导引系统的制作方法

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1.本发明是涉及一种导引系统，特别是一种用以在室内停车场对人车进行导引的系统。

背景技术：

2.随着人类文明科技的进步，对于能源的依赖与需求是日益增长，但地球能源却是日益匮乏，在新的替代能源尚未成熟的前，人类首先要执行的任务是节省能源的浪费，尤其是电力相关的能源；又，能源是全球经济体是发展的重要基石之一，能源议题中的电力也随的成为世界各国所重视的课题，特别是工业发达的现代国家，许多产业设备或生活用品的动力源均仰赖电力，随着电力融入人类生活圈，节约能源的观念是人民日常生活所应谨守规范之一，即便是随手关灯之一个简单小动作，在经年累月后也是省电上有重大贡献。
3.聚沙成塔的节电效益在公共场所上特别显著；举例而言，小区或公共场域的停车场，由于要顾及用路的照明安全，因此常常要保持照明，以因应用路人不定时的出入，尤其是室内型的停车场更是需要一天24小时随时随地保持照明，这样的用电方式在日积月累后，不仅要耗费诸多电费，也损耗照明器材的使用寿命，是十分不符合经济效益；因而如何节省停车场用电量是亟待业界解决的课题。

技术实现要素：

4.有鉴于上述业界所欲改善的课题，本发明之一目的在于提供一种导引系统，其包括有：停车场，其设有至少一出入口，各出入口设有对应的出入口id，停车场设有多个停车格，各个停车格设有对应的车位id，各停车格相对每一出入口是规划有行车路径，各出入口是设有识别单元，识别单元是可感测车辆而触发进场信息，进场信息是包括有对应车辆的车辆id及出入口id；管控设备，其设有运算控制单元、通信传输单元及储存单元，运算控制单元是分别电性链接通信传输单元与储存单元，通信传输单元是电性链接识别单元，储存单元是储存出入口id、车位id、车辆id、行车路径及对应停车场的停车场地图；及照明单元，其是电信链接管控设备，照明单元是包括有多个照明器，各照明器是设有相对应的照明器id，且照明器id是储存于储存单元，等照明器是对应布设于各行车路径；其中，停车场地图标记有出入口id、车位id、行车路径及照明器id的位置，运算控制单元是可依据进场信息而计算出对应车辆id的行车路径，并将行车路径定义为停车路径，且通过通信传输单元而控制照明单元，并控制布设于停车路径上的照明器产生导引图像。
5.本发明的又一目的在于提供一种导引系统，其中运算控制单元是可通过通信传输单元而控制照明器并可选择多种图样中之一个图样而产生导引图像，藉此在室内型的停车场中，车辆只需依循各照明器所发出的导引图像行进直至目标位置，例如停车场的出入口或用户所对应的停车格。
6.本发明的又一目的在于提供一种导引系统，其中照明单元设有跟随传感器，跟随传感器是可侦测照明器相对车辆或相对用户的相对距离而产生距离信息，管控设备即可依
据距离信息而控制自动滑台的滑动速率，以保持自动滑车相对车辆或相对用户的距离，如此便可控制自动滑台导引车辆的行进速率。
7.本发明的技术特征和优点将在说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他功效在说明书、权利要求以及附图中所公开的结构来实现和获得。
8.为使本发明的上述目的、特征和功效能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明：
9.图1a是为本发明一实施例导引系统的示意图。
10.图1b是为本发明一实施例导引系统的构件电性链接示意图。
11.图2是为本发明一实施例导引系统的停车路径的示意图。
12.图3是为本发明一实施例导引系统的离场路径的示意图。
13.图4是为本发明一实施例导引系统的用路路径的示意图。
14.图5是为本发明一实施例导引系统的导引车辆的侧面示意图。
15.图6是为本发明一实施例导引系统的导引车辆的侧面示意图。
16.图7是为本发明一实施例导引系统的照明器的示意图。
17.图8是为本发明一实施例导引系统的照明器的示意图。
18.图9a是为本发明一实施例导引系统的自动滑台转换的示意图。
19.图9b是为本发明一实施例导引系统的自动滑台转换的示意图。
20.图10是为本发明一实施例导引系统的导引车辆的侧面示意图。
21.附图标记：
22.导引系统
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10
23.停车场
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11
24.出入口
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111
25.出入口id
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1111
26.行人出入口
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113
27.行人出入口id
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1131
28.停车格
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115
29.车位id
