岳进堂
(中国船级社青岛分社，青岛 266071)
摘要：在多年船舶检验的基础上，广泛积累各种船舶机损事故，从众多的机损事故中进行综合统计，分析滑油引起的机损事故的原因、对机器造成的损坏程度等，详细阐述了滑油如何造成的机损及如何采取相应的预防措施，以减少由此引起的损失。
关键词：滑油；主机；故障；分析
中图分类号:U664.81+编织袋裁切机
3 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2005)01-0022-02
Abstract:On the basis of years of marine ins pecti on and vari ous engine da mage,this paper analyzes the cau 2ses leading t o engine da mage thr ough tracking and conp rehensive statistics and the da mage degree .I n this paper,the author expounds in detail how the lubricating oil da mages the engine and what p reventive measures should be taken t o make less l oss .
Key words:lubricating oil;main engine;fault;analyze
作者简介：岳进堂(19682)，男，山东日照人，大学本科，验船师，现就职于中国船级社青岛分社工业产品处。
船用主、辅机的机损事故时有发生，笔者根据多年的机损事故检查经验，进行统计、调查和分析，发现在众多的机损事故中，约占30%左右的机损与滑油系统有关，现分析如下，供同行探讨。
1 事故原因调查
1996年1月某国船舶在离港慢车航行时，轮
机部的值班人员突然听到主机发出异常声响，主机滑油压力下降，随后停机检查，发现6#
缸连杆瓦破碎，拆检后发现造成这起事故的根本原因是：滑油太脏，已经乳化，起不到润滑作用。1999年7月某国万吨级船舶No .2发电机组的原动机在锚地进行正常吊缸维护保养后，在船舶离开锚地靠泊的过程中，突然辅机发出异常声响，随紧急停车，启用备用发电机组，到港后拆检No .2辅机发现5#
缸套完全破损，经拆检发现是由于滑油油路堵塞致5#
缸拉缸、破损。滑油的泄漏致使供油量不足，造
成了2000年的8月正在海上航行的某集装箱船不得不临时改变航线，在最近的港口更换主机2#
、3#
、5#
缸主轴瓦。2003年7月一台刚维修后的主
机，重新启动主机进行试车试验，观察运行正常
后，约启动10m in 左右主机自动停车，造成此次停车的原因是曲轴箱油雾浓度过高，随即打开六道道门，发现1#
和6#不锈钢精密冲压
缸曲柄销轴承温度偏高，其他轴承温度正常。稍等冷却后对1#
、6#
缸连杆大端轴承进行拆检，发现1#
、6#
缸连杆大端瓦和曲柄销烧坏。拆检中发现系统金属杂质较多，主机几乎所有轴承均有不同程度的划伤，滑油细滤器拉杆部分的
捞泥
螺柱为断后焊接的，主机修复后，系统(曲轴箱、循环油柜)虽然做了清洁，更换了清洁的新滑油，动车前滑油系统做了循环(串油)并清洗了滤器。但此次事故的根本原因仍然是：由于船员在清洁滑油系统时不彻底，而滑油滤器又存在缺陷没解决，船员认为是可以使用的，从而造成了此次动车时划瓦烧瓦的事故等等。从众多的滑油机损事故中，我们可以看到，虽然每次由于滑油系统引起的机损事故的原因各不相同，但总的来说主要是以下几种情况造成的：一是船舶在长期使用过程中，滑油变质，船员未能及时发现、更换；二是船舶机械设备维修过程中，弄脏滑油管路，即使进行管路串油，而又未彻底清除滑油管路中的杂质，使滑油中留有机械杂质；三是由于滑油管路的泄漏，造成供油不
22中 国 修 船 2005年第1期
足；四是滑油中进水或混有燃油，导致滑油发生氧化或润滑变质，失去润滑作用；五是在给滑油系统串油的过程后忘记将封堵管口的布头等封堵物清除干净，致使滑油管路堵塞造成机损事故的发生。
2 事故造成的损坏和分析
滑油引起的机损事故中，常见的损坏部位是：曲柄销、连杆瓦、主轴颈、轴瓦、缸套、活塞等。在进行拆检后，多会发现轴承过热、轴瓦有擦痕、磨损等迹象，曲柄销、曲柄销轴颈的工作表面出现磨损，严重时甚至变形，曲柄销断裂，主轴颈也会出现不同程度的磨损，同时还会发现主机滑油滤清器有金属颗粒。对于由于进水或其他原因变质的滑油，拆检后会发现挂在机架上或油底壳等处有乳白的滑油。
为什么会出现上述现象呢?
