一、与HXD3C及HXD3机车的不同之处及操作注意事项 1、机车轴重为21吨，具有防滑控制功能。
2、采用15号车钩，开闭状态不如13号车钩灵活，挂车时注意。 3、牵引电机采用2、3轴对称布置，提高了机车横向动力学性能。
4、牵引电机与车轴间采用单侧斜齿轮、轮对空心轴双侧六连杆弹性驱动。
5、牵引电机悬挂采用架悬式，减轻了簧下重量。
6、在未安装接地装置端轴箱安装了防滑速度传感器和测速齿轮。
7、抗蛇形油压减振器安装在转向架构架侧架两侧，每个转向架增加两个二系横向油压减振器，检查机车地沟时注意观察其状态。
8、I端运行方向右侧1、3位，左4、6位装有弹停装置，手动缓解弹停时方便，省力。
9、列车管及总风管的连接器与排障器挂管堵为分体式，挂管时确认堵头进入连接器内，手动排风时必须握紧风管连接器，再缓慢开放折角塞门，注意人身安全。
10、冷却水循环系统取消了水流量计。
11、在制动柜右上装有防滑控制单元（代号为G01） 12、牵引电机设有六个温度传感器BT1-BT6，将信号反馈回主变流器，完成对牵引电动机温度的监测，有效防止电机发生超温故障。 13、平均管、列车管、总风管的防撞塞门在司机室左侧（司机侧）地板下；如果机车端部折角塞门被撞坏，可掀开地板关闭相应塞
门。刮雨器和后视镜总风塞门在司机室右侧（副司机侧），当出现漏风时可关闭。
14、微机复位按钮与紧急制动按钮安装位置近，操作时防止误碰误操。
15、主变压器油温在微机屏内可查，在主画面点击“主要数据”，在操作模式下点击”过程数据”，再点击“驱动”即可查看主变油温。
16、做无火时，必须按照HXD3D机车无动力回送作业指导书操作，注意：总风缸风压表因风源取自第一总风缸，关闭A10后无法显示总风缸压力。只有供风管连接后，显示的是供风管压力，但第二总风缸仍保持250KPa。
17、受电弓隔离在微机屏内操作，必须在断电降弓后才能更改受电弓预选模式，防寒期严格执行京机电【2013】66号文，不得随意更改受电弓预选模式。 18、转备用空气制动前，必须通知车辆乘务员要求列车乘务员拧紧全列人力制动机。得到车辆乘务员防溜做好的通知后再进行转换。试验备用空气制动机缓解制动性能良好后，在制动保压状态（减压量不少于100KPa）通知车辆乘务员解除防溜，得到明确答复后按章开车。
19、转备用空气制动操纵时，将手柄由中立保压位向前轻推至常用制动位（常用制动操作时要适当用力，防止过推后推向紧急制动位），列车管开始减压，当减压至目标值即可松手，手柄自动恢复至中立保压位，运行中如需紧急制动时，可将手柄快速推至紧急制动位，手推手柄在该位置保持10S以上。列车未停稳严禁移动手柄
一、操作注意事项
微机消谐装置umg92
链轮材料1、制动显示屏（LCDM）设置：LCDM屏位于司机室操纵台左侧，通过该屏可进行本机/单机、均衡风缸定压、列车管投入/切除、阶段缓解/一次缓解、补风/不补风、CCBII自检、风表值标定、故障查询等操作，流量表表示“本机”、“直接缓解”、“不补
风”、“平稳投入”等内容。该制动机在原有HXD3型机车制动机基础上增加了平稳投入功能，即实施常用制动时，单缸压力与制动管减压量形成1:1关系。
（1）正常输入：制动显示屏（LCDM）进入主画面后，确认制动显示屏在“本机”状态（有火重联接通制动软管时，补机司机按压制动显示屏下方F3-F5-F1键，将补机制动机设置为“单机”状态，否则本无机车自阀置缓解位无法正常缓解；退出制动机”单
机”状态同样按压显示屏上F3-F5-F1键进入“本机”状态）及设定内容（600kpa、操纵端、投入、直接缓解、平稳投入、不补风）。
电动车遮阳棚（2）故障查询：按压按压制动显示屏下方F3键（电空制动），然后按压F7键（信息），再按压F2键（事件记录），查阅故障记录。
2、微机显示屏（TCMS）设置：微机显示屏PD41（或PD42）为全触屏式显示屏，主屏界面可显示原边电压、原边电流、控制电
压、机车牵引/制动力、列车供电电压/电流、司机控制器级位、机车速度等状态信息。主屏的右下方显示主断分/合、机车运行方向、受电弓、无人警惕等状态信息，并且还显示导向信息。当需要进行一些操作时，可通过导向信息的提示进行操作。主屏的左下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可显示各类故障信息，当同时出现多个故障时，优先显示故障等级高的故障，普通等级故障时显示最先发生的故障，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如机车信息界面、