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1151
30.感测单元
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1153
31.停车场地图
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117
32.行车路径
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13
33.停车路径
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131
34.离场路径
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133
35.行人路径
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135
36.用路路径
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1351
37.识别单元
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15
38.车辆
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17
39.车辆id
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171
40.发送装置
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19
41.进场信息
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191
42.离场信息
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193
43.行人照明信息
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195
44.管控设备
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21
45.运算控制单元
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211
46.通信传输单元
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213
47.储存单元
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215
48.照明单元
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23
49.照明器
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231
50.照明器id
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2311
51.控制板
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2313
52.灯源
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2315
53.图样板
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2316
54.图样
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2317
55.致动器
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2318
56.导引图像
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2319
57.侦测器
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251
58.移动信息
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2511
59.自动滑台
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271
60.轨道
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273
61.转辙器
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275
62.跟随传感器
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291
63.距离信息
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2911
64.换气单元
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31
65.动力叶片
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311
66.空气质量监测单元33
具体实施方式：
67.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的组件或具有相同或类似功能的组件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
68.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关是为基于附图所示的方位或位置关是，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明
的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
69.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“组接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通知识人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
70.首先，请同时参阅图1a、图1b及图2，其是分别为本发明一实施例的导引系统、构件电性链接及停车路径的示意图；如图所示，一种导引系统10，其包括有：一停车场11，其设有至少一出入口111，各出入口111设有一对应的出入口id1111，所述停车场11设有多个停车格115，各个停车格115设有一对应的车位id1151，各停车格115相对每一出入口111是规划有一行车路径13，各出入口111是设有一识别单元15，所述识别单元15是可感测一车辆17而产生一进场信息191，所述进场信息191是包括有一对应所述车辆17的车辆id171，所述车辆id171可为车牌号码或etc号码，及所述出入口id1111；一管控设备21，其设有一运算控制单元211、一通信传输单元213及一储存单元213，所述运算控制单元211是分别电性链接所述通信传输单元213与所述储存单元215，所述通信传输单元213是电性链接所述识别单元15，所述储存单元215是储存所述出入口id1111、所述车位id1151、所述车辆id171、所述行车路径13及一对应所述停车场11的停车场地图117；及一照明单元23，其是电讯连接所述管控设备21，所述照明单元23是包括有多个照明器231，各照明器231是设有一相对应的照明器id2311，且所述照明器id2311是储存于所述储存单元215，所述照明器231是对应布设于各行车路径13；其中，所述停车场地图117标记有所述出入口id111、所述车位id1151、所述行车路径13及照明器id2311的位置，所述运算控制单元211是可依据所述进场信息191而计算出对应所述车辆id1151的行车路径13，并将所述行车路径13定义为一停车路径131，且通过所述通信传输单元213而控制所述照明单元23，并控制布设于所述停车路径131上的所述照明器231产生一导引图像2319。
71.进一步而言，当所述车辆17由外部环境进入所述停车场11而行经所述出入口111，所述识别单元15即感应出所述车辆17所对应的车辆id171，而前述的感应方式是可为rfid的技术，但并不以此为限；所述运算控制单元211通过所述通信传输单元213而收到所述进场信息191后，即根据所述车辆id171的信息于所述储存单元215中提存相关连的位置信息，并结合所述停车场地图117进行信息运算而产生自所述出入口111至对应所述车辆17的停车格115的所述行车路径13，且将所述行车路径定义为如图2所示的停车路径131；又，图1a中虚线箭号所示的所述行车路径13的方向或数量，其用以示意而非限制，先予陈明。
72.接续，请同时参阅图7，其是为本发明一实施例的照明器231的示意图，如图所示；所述照明器231是包括有一控制板2313、一灯源2315及一图样板2316，其中所述控制板2313是电性链接所述灯源2315，所述运算控制单元211可通过所述通信传输单元213而控制所述控制板2313，进而驱动所述灯源2315发光投射所述图样板2316产生所述导引图像2319，如此所述导引图像2319即可成像在所述停车场11的地板上，而所述车辆17内的驾驶只需依循所述导引图像2319的照明导引即可行驶至所述车辆id1151所对应的停车格115。
73.值得注意的是，当所述停车场11在夜间时段或者其是设置于亮度不充足的环境时，例如室内型停车场，尤其是地下型的停车场，传统的停车场必需耗费电力来照亮整个停
车场的场域；然而，运用本发明的技术，所述停车场11内的所述照明单元23不必全部点亮；只需所述车辆17在所述停车场11移动时，由所述管控设备21点亮所述停车路径131上的照明器231来导引驾驶人驾驭所述车辆17行进至所述停车格115，如此便可有效节省大量的电力能源，除此的外，在各照明器231设备中更具有感应装置，是通过红外线及微波雷达方式来触发开灯，藉此确保车辆或人员所在的位置能持续明亮，所述感应装置内更包含紫外线灯管，在通过上述红外线或微波雷达侦测，确保所述区域在无人的情况下，通过开启所述紫外线灯管进行区域杀菌，以此确保车辆或人员经过后的区域进行杀菌，维护公共区域的安全。
