婴儿护理车作者：彭承荣 蒋云峰
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第06期
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摘要：汽车电喇叭作为感性负载，工作时在线束上产生极大的瞬态传导干扰，如果敏感信号线与电喇叭共线产生互感，敏感信号会受到干扰，这时如果敏感源信号回路的滤波电路无法滤除该干扰就是会产生误动作甚至失效;所以本文主要研究敏感信号端的滤波电路频带宽度和干扰波形用傅里叶变换公式展开后的频谱图之间的关系，出相互之间的幅频特性，然后采用最低成本最短周期的方法去解决干扰问题。 关键词：电喇叭干扰;油门踏板;幅频特性;频谱
中图分类号：U463.6 文献标识码：A
0引言
自制室内单杠 电喇叭作为整车上的强干扰电器，工作时极易干扰其他敏感信号。例如，某品牌车在厂内测试时测试人员反馈，该车出现按喇叭会偶尔导致发动机故障灯故障灯点亮、加速踏板踏板失效等故障现象。测试人员采用示波器对故障车加速踏板信号、发动机控制单元输出5.0V电源，喇叭正极电压进行采集，发现喇叭工作时电压从0.0V上升至13.5V后，其余2路信号出现剧烈波动。其中加速踏板信号电压波动幅度最大，并与喇叭电源线电压波动关联，可以判断该故障干扰源为电喇叭。
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1干扰源分析ranth
从采集到的喇叭电压波形看（图1），是一个周期T为1.93ms（下面按2.00ms计算）的连续模拟信号，并且有一个脉宽为50μs的脉冲跳变。整个周期内，其余时间段的波形近似直线信号。电路上的电容和电感，其阻抗随着电压的变化速率大小而变化口]，但脉;中波
形在传播过程中不方便换算;而正/余弦曲波在传播中只有幅度和相位可能发生变化，其频率和波的形状仍是一样的。所以要用交变的正/余弦来表示上述脉冲信号会更加简单，方便计算电喇叭干扰脉冲的幅频特性。
根据傅里叶变换公式，把脉冲波信号展开为正/余弦信号波形（图2），变成一个常量αAmax和一系列余弦波（频率间隔为500Hz，幅值随着阶次提升下降不明显）。
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