名词解释
1.船型(设计船上层建筑形式、机舱部位、甲板层数、货舱划分、推进方式、装卸方式及是否采用球鼻首)。 阳光下可视液晶屏
2.航速：民用运输船为要求达到的满载时航速度。
3.续航力:在规定的航速或主机功率下(民船通常按主机额定功率85%-90%的螺旋桨设计点时)船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
4.自持力:船上所携带的淡水和食品可供使用的天数。
5.排水量:船在某载况下的总重量,它是空船重量与相应载况时的载重量之和。 6.空船重量：船建成后的交船重量，包括钢料重量，木材舾装重量，机电设备重量和在设计过程中还要考虑一定的排水量储备，有些船上还要加固定压载。
7.载重量：包括货物、旅客及其行李；船员及其行李、食品、淡水；燃油、滑油及炉水；备品及供应品等重量。
8.载货量：等于载重量DW减去油水等消耗品重量之和
空船排水量：船建成后交船时的排水量；
空载排水量：船上不载运货物、旅客及其行李载况下的排水量；
满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况下相应的排水量；
最大排水量：重载时对应的排水量。
9.载重量系数：载重量与排水量之比;表示载重量占排水量的百分数，反映了运输船舶装载能力的大小，表示排水量的利用率。 10.船舶容量：船舶舱室容积和甲板面积的总称。
11.货物的积载因数：每吨货物所需的货舱容积，单位为m3/t。
12.型容积利用系数：货舱、油舱、水舱的有效装载容积与其型容积之比称之为型容积利用，系数kc。kc的大小表示舱容利用率的高低。
13.容量图：表示全船舱容大小及分布，是以船长为横坐标，各舱的横剖面面积为纵坐标绘制成的曲线。
14.舱容要素曲线：各液体舱的容积和容积形心随液面高度变化的曲线。
15.船舶主要要素：船舶的排水量、主要尺度（长、宽、型深、吃水等）以及船型系数（方 形系数、棱形系数、水线面系数、中剖面系数等。
16.诺曼系数：表示的是增加1tDW时船所要增加的浮力。
17.平行中体: 平行中体就是船中部设计水线下横剖面面积大小和形状完全一样的部分，其长度通常用Lp 表示。
18.半进流角：设计水线在船首处所做的切线与船的纵中剖面所成的角度，以iε
19.直线型横剖面就是横剖面由数段直线所组成，各段直线相交成尖角或圆角，该折角须为光顺曲线。
20.结构吃水：有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃
水设计成可变的，在设计水线之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求。
21.型线要素：横剖面面积曲线形状、设计水线形状、横剖面形状、首尾轮廓及甲板线的形状。
22.界限速度：设计球鼻艏时要首先判明设计船加球鼻艏后是否会有阻力收益，使球鼻艏开始有阻力收益的速度即为。
23.船舶运输能力：一条船舶在一年内所完成的货运量或货运周转量成为船舶运输能力
简答
1.总体设计及其重要性：总体设计解决设计中的一些最基本的问题，研究的内容有确定设计船的建筑与结构形式，决定设计船的主要尺度及船型参数，确定航速和主机功率，进行总体布置，设计船体型线等。这些问题对船舶的各项技术性能和经济性能有决定性的影响，对船舶质量的好坏起决定性的作用。一艘船如果总体设计不合理，则局部设计无论如何努力，一般也是难于改变这种不合理的现状，所以总体设计在整个设计工作中占据重要
的地位。
2.初步设计包括哪些内容： 根据设计技术任务书进行的，是船舶总体设计的主要阶段，如船的主要尺度，船型系数和排水量，船体型线，建筑形式及总体布置，基本结构，主辅机及主要装置系统等，同时对船舶的主要性能诸如航速，稳性，舱容等进行计算或者估算；绘制型线图，总布置图，中剖面结构图及机舱布置图等主要图样，编制总说明书，主要设备系统布置图，主要材料规格及舾装，机电等设备清单
3.现阶段船舶设计分哪几个阶段: 制定设计技术任务书; 报价设计; 合同设计; 详细设计; 生产设计。
4.船舶设计工作方法：1.揭露，分析与解决船舶内在的技术；2.逐步近似神话的过程；3.在借鉴与集成的基础上创新；4.调查研究。
5.设计工作遵循的基本要求: 适用; 经济; 安全; 环保；美观
6.船舶设计技术任务书包含的内容:1.航区、航线 2用途; 3船型 4船级;5船舶主要尺度及型线;6船体结构；7动力装置;8 航速、续航力; 9船舶性能;10船舶设备;11船员配备及其舱室设
施。
7.空船重量估算方法:载重量计算法：
母型换算法:一条或几条与设计船在布臵、结构及性能等方面相似或相近的同类船，依照母型船的有关资料来求设计船的有关数据，它得到的是一个具体的数据或者事物。 统计法:塑料单向阀依据大量的同类型船舶的资料，经过数据统计分析而得到的统计公式、图表或统计范围，它反映的是该类型船舶的统计平均值。 分项估算法:船体钢料重量Wh；木作舾装重量Wf；机电设备重量Wm的分析及估算。
8.、影响船体钢料重量的因素;1.对Wh 影响，L鱼笼、B，D，d，Cb
9.船体钢料重量的估算方法:
百分数法：假定船体钢料重量防静电地垫Wh与满载排水量成正比（Wh程序升温=Ch*，Ch为钢料重量占的百分数，称为钢料重量系数钢料重量系数按母型船或同型船统计值选取。）
平方模数法：假定船体钢料重量正比于船体结构部件的总面积，总面积用L、B、D的某种组合表示（Wh=ChL(B+D)）
立方模数法：假定船体钢料重量正比于船的内部总体积，并以LBD作为内部总体积的特征数则有（Wh=ChLBD）
平方-立方模数：Wh=Ch[L(B+D)+LBD]分项细目换算法：若设计者有相近母型船船体钢料重量的详细资料，按设计船的总布置草图，利用分项目换算法可得到较准确地设计船船体钢料重量。
修差法：根据设计船和母型船主要尺度的差别进行修正得出新船的Wh值。
每米船厂重量法：当设计船和母型船都具备船中横剖面结构图、型线图、和总布置图时。假定主船体构件的总重量正比于船中部每米长度重量ω和船长Lpp，并以Cp1/3考虑船体丰满度的影响。
10.重心估算：通常船舶重心的估算主要是估算重心的纵向坐标 Xg 和重心高度 Zg.Xg 关系到船的浮态，即主要影响船的纵倾；Zg 主要影响船的稳性。
重心垂向高度Zg 的估算
重心高度储备：设计初始阶段，空船重量通常除要有适宜的排水量储备外，对重心高度也应 有一定的储备，特别是对于那些稳性要求比较高或者稳性不易满足的船舶更应加 以注意。一般是将储备排水量的重心高度取在空船的重心处。有时考虑到重心估 算的误差及将来可能发生的重量变化，从提高船的安全性考虑，往往将整个空船语音会议 （包括排水量储备）的重心提高.5m-0.15m，作为新船重心高度的储备。也可以根据Wh、Wf 及Wm 重心高度估算的结果，分别取各自的重心高度储备。
重心纵向位置Xg 的估算：
1、在设计初期，重心纵向坐标Xg 的粗略估算，可以认为与船长成正比例，即Xg=λLPP，其中系数λ可取自母型船.
2、当有母型船的详细重量重心资料时，重心纵向位置也可分项换算.
11.选择船长考虑的主要因素：
船长
对阻力：船长增大，兴波阻力减小，尾部型线平顺，减小漩涡，漩涡阻力减小，剩余阻力减小，湿表面积增大，摩擦阻力增大。 对其他性能：船长增大，回转性减小，航向稳定性增大，纵摇减小，耐波性增大，抗沉性增大，可浸长度增大，稳性损耗减小。
对经济性：船长增大，钢料增加，造价增加，采用阻力稍有增加的较短船长。
船宽
对稳性：船宽增大，稳性增加，大倾角需要具体计算
对耐波性：船宽增大，横摇周期减小，强烈横摇。
对阻力：B/d在大范围内变动，湿表面积变化不大，对摩擦阻力影响不大，会使设计水线变肥，进流角和去流角增大，兴波阻力漩涡阻力增大
船舶设置及使用：增大舱室宽度，增大甲板面积，货舱口增大，对布置有利。
经济性：影响不及船长，船宽增大有利于载重量增大
吃水
对快速性：增加设计吃水可加大螺旋桨直径，提高其效率；吃水增加可加大 螺旋桨的埋水深度，可降低空泡，有利螺旋桨工作； 选用大一些的吃水对螺旋桨工作性能有利； 同时加大吃水，可加大螺旋桨的埋水深度，还能在纵摇时减少螺 旋桨出水的可能性 2、航道及港口水深对吃水的限制； 3、满足浮力要求。
型深
对稳性：型深增加，干舷增加，大角度横倾稳性臂增加。
12.解决布置型主要尺度确定问题的一般思路: 首先根据总布置要求初步拟定长、宽及型深的最小值，然后根据尺度比的适宜值对长、宽、型深做适当调整，计算重量，选择吃水，计算方形系数，调整各有关数值，使尺度绝对值、尺度比及方形系数要协调，然后进行性能校核。如不满足要求，还须调整主要尺度，如满足了即可结 束或做经济分析。
13.解决非布置型主要尺度确定问题的一般思路: 从重量入手，先选取载重量系数，然后估算排水量，按适宜尺度比及限 制条件等算出主要尺度，重量与浮力平衡后进行性能校核，
若满足则结 束或进行经济分析，否则修改主要尺度重新计算。
14.重力与浮力平衡的作法:
作法一: 改变载重量(变排水量法) 保持浮力不变，也就是保持 L,B,d,C b 不变，改变船舶的载重量，从而改变∑ Wi，使其与浮力达到平衡。当设计船对载重量没有十分严格的要求时，这种 作法是最方便的。
作法二: 保持载重量不变(固定载重量)改变浮力: 这种方法就是改变L,B,d,C b 等主要要素，则与浮力相关各部分重量也发生变 化，即∑Wi 中空船重量相应也发生变化，这要通过若干次逐步近似，使它们 达到平衡。①只改变方形系数Cb②诺曼系数法
15.论述1-CP法的优缺点。
优点：①变换公式简单；能很好的满足设计船的CP和Xb的要求；当母型船的横剖面面积曲线和水线光顺时，设计船的横剖面面积曲线和水线也一定光顺；②能保持母型船的特点。
缺点：①平行中体的变化量取决棱形系数的变化量，能独立变化前后体平行中体的长度；
②最大平移距离在平行中体端部，设计船附加的排水体积纵向分布不能由设计人员来控制；
③不能用于母型船无平行中体时缩减棱形系数情况。
本方法一般用于有平行中体的丰满型船舶。
16.勒根贝尔法：
优点：对有或无平行中体的船都能适用；可保证平行中体长度不变，还可同时对母型船的棱形系数、平行中体长度和浮心纵向位置进行改造；
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