74.接着，请一并参阅图3，其是为本发明一实施例导引系统的离场路径133的示意图；如图所示，所述停车格115是设有一感测单元1153，其是电性链接所述管控设备21，而所述感测单元1153是可感测所述车辆17而触发一离场信息133，所述离场信息133是包括有所述车位id1151、所述车辆id1151及所述出入口id1111，所述运算控制单元211是可依据所述离场信息131而计算出对应所述车辆id1151的行车路径13，并将所述行车路径13定义为一离场路径133，且通过所述通信传输单元213而控制所述照明单元23，并控制布设于所述离场路径133上的所述照明器231产生所述导引图像2319；如此便可导引驾驶人操控所述车辆17驶离所述停车场11。
75.当然，本发明是亦可导引驾驶人(未附图)走近所述停车格115或远离所述停车格115；如是，请参阅图4，其是为本发明另一实施例中的用路路径的示意图；如图所示，所述停车场11是设有至少一行人出入口113，各行人出入口113是设有一对应的行人出入口id1131，各行人出入口113相对每一停车格115是规划有一行人路径135，所述照明器231是对应布设于各行人路径135，一用户(未图标)是可将一行人照明信息195通过一发送装置19而传输至所述管控设备21，所述行人照明信息195是包括所述车位id1151，而所述运算控制单元211是可依据所述行人照明信息195而计算出对应所述车位id1151的行人路径135，并将所述行人路径135定义为一用路路径1351，且通过所述通信传输单元213而控制所述照明单元23，并控制布设于所述用路路径1351上的所述照明器231产生所述导引图像2319。
76.当然，所述行人出入口id1131是储存于所述储存单元215，且所述停车场地图117亦标记有所述行人出入口id1131的位置，在此并予陈明。当所述用户将所述车辆17于所述停车格115内后，而欲离开所述车辆17或所述停车格115时，其是可操控所述发送装置19送出所述行人照明信息195；反的，当所述用户准备使用所述车辆17时，在所述用户走出所述行人出入口1131前，所述用户亦可操控所述发送装置19送出所述行人照明信息1131，以操控所述照明单元23产生所述导引图像2319而可同样达到导引用户的作用；又，所述发送装置19是可选择为一遥控器而可设置于所述行人出入口113，所述用户是可所述发送装置19而将所述车位id1151及所述行人出入口id1131所述传送至所述管控设备21；另者，所述发送装置19亦可为一手机，而可通过手机内建的红外线功能而传送所述行人照明信息1131；当然，所述行人照明信息1131是可预先设定好所述行人出入口id1131及所述车位id1151。
77.值得说明的是，所述停车路径131、所述离场路径133或用路路径1351上的所述照明单元23是受控于所述管控设备21，只在所述车辆17或用户使用所述停车场11时，所述管控设备21才会启用所述照明单元23，而且只针对有被使用的所述停车路径131、所述离场路径133或用路路径1351上的所述照明器231进行开启照明，以利人车移动；如此，经年累月后
即可节省大量的电力能源。
78.又，于一些实施例中，例如图5所示，所述管控设备21对所述停车路径131、所述离场路径133或用路路径1351上的所述照明器231的控制方式是将前述路径上的所述照明器231全部同时开启。
79.另外，于一些实施例中，为进一步节省照明电力能源，所述管控设备21是配合所述车辆17或用户在前述路径上的移动而循序控开启路径上的照明器23；在此以导引所述车辆17至所述停车格115为例来进一步说明其技术，请同时参阅图1b及图6，其中图6是为本发明导引车辆的侧面示意图，如图所示；所述照明器231是设有一侦测器251，其是电性链接所述控制板2313，所述侦测器251是可感测所述车辆17而产生一移动信息2511，所述移动信息2511是包括有所述照明器id2311，所述移动信息2511是可回传至管控设备21，所述运算控制单元211是可计算所述移动信息2511而产生对应所述车辆17之一当下位置(未图标)，并启动对应所述当下位置的照明器231，所述运算控制单元211依据所述停车路径131与所述当下位置进行运算而产一预计位置(未图标)，再驱动对应所述预计位置的所述照明器231。
80.进一步详细说明的是所述照明器id2311已记录于所述储存单元215，且所述停车场地图117标记有所述照明器id2311的位置，又所述车辆17依据所述停车路径131前进时将依序触发位于所述停车路径131上各照明器231上的侦测器251，因而运算控制单元211是可依移动信息2511而计算所述车辆17的当下位置，并配合所述停车场地图117及所述停车路径131而计算出所述车辆17的下一位置(预计位置)；又，所述车辆17行驶经过的后的所述照明器231是可选择于一设定时间(例如：5秒)后关闭照明，或者待所述车辆17触发下一个所述照明器231的侦测器251后，其先前已开启的所述照明器231即关闭或者再等待一段时间后再关闭。