首先，滑油系统的功用是向柴油机各摩擦表面提供充足的润滑机油，以减少其磨损，保证其正常工作；同时还具有散热、清洁、密封和防蚀等作用。滑油进入主油道后，通过机体内部油路分别送往曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等润滑部位。柴油机启动前，必须通过预供油泵将滑油送到柴油机各摩擦部位，以确保启动过程中得到必要的润滑。一旦滑油中混入水分或机械杂质后，会影响滑油的粘度，降低油膜的强度，滑油粘度的大小直接关系到滑油的流动性和两摩擦表面间所形成的油膜的厚度，由于滑油中的杂质或水分，在机器的运行过程中又会促使滑油氧化或乳化，最终导致滑油变质，
变成乳白，失去滑油本身的功能，使柴油机的摩擦面间难以形成油膜，从而会严重影响润滑效果，加速机件的磨损，零部件的损坏，最终造成机损事故的发生。
其次，若滑油管路中有杂物、造成管路堵塞，整个柴油机的各摩擦面直接是金属面的接触，更谈
不上摩擦面油膜的形成。必然会发生严重的缸套破裂、抱瓦等机损事故的发生。
第三，由于滑油太脏，致使滑油管路不畅，造成滑油压力低，供油不足，柴油机的各工作表面同样很难形成一定厚度的油膜，对于没有滑油压力报警的船舶来说，损害更大，长时间的低油压的运转势必要造成异常严重的机损事故，等船员发现机损时已为时过晚。
另外，船舶机损事故造成的经济损失也是我们值得注意的事项，由于机损事故的发生，船公司不得不进行停机修理，既增加了修理费用，又影响了船舶的正常航运。
3 结论
从上面的多起滑油引起的机损事故原因调查分析可以得出如下结论，滑油引起的机损事故不是不可以避免的，为防止再次发生类似的机损事故，或者即使发生了，为了将机损事故带来的损失降低到最小限度，建议:①每次在船舶主、辅机和滑油系统维修后，不管是船员还是船厂的工人，一定要认真对滑油管路进行清洗、串油，千万马虎不得，同时，要清点所用设备工具，避免在管路中留有杂物，造成
管路堵塞;②每次主、辅机启动之前，船员对滑油和滑油管路必须做认真的检查，主要检查滑油是否变质，油路有无泄漏、油压是否正常等;③当发生机损事故时，除应及时停车，启动备用机组(若是主机，在不得已的情况下应临时采取封缸降低负荷使用)外，应尽早采取停车检修等措施。在对发动机拆检后必须对滑油系统进行清洗，对滑油进行过滤，并观察滑油是否变质，若变质应及时更换滑油；同时船公司应根据具体情况，尽早安排船舶就近及早的进行彻底修理，避免造成更大的损失。
收稿日期:2004-04
免充气内胎征订启事
新编《中国船舶工业行业修船价格本》
尺码圈根据中国船舶工业行业协会山海关修船会议部署及中国加入W T O (世贸组织)，实行非歧视性原则，将国轮和外轮修
船价格本统一，已于2001年重新编辑修订了修船价格本。该价格本是国内目前最新、最完善的版本，具有实用性、合理性、权威性和指导性。
价格本中英文对照，分大本(16K )、袖珍本(95mm ×200mm )，均为绿封面，是经营、估报价、工程技术人员拓展业务，承接国内外船舶修理、改装的实用工具书。
如需购买，请与《中国修船》编辑部周晓星联系，:(022)25792835。
篮球打气筒3
2 2005年第1期 岳进堂・
滑油引起的机损事故探讨
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议