一种汽车线束防错装结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车线束技术领域，具体涉及一种汽车线束防错装结构。

背景技术：

2.在汽车abs线束加工时需要大量的连接导线，用于设备各部件之间、以及各部件与设备的主控制板之间的连接，实现设备的各种功能。需要的线束较多、而设备内部空间有限，因此，将线束按需要进行分类捆扎装配，以便于设备内部的走线，也便于在设备生产线上的接线，且保证线束的整齐规则和设备内部空间的规整；
3.对比专利文件公开号为：“cn215989490u一种汽车线束防错装结构包括安装体，安装体上开设有第一装入孔和第二装入孔，第一装入孔内穿设有第一线束，第二装入孔内穿设有第二线束，第一线束与第二线束之间设有防错连接体，防错连接体为非对称结构，第一装入孔与第二装入孔之间靠近防错连接体的一侧设有防错安装腔，防错连接体与防错安装腔对应设置。本实用新型中，防错连接体位于防错安装腔内时，即可判断为安装正确，避免汽车线束异常磨损和造成短路，并且，避免已错装的线束在后续工位才能发现，降低返工率”，但是其在实际的应用过程中，其仍存在以下不足：
4.①
现有技术中的汽车线束防错装结构，由于对线束压线稳定性较差，导致汽车线束易出现晃动甚至位置偏移的情况，不仅易造成线束磨损较为严重的情况，而且难以确保汽车内部元器件的正常使用；
5.②
现有技术中的汽车线束防错装结构，因汽车内部线束过多造成接线时易出现接线错乱的情况，再次返工直接性较低了对汽车线束接线工作效率，而且对于工作人员而言操作较为不便。
6.因此，需要一种汽车线束防错装结构，解决现有技术中存在的对线束压线稳定效果较差以及易出现线束接线错位的问题。

技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种汽车线束防错装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束防错装结构，包括安装框，所述安装框还包括
9.通槽，所述通槽设置有两个，两个所述通槽呈对称分布开设于所述安装框一侧侧壁，所述通槽内部滑动连接有支撑板，所述支撑板一侧侧壁固定有承载板，所述承载板顶端侧壁滑动贯穿有两个呈对称分布的连接杆，两个所述连接杆远离所述承载板的一端固定有承线板，所述连接杆外表面套接有弹簧a，所述弹簧a一端与所述承线板固定，所述弹簧a的另一端与所述承载板固定，所述安装框内部设置有压线组件。
10.方案中需要说明的是，所述压线组件包括
11.操作轴，所述操作轴与所述安装框内侧侧壁转动连接，所述操作轴远离所述安装
框的一端固定有转轮，所述安装框内侧侧壁转动连接有两个呈对称分布的螺纹杆，两个所述螺纹杆顶端均紧固套接有从动齿轮，所述操作轴外表面紧固套接有主动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合连接；
12.螺纹套，所述螺纹套设置有两个，两个所述螺纹套均与两个所述螺纹杆外螺纹处螺纹连接，所述螺纹套与所述安装框内侧滑动连接，两个所述螺纹套相互远离的一侧侧壁固定有压线板，所述压线板位于所述承线板正上方。
13.进一步值得说明的是，所述安装框内侧侧壁开设有两个呈对称分布的导向槽，所述螺纹套一侧侧壁固定有导向板，所述导向板与所述导向槽内部滑动连接，所述导向槽的开设长度值与所述通槽的开设长度值一致。
14.更进一步需要说明的是，所述压线板与所述承线板横截面均呈圆弧状设置，所述压线板靠近所述承线板的一侧侧壁固定有防滑垫。
15.作为一种优选的实施方式，所述支撑板一侧侧壁固定有加装板，所述加装板与所述安装框外侧侧壁滑动连接，所述加装板一侧侧壁滑动贯穿有限制杆，所述限制杆一端固定有拉环，所述限制杆外表面套接有弹簧b，所述弹簧b一端与所述拉环固定，所述弹簧b的另一端与加装板固定，所述安装框外侧侧壁开设有多个呈等距分布的限制孔，所述限制杆与所述限制孔相适配。
