摘要：近年来随着城市轨道交通的迅速发展，火车数量和运营里程不断增长，地铁列车做为能源消耗大户人家，低碳节能必然变成地铁列车发展的趋势。而永磁牵引系统具备高效化、高功率密度、强负载能力、低噪声等特点，被业内视作下一代城市轨道交通车子牵引系统，具备比现所采用的多线程牵引系统更环保节能、运作噪音更劣等优点，能更好的达到城市轨道交通火车环保节能、减噪、高效率的规定。
关键词：城市轨道；交通车辆；永磁牵引系统
城市轨道交通车子电气设备牵引系统是城市轨道交通车子不可或缺的一部分，是旅客列车的“心血管”，同时又是车子能源消耗大户人家。据调查，牵引系统能源消耗约为城市轨道交通车子总能源消耗的1/2之上，因而怎样降低火车牵引系统的能源消耗是社会轨道交通车辆节能减排工作的重要环节。借助某省城市轨道交通线三期工程项目，于第火车上运载永磁同歩牵引系统（其他火车运载多线程牵引系统），根据技术性技术论证、数值模拟、型式检验、装货实验、正线检测等方式，完成城市轨道交通永磁同歩牵引系统的装货考评。根据永磁牵引系统在汽车减脂、环保节能、旅客舒适度、低维护费用等多个方面优异性的认证，促进城
市轨道交通车子重要技术发展与应用。
1永磁同步牵引系统概述
女性站立式小便器火车选用 Tc-M-T-M-M-Tc 的3动3拖组队方法，在其中Tc车装有两部受流器，M车装有4台受流器。每辆Tc车上配备一台驾驶员控制板，驾驶员可以通过控制驾驶员控制器驱动火车往前/往后牵引或制动系统。由永磁同歩牵引电动机、牵引逆变器（包括DCU）、电力互感器箱、串联电抗器、交流接触器箱、过电压消化吸收电阻器等构成。牵引条件下，牵引逆变器将在第三轨所取得的直流电源逆变为变压器变频式的三相交流电，给2个动力转向架子上的4台永磁同歩牵引电机供电系统。永磁同歩牵引电机也可通过电磁能和化学能的改变将电能转换成推动旅客列车的牵引力。电制动时，永磁同歩牵引电机转化成发电机组，将制动系统热传递为电磁能意见反馈回电力网，当正中间电流过大时开通斩波器将卡路里消耗在过电压消化吸收电阻器上。 1.1永磁同步牵引电动机
牵引电动机为三相交流永磁同歩牵引电机，全封闭式构造，选用内置风机逼迫风冷式方法，
电机转子选用永磁体激磁，电机定子为无机物壳构造，悬架形式为架承式全悬架，阻燃等级为200级（耐电晕）。机械接口彻底适配某省城市轨道交通8地铁线火车三相异步电机。与多线程牵引电机对比，永磁同步电动机具备以下优点：
（1） 转速比稳定、负载能力强。当永磁同步电动机的负载转矩变化时，只需电动机的功角适度转变，而转速比保持原先的同步转速不会改变。永磁同步电动机的一瞬间最大转矩可达到额定转矩的三倍上述，促使永磁同步电动机特别适合在负载转矩转变比较大的条件下运作。血栓疏通机器是真的吗
拉链鞋（2） 高功率因素、高效化。永磁同步电动机与三相异步电机对比，无需无功功率励磁电，所以能够获得比三相异步电机高出很多的功率因素，从而获得相对性较小的定子电流和电机定子铜损，而且永磁同步电动机在稳定运行中并没有电机转子铜损，从而能够因总消耗减少而减小风机容积乃至除掉风机，进而减少对应的风摩消耗，使它速度比同型号的三相异步电机提升3〜5％，特别是高效率区范畴远远高于三相异步电机。
（3） 体型小、重量较轻、排热效果明显。近几年来伴随着性能卓越永磁原材料的持续运用，永磁同步电动机的功率获得较大提升，与此同时电机定子选用全卷绕无机物壳构造，
和同容量三相异步电机对比，永磁同步电动机的体积重量大概可以减少15〜30%上下；
1.2牵引逆变器
