洛阳机务段机车验收室 张志平
摘 要：针对一例SS3B型机车自动降弓装置动作引起的机破，分析出自动降弓装置在设计中存在的缺陷，并提出改进方法及措施。
关键词：SS3B型机车祛腐生肌软膏 自动降弓装置 管路 措施 改进
一、概述
受电弓是电力机车的重要组成部分，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内设备使用，为机车提供动能。自动降弓装置则是受电弓正常运用的安全保证，因此自动降弓装置在电力机车中显得尤为重要。其作用是当受电弓滑板断裂或磨耗到限时，使受电弓迅速自动下落，避免造成网线和受电弓的损坏。在机车实际运行中，一旦出现滑板泄漏，引起自动降弓动作，切断主断，同时受电弓快速降落，直接导致机车全车无流，由于现 用SS3B型机车自动电焊面罩降弓装置在车内无法关闭，必须申请断电上车顶处理，这样会延长故障处理时间，往往引起机破，严重干扰了铁路正常运输秩序。
2008年4月17日，洛阳机务段SS3B型5086机车，在运行途中机车突然跳闸，语音提示“自动降弓装置动作”。司机立即换另一弓运行，运行约3分钟，机车再次跳闸并语音提示“自动降弓装置动作”。由于机车失去动力，被迫停车，请求救援，构成机破。
二、原因分析
SS3B型机车受电弓自动降弓装置工作原理如下图所示，压缩空气通过阀板调压后，经受电弓升弓装置进入带有气腔的碳滑板（件5），如果滑板（件5）处出现空气泄漏，该故障会导致升弓装置（件1）中的气体从快速降弓阀（件2）迅速排出，从而实行自动降弓。同时通过空气压力继电器的动作通知机车，保证在受电弓与接触网线脱离接触之前，先切断主断路器，使受电弓不会在带负载情况下从接触网脱开，以免产生拉弧。
注：1.升弓装置 2.快速降弓阀无线充电ic 3.ADD关闭阀 4.ADD试验阀 5.滑板
离心机转子
机车回段后经检查发现，受电弓滑板条制造时存在质量问题，滑板条内部铜管电蚀导致漏风，引起“自动降弓装置”动作，如果在运用中能够及时关闭自动降弓装置，升弓维持运行回段处理，将会避免一起由自动降弓装置动作引起的机故。但由于自动降弓装置存在设计缺陷，其关闭塞门安装在车顶上，不便乘务员实际操作，延误了处理最佳时机，构成机破。
三、改进措施
此次机破发生的主要原因是自动降弓动作后，不能及时在车内关闭自动降弓装置。针对SS3B机车自动降弓装置设计上存在的这种缺陷，经对自动降弓装置原理研究分析，我们提出了两套改进方案：
方案A：将自动降弓装置关闭阀移到车内，安装在司机室后墙背面，发生滑板条泄漏时可以从车内及时关闭ADD关闭阀，维持运行。
方案B：将快速降弓阀移到车内，安装在司机室后墙背面，并在快速降弓阀进风管道上安装塞门，塞门上加装铅封，防止无故关闭自动降弓装置。发生自动降弓时，在车内关闭该塞门，同时将主断控制器按钮置于“库用位”，维持运行。
两套方案对比分析：
从安全角度考虑，方案A需要从车顶打两个孔到车内，便于引导两条绝缘管安装ADD关闭塞门，这样增加了迂回管路，加大了发生管路漏气、破损，车顶漏雨等故障的概率。并且
从快速降弓阀到故障塞门之间管路长、接头多，该段管路发生泄漏和快速降弓阀发生故障后不能有效切除。方案B与方案A相比较，不但没有增加迂回管路，而且在快速降弓阀发生故障时也能关闭，从理论上讲这种关闭是真正彻底关闭自动降弓装置。
从经济角度考虑，方案A光缆接线盒改造费用约2000元。主要费用是隔离高压绝缘管，每根约1200元，其它接头、管路等费用约800元。而方案马德保半球实验B只需购置DSA受电弓自动降弓管路系统即可，经精确计算发生费用约522元。
经过全面考虑多方面因素，本着安全有效、节约的理念，针对SS3B固定重联机车受电弓自动降弓装置改造按照B方案执行。改进后管路如下图所示，
注：1.升弓装置 2.快速降弓阀 3.ADD关闭阀 4.ADD试验阀 5.滑板 6.关闭塞门
四、结束语
我们在洛阳机务段SS3B型0103机车上进行了自动降弓装置试验性改造，试验结果达到了预想的目的：改进没有改变原有自动降弓装置性能，当受电弓出现泄漏时能够在车内彻底切除自动降弓装置，升弓维持运行，与改造前相比最大限度的缩短了故障处理时间，保证铁路畅通运输。目前该段正在对49台SS3B机车全部进行受电弓自动装置改造。
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