北京交通大学
2007年12月
斑图
1.前言
1.1 国内外发展现状
随着汽车产业的快速发展，我国各大城市中“停车难”成为日益突出的问题，湍流耗散率
已经影响到城市的经济和生活。除机动车保有量的快速增长等因素外，交通量分布的不均衡和交通信息传播的滞后而导致的停车场利用率不均衡也是造成这种现象的重要原因。因此，为充分发挥停车 场的使用率，改善交通环境和生态环境，建立城市智能停车诱导系统，对于人口众多的我国大城市具有十分积极深远的意义。
智能语音控制系统在现有的停车诱导系统中，利用LED屏显示区域内停车场信息是比较常用的手段。随着语音、短信及移动商务技术的发展，停车诱导系统可以选择的技术手段日益丰富，逐渐从传统的LED显示为主向多技术手段综合化运用转变。
欧美等国家在此方面已经进行了大量研究工作，美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用了停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。
1971年，德国的亚琛市(Aachen)就建立了被认为是世界上最早的停车诱导系统，在此后一段时期内，其他国家也相继建立了类似系统。1973年，在日本的柏市建立了日本最早的停车诱导系统，到1995年，日本已有40个城市引进了停车诱导系统，东京Shinjuku地区停车诱导信息被称为日本首例成熟的，能够充分起到引导作用的停车诱导信息系统。
德国科隆市自从1986年起停车诱导系统开始操作实施，一直在进行完善和改进，1998年作为停车诱导系统的延伸，装置了新型的具有艺术性的展示技术的标志牌，以科隆大教堂为中心，将中心城区划分了4个区域涂料刮棒，通过政府的交通监控管理中心统一管理。科隆市停车诱导系统覆盖了整个内城中心区，在这个系统内管理包括36个大型停车场和2个P+R设施，即停车换乘设施（Parking+Ride），约17000个停车位。
耳包该诱导系统在每个停车场 (库)设有电脑计数器，随时感应车辆驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输给市政府的交通监控中心，所有的停车场送来的信息经过交通中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个动态指示牌，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。在科隆的系统中有110个显示动态停车容量和170个方向的指示牌，在这个信息共享平台上，建立了基础数据库，通过政府的交通监控管理中心统一管理，如果离开了智能交通系统的支持，停车诱导是无法实现的。
科隆市的交通信息是公开、共享的，通过图文电视、广播、电话、电台都能获得交通信息，甚至通过互联网访问，可得到系统内每个停车场的使用情况。
该停车诱导系统的导向计数牌分为2个层次：
第一层次:内城区域外，在未进入该区域前，就有导向标示牌预告区域总的停车位剩余数，这一级别的导向牌显示4个区域的总量情况，即每个区域的停车场剩余的总停车位，让司机心中有数，选择合适的区域。
第二层次:在内城区域，当驶入某一区域，指示诱导的信息更详尽了，显示你所在位置的前后左右的停车场位置与剩余车位数。这一层次的指示牌数量很多，几乎每个路口及公共设施附近都有指示牌，以帮助司机尽快到需要的停车场(库)。
我国引进停车诱导的时间不长，一些城市从20世纪 80年代开始关注停车问题，但由于当时我国城市机动车保有量较少，停车问题没有受到足够重视，直到90年代后期才被逐步重视起来。目前，全国只有北京，上海，广州三个城市建成了停车诱导系统。上海市决定在2010年内全市范围内建设停车诱导系统，并最终建成一个统一的停车场数据采集处理发布平台，将来市民可以通过网络或电话查询停车场、库的车位情况，并提前预约车位。目前上海市停车诱导系统泊车指示牌的设置，已从黄浦区向卢湾、静安、徐汇等中心城区扩展，总量已达130块。广州在北京路启动停车诱导项目，接下来将要在上下九商业街建设
第二块停车诱导系统的应用区。
相较而言，北京在停车诱导系统方面已经走在了全国的前列，无论是从时间，覆盖范围，还是信息化建设方面。北京西单交通停车诱导系统，将西单地区等近10个地下停车场的1400多个车位的信息采集起来，通过诱导屏及时显示出来，给司机提供准确、快速的停车信息，从而缓解因盲目寻停车位而造成的交通拥堵状况。崇文门项目一期工程主要服务于新世界地区已建成的新世界中心、太华公寓、正仁大厦和即将建成的新成文化大厦，四个地下停车场共1415个停车泊位，该系统设立 12个信息发布站，共54块信息显示屏，通过无线传输实现该地区各大厦停车场与管理中心，管理中心与崇文交通支队的有效连接。
>石墨烯地暖瓷砖
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议