容置空间111b流入至第二容置空间121内，进而使第二容置空间121内的电催化器140可以净化尾气中的有害气体。
67.请继续参见图1所示，在本实用新型的一些实施例中，电催化器140包括：电加热盘141、第一载体142和第二载体143，沿着第二壳体120的长度方向，电加热盘141、第一载体142和第二载体143依次设置在第二容置空间121内。
68.具体地，电加热盘141可以与车载电池(图中未示出)电连接，当发动机20启动时，车载电池可以为电加热盘141提供电力，以便电加热盘141可以快速加热第一载体142和第二载体143，以使第一载体142和第二载体143的温度可以快速上升至工作温度以上。第一载体142可以为陶瓷载体，第二载体143可以为金属载体；或者，第一载体142可以为金属载体，第一载体142可以为陶瓷载体，对此，本实用新型实施例不作具体限定。如此设置以使尾气中的有害气体流入至第二容置空间121内部后，可以与第一载体142和第二载体143充分接触，进而可以进行一定的氧化-还原化学反应。其中，有害气体中的一氧化碳(co)在高温下氧化成为无、无毒的二氧化碳(co2)气体；碳氢气体在高温下氧化成水(h2o)和二氧化碳(co2)；氮氧气体在高温下还原成氮气(n2)和氧气(o2)，进而使尾气中的有害气体变成无害气体，使车辆尾气得以净化。
69.请继续参见图1所示，在本实用新型的一些实施例中，催化剂(图中未示出)，催化剂设置在第一载体142和/或第二载体143上。
70.具体地，催化剂可以设置在第一载体142上，催化剂可以设置在第二载体143上，催化剂可以同时设置在第一载体142和第二载体143上，对此，本实用新型实施例不作具体限定，如此设置可以通过催化剂提高氧化还原反应的速率，进而可以有效提高催化器总成10
的净化效率，以使有害气体可以全部转化为无害气体。
71.根据本实用新型实施例提供的车辆排气系统(图中未示出)，包括上述实施例中的用于车辆的催化器总成10，其中，催化器总成10的原理和具体结构在上述实施例中已经作了详细说明，此处，不再一一赘述。
72.根据本实用新型实施例提供的车辆(图中未示出)，包括上述实施例中的车辆排气系统，其中，车辆排气系统的原理和具体结构在上述实施例中已经作了详细说明，此处，不再一一赘述。
73.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
74.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
75.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
76.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种用于车辆的催化器总成，所述车辆的催化器总成与所述车辆的发动机排气口连通，其特征在于，包括：第一壳体，所述第一壳体具有第一容置空间；第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体连通，所述第二壳体具有第二容置空间，所述第二容置空间内设置有电催化器；吸附载体，所述吸附载体设于所述第一容置空间内，所述吸附载体用于吸附所述发动机排气口排放的至少部分流体，且所述吸附载体可将吸附的所述流体释放至所述第二壳体内。2.根据权利要求1所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述第一壳体包括：第一子壳体，所述第一子壳体的一端与所述发动机排气口连通；第二子壳体，所述第二子壳体与所述第一子壳体背离所述发动机排气口的另一端连通，所述第二子壳体背离所述第一子壳体的另一端与所述第二壳体连通，所述第一子壳体和所述第二子壳体均限定出所述第一容置空间，所述吸附载体设于所述第一子壳体的所述第一容置空间和/或所述第二子壳体的所述第一容置空间。3.根据权利要求2所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述第一容置空间包括：第一子容置空间，所述第一子容置空间设置在所述第一子壳体的内部，沿所述第一子壳体的长度方向，所述第一子容置空间贯穿所述第一子壳体的相对两端；第二子容置空间，所述第二子容置空间设置在所述第二子壳体的内部，沿所述第二子壳体的长度方向，所述第二子容置空间贯穿所述第二子壳体的相对两端。4.根据权利要求3所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述吸附载体包括：第一吸附载体，所述第一吸附载体涂覆在所述第一子容置空间和/或所述第二子容置空间的内侧壁上；第二吸附载体，所述第二吸附载体涂覆在所述第二子容置空间和/或所述第一子容置空间的内侧壁上。5.根据权利要求2-4任一项所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，还包括：第一连接件，所述第一连接件设置在所述第一子壳体和所述第二子壳体之间，所述第一连接件用于连通所述第一子壳体和所述第二子壳体。6.根据权利要求5所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，还包括：第二连接件，所述第二连接件设置在所述第二子壳体和所述第二壳体之间，所述第二连接件用于连通所述第二子壳体和所述第二壳体。7.根据权利要求1所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述电催化器包括：电加热盘、第一载体和第二载体，沿着所述第二壳体的长度方向，所述电加热盘、所述第一载体和所述第二载体依次设置在所述第二容置空间内。8.根据权利要求7所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，还包括：催化剂，所述催化剂设置在所述第一载体和/或所述第二载体上。9.一种车辆排气系统，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的催化器总成。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车辆排气系统。

技术总结

本实用新型公开了一种用于车辆的催化器总成、车辆排气系统及车辆，车辆的催化器总成与车辆的发动机排气口连通，车辆的催化器总成包括：第一壳体，第一壳体具有第一容置空间；第二壳体，第二壳体与第一壳体连通，第二壳体具有第二容置空间，第二容置空间内设置有电催化器；吸附载体，吸附载体设于第一容置空间内，吸附载体用于吸附发动机排气口排放的至少部分流体，且吸附载体可将吸附的流体释放至第二壳体内，本实用新型公开的用于车辆的催化器总成的净化效率较高，可以有效净化车辆尾气中的有害气体，避免尾气污染环境。避免尾气污染环境。避免尾气污染环境。