浅谈城市轨道交通热滑方案之要点

摘要：热滑试验是城市轨道交通新线路集成测试的一项重要工作，其成功实施对整个新线建设、竣工、正式运行都具有重要意义。本文对热滑试验的前提条件、实验方法、组织分工、风险源及应急预案等方面进行详细描述，为新建轨道交通线路开展热滑试验提供借鉴。

关键词：轨道交通热滑接触网风险源

引言：列车热滑试验是电客车在接触网带电的情况下，在正线运行的一种调试检测方法。检验线路在动荷载作用下几何尺寸、结构牢固、可靠性能否满足设计标准，对地铁供电、信号、通信、机电等系统设备与线路进行全面检测。此项工作的开展过程涉及众多的协调及组织，本文重点从冷热滑的方案要点进行深入分析。

热滑前期应具备的主要条件

热滑试验区段的轨道线路、道岔已验收合格，线路允许最大行驶速度，限速、曲线、里程等标志已设立，满足轨道车通行要求。

所有行车隐患及障碍消除，确保沿线无垃圾、无积水、钢轨扣件正常、电缆连接处钢轨无损伤。

为保证热滑试验的安全，热滑时由统一调度部门发布通告，热滑期间严禁有人在轨行区作业施工。

对轨行区进行全面监管，不再批准轨行区的作业，凡遇特殊情况进入轨行区作业时，需持有线路作业票。

热滑试验前热滑试验车辆编组及设备应调试完毕，具备专用无线调度台通讯条件，道岔验收合格，可实现电动转换，并能够监测实时状态。

所有车站出入口应封闭，并设保安24小时值守，防止热滑期间人员误入轨行区。

区间应保证全线照明投入使用，各站站台照明具备使用条件。

热滑试验方法

热滑过程分成三种速度试验：低速：试验车以20Km/h以下车速运行；中速：试验车以40K

m/h以下车速运行（仅限正线）；高速：试验车以60Km/h以下车速运行（仅限正线）。

热滑路径按线路实际信号径路进行，需沿所经线路目测观察接触网状态，对出现的问题及时处理，热滑试验完成后，对存在问题进行详细记录。

热滑试验主要内容为：

圆钢矫直机检验电客车仪器仪表是否满足运营要求，是否达到接触网验收标准；

检验接触网系统回路是否连通和顺畅；

检查弓网跟随性是否良好，电火花出现频率的高低；

检查电客车是否有失电现象。

检查受电弓的摩擦损耗状况。

热滑试验组织及分工

便携式洒弹器

热滑试验作为一项综合性测试工作，在开展测试前必须明确所有测试人员的岗位和职责。

可将所有人员分为7个小组，分别为指挥组、电客车保障组、司机组、信号组、通信组、监测组、应急保障组，每个组的职责如表1所示：

表1 无线图像传输热滑人员组成及职责

组别	指挥组	电客车保障组玻璃纤维防火布	司机组	信号组叶轮给粉机	通信组	监测组	应急保障组
职责	行车指挥、土建方面前置条件确认协调、设备方面前置条件确认及协调	电客车故障处理	电客车驾驶	负责观察热滑交路信号指示是否正确、负责信号设备故障应急保障	负责车地无线通信保障及通信设备故障应急处置	观测设备状态、测试影像记录	负责后勤保障，应急救援

存在的风险源及应对预案

在热滑试验过程中，影响运行的因素较多，应建立健全组织机构，配备安全设施，做好准备工作，组织一定数量的技术人员、机具设备，随时处理各种突发事故。详细记录各种安全操作，不放过任何微小的事故隐患苗头。试验过程中，始终坚持“安全第一”的指导思想，任何情况，都必须服从于安全，有任何安全隐患，都必须坚决排除。

热滑过程中发现异物侵限：

热滑试验车采取紧急制动措施后，随车人员按轨行区故障排除管理办法进行清障，并记录侵限情况。

如果对车体造成损伤，由现场车辆技术人员确认损伤程度，如果不影响行车，则试验继续；如果影响行车，则终止试验。

试验过程中，受电弓/集电靴受损：

立即停止试验，由现场车辆技术管理确认损伤程度，如果不影响行车，则试验继续。如果影响行车，则终止试验。

热滑过程中电客车故障

由电客车技术维修人员、司机现场排故，故障恢复后，继续热滑作业。

现场故障无法排除，则终止试验。

试验车发生脱轨挤岔：进行车辆起复救援。

热滑过程中，接触网严重拉弧、放电打火。

停车停电后确认受电弓/集电靴状态，如果不影响行车，则试验继续。如果影响行车，则终止试验。

心电电极

本文发布于:2024-09-22 09:32:21，感谢您对本站的认可！

标签：试验线路进行

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