一. 术语解释铅板加工
1.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值得总和。 2.汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。 电机线圈绕线机
3.诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
4.诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
5.诊断周期：是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示；
6.汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。
7.无负荷测功：由于动态测功无须对发动机施加外载荷故称为无负荷测功。 8.稳态测功：指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。
9.压电效应：当压电材料受到外力作用时，不仅其几何尺寸发生变化，而且内部极化，表面
上有电荷出现，形成电场；当外力去掉时，其又恢复到原来状态．这种现象称为压电效应。
10.充分发出的平均减速度（FMDD）：
11.制动协调时间：是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到机动车充分发出的平均减速度（或所规定的制动力）的75％时所需的时间。
12.制动距离：指机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板时起至机动车停住时止，机动车驶过的距离。
13.车轮静不平衡：支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻轻转动车轮，使其自然停转。如果每次试验结束时标记都停在离地最近处，则说明车轮静不平衡。
14.车轮动不平衡：车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称造成的。
二. 填空题
1.按照故障存在时间，汽车故障可分为 间断性故障和永久性故障。
2.www.pkk123按照故障发生快慢，汽车故障可分为 突发性 一次性座套故障和 渐发性故障。
3.按照故障是否显现，汽车故障可分为 功能故障和潜在故障。
4.磨损可以分为 磨料磨损、粘着磨损 、表面疲劳磨损、腐蚀磨损 和 微动磨损 五类。
5.诊断参数可分为 工作过程参数、 伴随过程参数 和 几何尺寸参数 三大类。
6.汽车诊断主要是针对汽车故障而言，汽车检测主要是针对汽车 使用性能 而言。
7.按服务功能分类，检测站可分为 安全检测站 、 维修检测站 和 综合检测站 三种。
8.ABS工位由 侧滑检测 、 轴重检测 、 制动检测 和 车速表检测 组成。
9.微机控制系统有 集中式 、 接力式 和 分级分布式 等控制方式。
10.气缸密封性的诊断参数主要有 气缸压缩压力 、 曲轴箱漏气量 、 气缸漏气量 、 气缸漏气率 及 进气管真空度 等。 11.常见的测功器有 水力测功器 、 电力测功器 和 电涡流测功器 三种。
12.按测功原理，无负荷测功可分为两类：用测定 瞬时角加速度 的方法测定瞬时功率；用测定 加速时间 的方法测定平均功率。
13.柴油机燃油供给系统的作用是根据柴油机各种工况的需要，将适量的柴油在适当的时间并以合理的空间形态喷入燃烧室，即对燃油喷入量、 喷油时间 和 油束的空间形态 三方面进行有效控制。
14.汽油机混合气质量一般用 空燃比 模板的制作或 过量空气系数 评价。
汽油机燃料供给系检测的主要项目主要包括 汽油泵的检测 、 电控喷油信号和 燃油压力的检测 、燃油消耗量的检测 。
15.润滑系统检测的主要参数有： 机油压力 、机油消耗量 和 机油品质。
16.发动机运转时的噪声按来源可分为 机械噪声 、 燃烧噪声 、 空气动力噪声 和 电磁噪声 。
17.转向轮定位值包括前轮前束 、前轮外倾 、 主销内倾和主销后倾四个参数。
18.汽车转向轮定位的检测方法有静态检测法 和 动态检测法两种。
19.侧滑量反映转向轮 外倾 与 前束 相互配合的综合结果。二者匹配情况理想时，侧滑量为 零 ，汽车行驶时转向轮处于纯滚动状态。
20.车速表的检测方法有 道路试验法 和 台架试验发 两种。
21.前照灯的特性包括 发光强度 、 配光特性 和 照射位置 三个方面。
22.我国的排放法规主要限制汽油机的 CO 、HC和NOX的排放量和柴油机排气的烟度 。
23.稳态工况法是由 ASM5025和ASM2540两个工况组成。
24．离车式车轮平衡机主要由驱动机构、转轴、支撑装置、机箱、制动装置 和 防护罩等构成.
25.就车式车轮动平衡机由驱动装置、测量装置，指示与控制装置、制动装置等构成，装在小轮车上。
26.冷却系检测与诊断的目的主要是查明系统中存在的故障，常用的方法有 外观检查 、气缸密封性检查 、 水泵性能检查 、 散热器水管堵塞检查 、 节温器性能检查 及水温表故障检查 等。
三.问答题
1.气缸密封性与哪些零件的技术状况有关？
答：气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
2.如何对气缸压力检测结果进行分析?