控制界面、空气制动系统界面、过程数据界面、数据输入界面、维护测试界面、事件履历界面等，可查看机车各电器设备的详细状态信息和故障状态信息。
（1）受电弓选择：该机车受电弓扳键开关设有“升”、“0”、
“降”3个位置，为自复式开关，正常位置为“0”位。通过在微机显示屏中进行受电弓预选，可以实现受电弓选择和高压隔离开关切除。正常开弓时，按压该显示屏【控制】一【受电弓选择】一【自动】，使该选项变为黄显示，此时操作受电弓扳键开关至“升”位一次（扳键开关自复回“0”位），机车默认开操纵端后受电弓。正常情况下必须选择受电弓【自
动】模式运行，特殊情况或雾雪天气需要一弓到底时（特殊情况需要进行受电弓隔离操作时，司机必须断开主断路器，确认受电弓彻底降下，网压表显示为0后，方可
杀螺剂在微机显示屏上进行受电弓隔离操作），可按压该显示屏【控制】一【受电弓选择】（正常受电弓扳键开关置“降”位1次后，TCMS屏中受电弓状态将同步由开弓转为降弓状态，此时受电弓实际尚未降下，如需进行后续相关操作时，必须探头确认受电弓已降下或网压表为零），依次选择【受电弓2】或【受电弓1】，实现仅升所选受电弓白目的，选择【0模式】两端受电弓高压隔离开关将均切除，两端受电弓均隔离。
（2）隔离牵引电机：按压TCMS屏【主要数据】一【控制】一【隔离】，依次选择需切除或投入的电机（按键红代表隔离，绿代表正常）按压确认键，实现各牵引电机的切除和投入。正常调车作业时，乘务员必须隔离半架车（三台电机）。
（3）无人警惕装置：该机车设有无人警惕装置（乘务员严禁在正常情况下人为切除无人警惕报警功能，该功能切除、投入均有记录可调阅），机车速度A3km/h，无人警惕功能启动，以1分钟为限循环报警，倒计数10S后防风动作，停车后自动解除（TCMS屏设有无人警惕状态显示，无动作：黑；计时开始：绿；计时40S后：黄闪烁；报警开始：红闪烁；报警10S后：红，同时输出惩罚制动)。司机按压无人警惕按钮或进行相关机车操作(踩无人警惕踏板、鸣笛、撒砂；手柄回零、离开零位、制动减压50kpa等)，均可解除该报警并重新计时。按压TCMS屏【过程数据】一
密封性测试方法【网络控制】一【机车信号】一【D12］，手按无人警惕按钮，I端【521】、II端【621】变为绿，代表无人警惕按钮作用良好。脚踏无人警惕踏板，I端【531】、II端【631】变为绿，代表无人警惕踏板作用良好。(4)机车故障查询：TCMS屏在机车出现故障时，以显示屏显示和报警灯指示的两种方式，通知操作人员，并自动完成相应的保护作用，记录发生
故障时的相关信息。TCMS屏对故障信息进行分级管理，并按级别进行显示。TCMS屏故障记录在屏左下角显示红窗口，当任意画面出现故障信息是，点击该信息即可进入“司机诊断事件确认”画面，察看机车编号、故障编号、故障内容和故障处理方法等信息，当发生多个故障时，可逐一进行显示。
(5)列车供电状态查询：按压TCMS屏【主要数据】一【过程数据】一【列车供电】，即可进入列车供电状态显示界面。
3、检查试验重点：
(1)静态下部检查：检查车钩提锁提钩开闭状态正确，开闭灵活，钩舌穿销防松螺帽及开口销紧固；走行部制动及安装螺丝状态良好；车下各管路速装风管接头无漏风；复合冷却器四周等处有无渗漏油水等现象；高压电缆外皮绝缘无破坏，与变压器连接良好，无松动现象；高压电缆通过管卡，与车体之间的固定状态良好。
(2)静态中部检查：微机柜、高压柜、控制电器柜、电源柜(含蓄电池)、滤波柜、端子柜、辅助变压器各插头连接到位，无松动；
空气压缩机无漏油；变流柜的各盖板均盖好，螺栓处于紧固状态，与主变压器间的导线连接良好；冷却塔完好，各插头连接到位；布赫继电器接线正常。
(3)机车点钥匙试验：将司机钥匙插入操纵台上的司机钥匙开关SA49(SA50)处，并转至“合”位，机车操纵端即被设定。观察微机显示屏、制动显示屏各项显示正常。
(4)弹停装置试验：手动人为按压弹停按钮事实制动(停放制动指示灯EL75或EL76亮)，解除时人为按
二次包络压弹停解除按键(停放制动指示灯EL75或EL76灭)，制动缸在缓解状态时，按压1S即可解除，制动缸在制动状态下需按压3S以上方可解除。
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