81.当然，前述的实施例说明是以导引所述车辆17至所述停车格115为例；反的，当所述车辆17自所述停车格115移动所述出入口111时，所述运算控制单元211是将所述离场路径133与所述移动信息2511进行计算；同理，当所述用户在所述停车格115与所述行人出入口1131的间走动时，所述运算控制单元211是将所述用路路径1351与所述移动信息2511进行计算，而所述管控设备21依序控制所述照明器231的方式亦是雷同前述所述车辆17自所述出入口111移动至所述停车格115的方式，于此不再赘述；又，各个照明器231所设的侦测器251其是可选择连设于所述照明器31或者设置于所述停车场11的地板；当然，所述侦测器251的其种类是可为非接触式或接触式，于此并予陈明。
82.值得注意的是于一些实施例中，所述照明器231所产生的导引图像2319未必要呈现某种图样态样，例如箭号，而所述导引图像2319亦可只需备具照明样态即可，换言的，所述照明器231只需提高其照明的路径的明亮程度，而使所述停车路径131、所述离场路径133或所述用路路径1351相对其他区域而言是比较明亮，进而可引导人车前进至目的地；当然于一些实施例中，亦可将多个照明器231布设于路径上的同一个位置，从而因应导引方向的变换。
83.再者，于一些实施例中，所述的照明器231是可产生不同的导引图像2319，请参阅图8，其是为本发明一实施中的照明器的示意图；如图所示，其与图7的结构雷同；惟，图8中的所述照明器231尚包括有一致动器2318，其中所述控制板2313是电性链接所述灯源2315及所述致动器2318，而所述图样板2316是设有多个图样2317，而所述致动器2318是可带动
所述图样板2316进行移动，所述运算控制单元211是可通过所述通信传输单元213而控制所述控制板2313驱动所述致动器2318，以使所述灯源2315发光投射所述多个图样2317中之一个图样2317，进而产生所述导引图像2319，如此便可进一步预示驾驶人或所述用户要转换行进方向；如此在路径变换处即可减少设置所述照明器231的数量。
84.又，于一些实施例中，所述照明单元23是直接设置于所述停车场11的天花板，而如图5或图6所示的态样；另外，于一些实施例中，所述照明单元23是间接设置于所述停车场11的天花板，请同时参图9a及图9b，其是分别为本发明自动滑台转换的示意图，如图所示；所述照明单元23尚包括有至少一自动滑台271及多条轨道273，各自动滑台271是滑设于所述轨道273，各自动滑台271是滑设于所述轨道273，并受控于所述管控设备21，且各自动滑台271是架设有所述照明器231，所述轨道273是对应所述行车路径13进行布设，所述运算控制单元211是可通过所述通信传输单元213而控制所述自动滑台271于所述轨道273滑动，并控制所述自动滑车271上的所述照明器231产生所述导引图像2319。
85.换言的，当所述运算控制单元211计算出所述停车路径131后，即控制与所述停车路径131相符合的轨道273上的所述自动滑台271移动，并使所述自动滑台271上的所述照明器231产生导引图像2319，而可带领所述车辆17前进。同理，若所述运算控制单元211计算出所述离场路径133，其亦可带领所述车辆17前进。又，值得说明的是所述轨道273亦对应所述用路路径1351进行布设，如此其亦可带领所述用户移动。
86.当然，于一些实施例中，所述轨道273于转弯处是设有转辙器275，当所述自动滑台271行经所述转辙器275时，所述管控设备21是可通过所述运算控制单元211而操控所述转辙器275执行导引所述自动滑台271转换其导引方向的作业，而所述自动滑台271、所述转辙器275及其与所述轨道273的电力组配或者机构组配可参酙业界相关技术，例如：高空走行式无人搬运车(oht)，在此不予赘述。
87.接着，于一些实施例中，所述照明单元23是设有一跟随传感器291而如图10所示的态样，所述跟随传感器291是架设于所述自动滑台271，所述跟随传感器291是可侦测所述照明器231相对所述车辆17的相对距离而产生一距离信息2911，所述管控设备21是可依据所述距离信息2911而控制所述自动滑台271的滑动速率，以保持所述自动滑车271相对所述车辆17的距离；同理，所述跟随传感器291亦可侦测所述照明器231相对所述用户的相对距离，而操控所述照明器231保持所述自动滑车271相对所述用户的距离，进而达到导引的作用。
88.最后，请再参阅图1a，当所述停车场11是设置于室内或者地下室等等场域时，其室内环境空气无法以自然对流方式进行流通，而必需另外施予动力驱动以维护所述停车场的空气质量，于一些实施例中，所述导引系统10设有一换气单元31，其是设置于所述停车场11内，且受控于所述管控设备21，所述换气单元31是具有至少一动力叶片311而可用以置换所述停车场11内的空气。又，于一些实施例中，所述导引系统10设有一空气质量监测单元33，其是设置于所述停车场11内，且受控于所述管控设备21，所述空气质量监测单元33是可用以监测所述停车场11内的空气质量；如此所述用户则可通过所述空气质量监测单元33得知所述停车场11的空气质量，并机动性选择否启动所述换气单元31；当然，所述管控设备21是可依所述用户的设定的空气质量范围而自动启动或关闭所述换气单元31。
89.虽然本发明公开上述实施例，但其并非用以限定本发明，任何熟习此技术者，在不脱离本发明的精神和范围的前提下，其所作出的修饰与简单替换，是涵盖在本发明的权利
要求及其均等范围内。

技术特征：