答：测量结果分析 ：（1）第二次测量结果比第一次高，接近标准压力，表示是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。（2）第二次测量结果与第一次略同，即仍比标准压力低，表示进、排气门或气缸衬垫不密封。（3）若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧毁窜气。
3.缸压法检测柴油机供油提前角的基本原理。
答：用缸压传感器确定某缸压缩压力最大点（即该缸活塞上止点），用油压传感器确定该缸的供油时刻。二者之间所对应的曲轴转角即是该缸供油提前角的数值。
4.根据汽油机排气成分分析空燃比是否适当的方法？
答：如果排出的废气中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均较低时，表示空燃比太大，混合气过稀。
5.滤纸油斑法用于机油分析的基本方法。
答：滤纸斑点图谱及对比分析
1级：滤纸斑点图的核心区和扩散环光亮无或颜很浅，无明显沉积环。
2级：滤纸斑点图的沉积环与扩散环界限分明，扩散环很宽，油环明亮。
3级：滤纸斑点图沉积环暗黑，扩散环较宽，油环明亮。
4级：滤纸斑点图沉积环深黑，扩散环开始缩小，油环浅黄。
5级：滤纸斑点图沉积环深黑，甚至呈油泥状，不易干，扩散环狭窄，油环扩大且呈黄。
6级：滤纸斑点图只剩极黑的沉积环与棕黄包油环，扩散环已完全消失。
6.机油变质的主要原因？
答：（1）引起机油污染的杂质主要来自摩擦表面的磨损微粒、外界尘埃以及积炭等；
（2）发动机工作不正常、不完全燃烧或缺火可使未燃燃油流入油底壳而使机油稀释；
（3）发动机工作过程中产生的高温，特别是当发动机气缸活塞组磨损严重、间隙增大，在燃烧行程有高温、高压气体窜入曲轴箱时，会加剧机油氧化，生成氧化产物和氧化聚合物而使机油变质。
7.发动机异响与发动机工作循环、温度、负荷和转速存在什么关系?
答:⑴转速：转速高异响增加
⑵温度：温度升高，膨胀， 间隙小
⑶负荷：负荷大，力大，响声加重，断火
第三张小结
（三维网页1）发动机技术状况的检测是汽车检测的重要内容。在实际检测过程中，通常分为发动机功率、发动机密封性能、供油系统技术状态、点火系统技术状态、润滑系统技术状态、冷却系统技术状态及发动机异响检测等方面。
（2）发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功之分。一般来说，稳态测功必须在专门台架上进行，它常用于发动机的研究开发和质量检测；而动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率。
(3)气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有
关。气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
(4)汽车发动机的燃油供给系统，必须根据发动机的工况供给气缸高质量的混合气，只有这样，发动机才能正常工作并具有良好的动力性和经济性。因此，混合气质量是发动机燃油供给系统检测的综合性检测项目。汽油车燃油供给系统检测主要考虑汽油泵技术状况、喷油信号和喷油压力的检测。柴油车燃油供给系统检测主要考虑喷油器技术状况和喷油压力波形。
对点火系统进行检测主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形（主要是次级电压波形），进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用仪器，一般是汽车专用示波器或发动机综合性能分析仪。
(5)润滑系统检测的主要参数为：机油压力、机油消耗量和机油品质。这些参数既可表征润滑系的技术状况，又可反映曲柄连杆机构有关配合副的技术状况。
冷却系检测与诊断的目的主要是查明系统中存在的故障，常用的方法有外观检查、气缸密封性检查、水泵性能检查、散热器水管堵塞检查、节温器性能检查及水温表故障检查等。
(6)发动机常见的异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响，转速、温度、负荷和润滑条件等都会影响发动机异响。曲轴主轴承响、曲轴连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响等为发动机常产生的异响。便携式异响分析仪可就车检测发动机异响波形。
8.检测前轮侧滑量的目的是什么?
答：侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束和外倾配合得当，使车轮无侧滑
9.侧滑试验台的检测原理是什么?
答：侧滑是前轮外倾与前轮前束共同作用的结果，汽车通过只能横向移动的滑板，观察前轮外倾和前束对滑板的横向推动作用。
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