16.作为一种优选的实施方式，所述安装框外侧侧壁固定有多个呈对称分布的安装块，所述安装块一侧侧壁开设有安装孔槽，所述加装板横截面呈l形状设置，所述加装板与所述支撑板之间夹角呈直角状设置。
17.与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车线束防错装结构，至少包括如下有益效果：
18.(1)通过弹簧a的弹性作用，能够使得承线板将线束夹紧在压线板之间，使得对线束压紧的更加稳定，避免出现线束晃动或位置偏移的情况，不仅影响提升线束的使用寿命，而且使得线束耐磨性更高，并通过拉动拉环可调节支撑板的在竖直方向的位置，从而能够适用于对不同高度位置的线束进行承载，能够大幅度提升本装置的适用范围，从而能够较好的满足对线束的接线工作需求。
19.(2)通过压线组件带动两个压线板同步进行向下移动，直至压线板与线束接触，从而完成对线束进行压线工作，便于工作日判断线束安装位置是否正确，避免已错装的线束在后续工位才能发现，可及时检测安装效果，降低返工率。
附图说明
20.图1为本实用新型的整体结构示意图；
21.图2为图1中a区域结构放大示意图；
22.图3为本实用新型的背视结构示意图；
23.图4为本实用新型的主剖结构示意图。
24.图中：1、安装框；2、通槽；3、支撑板；4、承载板；5、连接杆；6、承线板；7、弹簧a；8、压线组件；81、操作轴；82、转轮；83、螺纹杆；84、从动齿轮；85、主动齿轮；86、螺纹套；87、压线板；9、导向槽；10、导向板；11、防滑垫；12、加装板；13、限制杆；14、弹簧b；15、限制孔；16、安装块；17、安装孔槽；18、拉环。
具体实施方式
25.下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
26.为了使得本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
28.请参阅图1-4，本实用新型提供一种汽车线束防错装结构，包括安装框1，安装框1还包括通槽2，通槽2设置有两个，两个通槽2呈对称分布开设于安装框1一侧侧壁，通槽2内部滑动连接有支撑板3，支撑板3一侧侧壁固定有承载板4，承载板4顶端侧壁滑动贯穿有两个呈对称分布的连接杆5，两个连接杆5远离承载板4的一端固定有承线板6，连接杆5外表面套接有弹簧a7，弹簧a7一端与承线板6固定，弹簧a7的另一端与承载板4固定，安装框1内部设置有压线组件8，通过弹簧a7的弹性作用，能够使得承线板6将线束夹紧在压线板87之间，使得对线束压紧的更加稳定，避免出现线束晃动或位置偏移的情况，不仅影响提升线束的使用寿命，而且使得线束耐磨性更高。
29.进一步地如图1、图3和图4所示，值得具体说明的是，压线组件8包括操作轴81，操作轴81与安装框1内侧侧壁转动连接，操作轴81远离安装框1的一端固定有转轮82，安装框1内侧侧壁转动连接有两个呈对称分布的螺纹杆83，两个螺纹杆83顶端均紧固套接有从动齿轮84，操作轴81外表面紧固套接有主动齿轮85，主动齿轮85与从动齿轮84啮合连接；螺纹套86，螺纹套86设置有两个，两个螺纹套86均与两个螺纹杆83外螺纹处螺纹连接，螺纹套86与安装框1内侧滑动连接，两个螺纹套86相互远离的一侧侧壁固定有压线板87，压线板87位于承线板6正上方，通过压线组件8带动两个压线板87同步进行向下移动，直至压线板87与线束接触，从而完成对线束进行压线工作，便于工作日判断线束安装位置是否正确，避免已错装的线束在后续工位才能发现，可及时检测安装效果，降低返工率。
30.进一步地如图4所示，值得具体说明的是，安装框1内侧侧壁开设有两个呈对称分布的导向槽9，螺纹套86一侧侧壁固定有导向板10，导向板10与导向槽9内部滑动连接，导向槽9的开设长度值与通槽2的开设长度值一致，通过导向板10在导向槽9内滑动，不仅能够起到对螺纹套86的导向限位作用，而且还能够有效提升螺纹套86在移动时的稳定性。