1.一种导引系统，其特征在于，其包括有：一停车场，其设有至少一出入口，各出入口设有一对应的出入口id，所述停车场设有多个停车格，各个停车格设有一对应的车位id，各停车格相对每一出入口是规划有一行车路径，各出入口是设有一识别单元，所述识别单元是可感测一车辆而触发一进场信息，所述进场信息是包括有一对应所述车辆的车辆id及所述出入口id；一管控设备，其设有一运算控制单元、一通信传输单元及一储存单元，所述运算控制单元是分别电性链接所述通信传输单元与所述储存单元，所述通信传输单元是电性链接所述识别单元，所述储存单元是储存所述出入口id、所述车位id、所述车辆id、所述行车路径及一对应所述停车场的停车场地图；及一照明单元，其是电信链接所述管控设备，所述照明单元是包括有多个照明器，各照明器是设有一相对应的照明器id，且所述照明器id是储存于所述储存单元，所述等照明器是对应布设于各行车路径；其中，所述停车场地图标记有所述出入口id、所述车位id、所述行车路径及照明器id的位置，所述运算控制单元是可依据所述进场信息而计算出对应所述车辆id的行车路径，并将所述行车路径定义为一停车路径，且通过所述通信传输单元而控制所述照明单元，并控制布设于所述停车路径上的所述照明器产生一导引图像。2.根据权利要求1所述的导引系统，其特征在于，所述照明单元尚包括有至少一自动滑台及多条轨道，各自动滑台是滑设于所述等轨道，并受控于所述管控设备，且各自动滑台是架设有所述照明器，所述等轨道是对应所述等行车路径进行布设，而所述运算控制单元是可通过所述通信传输单元而控制所述自动滑台于所述轨导滑动，并控制所述自动滑车上的所述照明器产生所述导引图像。3.根据权利要求1至2中任一权利要求所述的导引系统，其特征在于，所述照明器是包括有一控制板、一灯源及一图样板，其中所述控制板是电性链接所述灯源，所述运算控制单元可通过所述通信传输单元而控制所述控制板，进而驱动所述灯源发光投射所述图样板产生所述导引图像。4.根据权利要求3所述的导引系统，其特征在于，所述照明器尚包括有一致动器，其中所述控制板是电性链接所述灯源及所述致动器，所述图样板是设有多个图样，而所述致动器是可带动所述图样板进行移动，所述运算控制单元是可通过所述通信传输单元而控制所述控制板驱动所述致动器，以使所述灯源发光投射所述等多个图样中之一个图样，进而产生所述导引图像。5.根据权利要求3所述的导引系统，其特征在于，每一停车格是设有一感测单元，其是电性链接所述管控设备，而所述感测单元是可感测所述车辆而触发一离场信息，所述离场信息是包括有所述车位id及所述出入口id，所述运算控制单元是可依据所述离场信息而计算出对应所述车辆id的行车路径，并将所述行车路径定义为一离场路径，且通过所述通信传输单元而控制所述照明单元，并控制布设于所述离场路径上的所述照明器产生所述导引图像。6.根据权利要求5所述的导引系统，其特征在于，所述停车场是设有至少一行人出入口，各行人出入口是设有一对应的行人出入口id，各行人出入口相对每一停车格是规划有一行人路径，所述照明器是对应布设于各行人路径，一用户是可将一行人照明信息通过一
发送装置而传输至所述管控设备，所述行人照明信息是包括所述车位id，而所述运算控制单元是可依据所述行人照明信息而计算出对应所述车位id的行人路径，并将所述行人路径定义为一用路路径，且通过所述通信传输单元而控制所述照明单元，并控制布设于所述用路路径上的所述照明器产生所述导引图像。7.根据权利要求6所述的导引系统，其特征在于，所述照明器是设有一侦测器，其是电性链接所述控制板，所述侦测器是可感测所述车辆或所述用户而产生一移动信息，所述移动信息是包括有所述照明器id，所述移动信息是可回传至管控设备，所述运算控制单元是可计算所述移动信息而产生对应所述车辆或所述用户之一当下位置，所述运算控制单元选择依据所述停车路径、离场路径及所述用路路径的其中之一者与所述当下位置进行运算而产一预计位置，再依据所述预计位置驱动所述照明器。8.根据权利要求6所述的导引系统，其特征在于，尚包括有一换气单元，其是设置于所述停车场内，且受控于所述管控设备，所述换气单元是可用以置换所述停车场内的空气。9.根据权利要求8所述的导引系统，其特征在于，尚包括有一空气质量监测单元，其是设置于所述停车场内，且受控于所述管控设备，所述空气质量监测单元是可用以监测所述停车场内的空气质量。10.根据权利要求2所述的导引系统，其特征在于，所述照明单元是设有一跟随传感器，所述跟随传感器是架设于所述自动滑台，所述跟随传感器是可侦测所述照明器相对所述车辆或相对所述用户的相对距离而产生一距离信息，所述管控设备是可依据所述距离信息而控制所述自动滑台的滑动速率，以保持所述自动滑车相对所述车辆或相对所述用户的距离。

技术总结

本发明提供一种导引系统，其包括有停车场设有出入口、出入口ID及多个停车格，且停车格对应有车位ID，各停车格相对每一出入口是规划有行车路径，各出入口是设有识别单元，其是可感测车辆而产生进场信息；管控设备设有运算控制单元，其是分别电性链接通信传输单元与储存单元，通信传输单元是电性链接识别单元；及照明单元是电讯连接管控设备，照明单元设有多个照明器，各照明器是设有照明器ID，其是对应布设于各行车路径；运算控制单元是可依据进场信息而计算出对应车辆ID的行车路径，并将行车路径定义为停车路径，且通过通信传输单元而控制照明单元，并控制布设于停车路径上的照明器产生导引图像；如此停车场只需有车辆进出时，才需开启照明单元，并可通过导引图像而快速领引车辆到达其对应的停车格。车辆到达其对应的停车格。车辆到达其对应的停车格。