每辆高铁配备一台VVVF逆变器，逆变器内配有2个IGBT变流器控制模块，一个变流器控制模块带有2套三相逆变器桥臂和一套换流器相桥臂，每件三相逆变器桥臂自由地推动相对应的牵引电机。因为系统想要实现对牵引电动机轴控方法，为了能方便使用，变流器控制模块选用多管IGBT元器件，即每一个元器件中写出带有IGBT,每一个IGBT的额定电压为800A。为了能操纵便捷，换流器控制回路依然应用多管IGBT元器件，额定电压为1600A。变流器控制模块选用零件柜的模块化，搭载了IGBT元器件、二极管、热管散热、温度感应器、自动门模块、自动门开关电源、单脉冲分派模块、支撑点电容器等元器件。选用热管散热器，具备无消化吸收电源电路、结构紧凑、体型小、重量较轻、维护保养劳动量小等特点。牵引逆变器选用霍尔电流和电流传感器完成牵引逆变器直流电侧电压电流与交流侧电流检验。
1.3隔离接触器箱
防护交流接触器在主要电路中等同于三相防护开关，具备快速开断髙压高电压能力，常见故障条件下，可以快速的完成牵引逆变器和永磁同歩牵引电动机的防护，避免因为永磁同歩牵引电机反电势而引起常见故障扩大，毁坏机器设备。
2试验和验证
2.1永磁同步牵引系统各部件样机试制
永磁同歩牵引系统各部位的样品顺利完成了研发与例行试验，样品例行试验所有达标并提交了例行试验汇报。
保安机器人2.2永磁同步牵引系统各部件地面试验验证
关键零部件展开了路面可靠性测试。比如对防护交流接触器展开了完备的可靠性测试与20万次数开关的长期稳定性考评，最后认证该交流接触器达到经营的应用规定。进行样品研发后，各部位快速开展了型式检验认证。构件型式检验及其系统组成实验都圆满完成，实验结论达标，获得第三方检测报告。
2.3永磁同步牵引系统装车调试及现场型式试验
永磁同歩牵引系统商品成功交货车子生产商并实现了车身的装货调节和厂内实验，后面年进行列车的当场型式检验。选用3300V/800A的多管IGBT控制模块，2个热管散热器上一共搭载了四个逆变电源模块，每一个逆变电源模块全是彻底单独掌控的，各自拖拽一台永磁同步电动机逆变器机械接口及安装方法与多线程系统的牵引逆变器完全一致，尺寸相仿防护交流接触器箱是永磁牵引系统特有的构件，用以故障防护永磁同步电机，避免因永磁电动机反电势存有而造成常见故障扩大与三相异步电机系统电力互感器箱一致，没有区别滤波电抗器釆用两路单独电磁线圈，电感值为两路5mH，额定电压为2X400A安装方法和机械接口与多线程牵引系统一致，与三相异步电机系统过电压消化吸收电阻器一致，没有区别。
3结语
永磁牵引系统在某省城市轨道交通8号线上完成装货实验，并且于2018年7月开始载人经营迄今，系统的稳定性、安全系数、可扩展性及与火车其他子系统、数据信号系统相互配合都获得了检验跟认证，满足客户的运营要求，获得了客户的高度肯定。伴随着永磁同歩牵引系统科技的日趋完善，其优异的节能型和高维护费用越来越受城市轨道交通客户的高度
关注，目前我国好几个城市轨道交通企业也则在工程中选用大批量的永磁同歩牵引系统，不难想象，不久的将来，永磁同歩牵引系统将于城市轨道交通行业中获得更为广泛应用，造就非常大的经济与社会经济效益。测量电池内阻
参考文献
[1]解培金,刘卓,闫磊,陈文光.沈阳城市轨道交通二号线车辆永磁同步牵引系统[J].大功率变流技术,2012（03）:8—11+24.
[2]肖华，陈文光，王龙，牟蓉.3M3T城轨列车永磁牵引系统特性设计研究[J].机车电传动,2015（03）:65-68.
[3]城市轨道交通车辆牵引系统故障诊断技术和系统分析[J]. 唐金鹤. 住宅与房地产. 2015(S1)
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议