31.本方案具备以下工作过程：需对汽车线束进行安装时，首先通过将本装置安装在线束安装位置处，并使用螺栓通过安装孔槽17继而对本安装框1进行固定，通过将线束穿过安装框1内部与其他线束进行连接，并拉动拉环18，使得限制杆13同步移动，此时弹簧b14处于拉伸状态下，直至限制杆13与限制孔15内相分离为止，继而解除对支撑板3的限位作用，直至承线板6与线束相接触为止，并通过解除对拉环18的拉力，配合弹簧b14的弹性作用，使得限制杆13自动回弹复位与限制孔15内卡合，从而完成对支撑板3的限位，通过转动转轮82，使得操作轴81同步转动，带动主动齿轮85同步转动，并通过主动齿轮85与两个从动齿轮84啮合传动作用，继而使得螺纹杆83同步转动，利用螺纹杆83与螺纹套86之间的螺纹传动
作用，使得螺纹套86进行向下移动，带动压线板87同步移动，直至压线板87与线束进行接触，同时对线束施加一定的压力，此时弹簧a7处于压缩状态下，利用弹簧a7的弹性作用，使得承线板6将线束夹紧在压线板87之间，从而完成对线束的排线压线工作。
32.根据上述工作过程可知：通过弹簧a7的弹性作用，能够使得承线板6将线束夹紧在压线板87之间，使得对线束压紧的更加稳定，避免出现线束晃动或位置偏移的情况，不仅影响提升线束的使用寿命，而且使得线束耐磨性更高，并通过压线组件8带动两个压线板87同步进行向下移动，直至压线板87与线束接触，从而完成对线束进行压线工作，便于工作日判断线束安装位置是否正确，避免已错装的线束在后续工位才能发现，可及时检测安装效果，降低返工率，并通过导向板10在导向槽9内滑动，不仅能够起到对螺纹套86的导向限位作用，而且还能够有效提升螺纹套86在移动时的稳定性。
33.进一步地如图4所示，值得具体说明的是，压线板87与承线板6横截面均呈圆弧状设置，压线板87靠近承线板6的一侧侧壁固定有防滑垫11，通过压板一侧固定有防滑垫11，并通过防滑垫11自身的防滑效果，能够有效避免出现线束滑落的情况。
34.进一步地如图1和图2所示，值得具体说明的是，支撑板3一侧侧壁固定有加装板12，加装板12与安装框1外侧侧壁滑动连接，加装板12一侧侧壁滑动贯穿有限制杆13，限制杆13一端固定有拉环18，限制杆13外表面套接有弹簧b14，弹簧b14一端与拉环18固定，弹簧b14的另一端与加装板12固定，安装框1外侧侧壁开设有多个呈等距分布的限制孔15，限制杆13与限制孔15相适配，通过拉动拉环18可调节支撑板3的在竖直方向的位置，从而能够适用于对不同高度位置的线束进行承载，能够大幅度提升本装置的适用范围，从而能够较好的满足对线束的接线工作需求。
35.进一步地图1、图2和图4所示，值得具体说明的是，安装框1外侧侧壁固定有多个呈对称分布的安装块16，安装块16一侧侧壁开设有安装孔槽17，加装板12横截面呈l形状设置，加装板12与支撑板3之间夹角呈直角状设置，通过安装块16一侧侧壁开设有安装孔槽17，便于工作人员采用螺栓将本装置进行固定，并通过加装板12与支撑板3之间的夹角呈直角状设置，使得加装板12更加稳定。
36.综上：通过压板一侧固定有防滑垫11，并通过防滑垫11自身的防滑效果，能够有效避免出现线束滑落的情况，并通过拉动拉环18可调节支撑板3的在竖直方向的位置，从而能够适用于对不同高度位置的线束进行承载，能够大幅度提升本装置的适用范围，从而能够较好的满足对线束的接线工作需求，并通过安装块16一侧侧壁开设有安装孔槽17，便于工作人员采用螺栓将本装置进行固定，并通过加装板12与支撑板3之间的夹角呈直角状设置，使得加装板12更加稳定。
37.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义，本实用新型中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车线束防错装结构，包括安装框(1)，其特征在于，所述安装框(1)还包括通槽(2)，所述通槽(2)设置有两个，两个所述通槽(2)呈对称分布开设于所述安装框(1)一侧侧壁，所述通槽(2)内部滑动连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)一侧侧壁固定有承载板(4)，所述承载板(4)顶端侧壁滑动贯穿有两个呈对称分布的连接杆(5)，两个所述连接杆(5)远离所述承载板(4)的一端固定有承线板(6)，所述连接杆(5)外表面套接有弹簧a(7)，所述弹簧a(7)一端与所述承线板(6)固定，所述弹簧a(7)的另一端与所述承载板(4)固定，所述安装框(1)内部设置有压线组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束防错装结构，其特征在于：所述压线组件(8)包括操作轴(81)，所述操作轴(81)与所述安装框(1)内侧侧壁转动连接，所述操作轴(81)远离所述安装框(1)的一端固定有转轮(82)，所述安装框(1)内侧侧壁转动连接有两个呈对称分布的螺纹杆(83)，两个所述螺纹杆(83)顶端均紧固套接有从动齿轮(84)，所述操作轴(81)外表面紧固套接有主动齿轮(85)，所述主动齿轮(85)与所述从动齿轮(84)啮合连接；螺纹套(86)，所述螺纹套(86)设置有两个，两个所述螺纹套(86)均与两个所述螺纹杆(83)外螺纹处螺纹连接，所述螺纹套(86)与所述安装框(1)内侧滑动连接，两个所述螺纹套(86)相互远离的一侧侧壁固定有压线板(87)，所述压线板(87)位于所述承线板(6)正上方。3.根据权利要求2所述的一种汽车线束防错装结构，其特征在于：所述安装框(1)内侧侧壁开设有两个呈对称分布的导向槽(9)，所述螺纹套(86)一侧侧壁固定有导向板(10)，所述导向板(10)与所述导向槽(9)内部滑动连接，所述导向槽(9)的开设长度值与所述通槽(2)的开设长度值一致。4.根据权利要求2所述的一种汽车线束防错装结构，其特征在于：所述压线板(87)与所述承线板(6)横截面均呈圆弧状设置，所述压线板(87)靠近所述承线板(6)的一侧侧壁固定有防滑垫(11)。5.根据权利要求1所述的一种汽车线束防错装结构，其特征在于：所述支撑板(3)一侧侧壁固定有加装板(12)，所述加装板(12)与所述安装框(1)外侧侧壁滑动连接，所述加装板(12)一侧侧壁滑动贯穿有限制杆(13)，所述限制杆(13)一端固定有拉环(18)，所述限制杆(13)外表面套接有弹簧b(14)，所述弹簧b(14)一端与所述拉环(18)固定，所述弹簧b(14)的另一端与加装板(12)固定，所述安装框(1)外侧侧壁开设有多个呈等距分布的限制孔(15)，所述限制杆(13)与所述限制孔(15)相适配。6.根据权利要求5所述的一种汽车线束防错装结构，其特征在于：所述安装框(1)外侧侧壁固定有多个呈对称分布的安装块(16)，所述安装块(16)一侧侧壁开设有安装孔槽(17)，所述加装板(12)横截面呈l形状设置，所述加装板(12)与所述支撑板(3)之间夹角呈直角状设置。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车线束防错装结构，属于汽车线束技术领域，针对了对线束压线稳定效果较差以及易出现线束接线错位的问题，包括安装框，安装框还包括通槽，通槽设置有两个，两个通槽呈对称分布开设于安装框一侧侧壁，通槽内部滑动连接有支撑板，支撑板一侧侧壁固定有承载板，承载板顶端侧壁滑动贯穿有两个呈对称分布的连接杆；本实用新型通过弹簧a的弹性作用，能够使得承线板将线束夹紧在压线板之间，使得对线束压紧的更加稳定，避免出现线束晃动或位置偏移的情况，不仅影响提升线束的使用寿命，而且使得线束耐磨性更高。而且使得线束耐磨性更高。而且使得线束耐磨性更高。