发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。根据所用的燃料不同，常见的发动机可分为汽油发动机(简称汽油机)和柴油发动机(简称柴油机)两种。汽油机以汽油为燃料，柴油机以柴油为燃料。近年来，由于世界能源紧缺和对环保要求的不断提高，人们十分重视发动机代用燃料的研究，甲醇、乙醇、液化石油气等作为在发动机上得到应用，故又有甲醇、乙醇、液化石油气发动机。而在一些汽车发动机上，则同时以汽油和液化石油气作为燃料，称双燃料发动机。 汽车发动机汽车发动机 - 定义
发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。
汽车发动机 - 分类
按所用的燃料分类 根据所用的燃料不同，常见的发动机可分为汽油发动机(简称汽油机)和柴油发动机(简称柴油机)两种。汽油机以汽油为燃料，柴油机以柴油为燃料。近年来，由于世界能源紧缺和对环保要求的不断提高，人们十分重视发动机代用燃料的研究，甲醇、乙醇、液化石油气等作为在发动机上得到应用，故又有甲醇、乙醇、液化石油气发动机。而在一些汽车发动机上，则同时以汽油和液化石油气作为燃料，称双燃料发动机。
按点火方式分类 根据点火方式不同，发动机可分为点燃式和压燃式两种。点燃式发动机利用电火花使可燃混合气着火，如汽油机。压燃式发动机则是通过喷油泵和喷油器，将燃油直接喷入气缸，和在气缸内经压缩升温后的空气混合，使之在高温下自燃，如柴油机。 按活塞行程数分数 在发动机气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转变成机械能的一系列连续过程(进气、压缩、做功、排气)称发动机的一个工作循环。对于往复活塞式发动机，可以根据每一个工作循环所需的活塞行程数来分类。凡活塞往复4个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机；活塞往复2个单程即完成一个工作循环的则称为二冲程发动机。汽车发动机多为四冲程发动机。 按冷却方式分类 根据冷却方式不同，发动机可分为水冷式和分冷式两种。水冷式发动机以水为冷却介质，风冷式发动机以空气作为冷却介质。汽车发动机多为水冷式。
按气缸数分类 发动机只有一个气缸的称单缸发动机；有2个以上气缸的称为多缸发动机。多缸发动机还可根据气缸的具体数目及其排列进一步分类。
管串>激光绣花机
按进
气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气式（非增压式）发动机和强制进气式（增压式）发动机。汽油机常采用自然吸气式。
汽车发动机 - 型号
为了便于发动机的生产管理、使用与维修，我国于1991年制定了新的国家标准GB/T725 - 1991《发动机产品名称和型号编制规则》。该标准的主要内容如下：[1]名称。发动机产品名称均按采用的燃料命名，如汽油机、柴油机。[2] 型号。发动机型号用阿拉伯数字和汉语拼音字母表示。例 1.汽油机：462Q——四缸、直列、四冲程、缸径62mm 、水冷式、车用。例 2.柴油机：12V135Z——十二缸、V型、四冲程、缸径135mm 、增压、通用型。
（1）曲柄连杆机构
由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。 （2）配气机构
由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。
（3）燃料供给
化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。
电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
心理管理
（4）点火系统
传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。
电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
（5）冷却系统
水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。
风冷式由风扇和散热片等组成。
（6）润滑系统
由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。
（7）起动系统
由起动机机器附属装置组成。
由于柴油机是通过压燃的方式驱动的，所以没有点火系统，其他部分系统构造和汽油机几乎相同。
汽车发动机 - 概述
发动机是汽车上结构最复杂、故障率最高的一个总成。它的性能好坏对汽车的经济性、动力性及汽车大修间隔里程具有决定性的影响。发动机是产生动力的机器，故常称“发动机是汽车的心脏”。它通过燃料在其内部燃烧，将热能转化为机械动力驱使汽车行驶，这种能量的转化主要是靠活塞的往复运动完成的，所以叫做往复活塞式内燃发动机。
汽车发动机 - 运动关系
发动机是由气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等主要机件组成的。活塞安装在圆柱形的气缸内，可在气缸内上下移动。连杆一端用活塞销与活塞连接，另一端安装在曲轴的连杆轴颈上，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动。曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气
缸内上下移动。反之，当活塞受高压气体作用，由上向下移动时，通过连杆推动曲轴旋转。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次。
汽车发动机 - 基本术语
组合屋
1、上止点
活塞顶所能到达的最高点位置。
2、下止点
活塞顶所能到达的最低点位置。
3、活塞行程
上、下止点间的距离。
4、燃烧室容积方波信号发生器
活塞位于上止点时，活塞顶上方的空间。
5、气缸工作容积
活塞从上止点运行到下止点所让出的容积。
多气缸发动机，各气缸工作容积之和，叫发动机工作容积，也叫发动机排量。
6、气缸总容积
活塞位于下止点时，活塞顶上方的空间。
7、压缩比
气缸总容积与燃烧室容积的比值。
压缩比表示进入气缸内的气体被压缩的程度，它是发动机的一个重要参数。在一定范围内适当提高压缩比，可以改善发动机的经济性和动力性。汽油发动机的压缩比一般为6～10，柴油发动机的压缩比一般为16～22。
汽车发动机 - 四冲程汽油发动机工作原理
发动机的作用就是将燃料燃烧时的热能转化为机械能，从而输出动力。上述能量的转换，是通过反复进行“进气——压缩——作工——排气”四个连续过程来实现的，每进行一次这样的连续过程，就是一个工作循环。
活塞往复四个行程完成一次工作循环的，称为四冲程发动机。活塞往复两个行程完成一次工作循环的，称为二冲程发动机。现代汽车大都采用四冲程发动机。发动机的连续运转是工作循环的重复，只要了解了一个工作循环的过程，就了解了发动机运转的工作原理。
1、进气行程
进气门开，排气门闭，活塞在曲轴带动下由上止点向下止点移动，活塞顶上方的容积逐渐增大，气缸内产生真空吸力。在真空吸力的作用下，可燃混合气经进气门被吸入气缸内。当活塞到达下止点时，曲轴转过第1个半周（180°），进气门关闭，进气行程结束。在进气终了时，气缸内的气体压力略低于外界的大气压力。
2、压缩行程
在压缩行程过程中，进、排气门均保持关闭。活塞在曲轴带动下由下止点向上止点移动，活塞上方的容积逐渐减小，可燃混合气被压缩至燃烧室内，其温度和压力升高(温度可达300～500°C，压力约为600～1500kPa )，因而很易被点燃。当活塞到达上止点时，曲轴转过第2个半周，压缩行程结束。
3、做功行程
做功行程时，进、排气门仍保持关闭。火花塞产生高压电火花，引燃被压缩的可燃压缩的可燃混合气，使气缸内的温度和压力急剧升高（瞬时压力可达3～5MPa）。燃烧气体的膨胀压力推动活塞迅速下行，通过连杆使曲轴旋转而做功。随着活塞下行，其上方容积增大
，温度和压力下降。当活塞到达下止点时，曲轴转过第3个半周，做功行程结束。
4、排气行程
做功行程终了时，排气门开启，进气门仍关闭。活塞在曲轴带动下由下止点向上止点移动，将气缸内燃烧后的废气经排气门排至大气中去。当活塞到达上止点时，曲轴转过第4个半周，排气门关闭，排气行程结束。
汽车发动机 - 四冲程柴油发动机工作原理
柴油比汽油黏度大、蒸发性差，故柴油发动机采用在气缸内部靠高压喷射形成混合气的方式。柴油自燃温度比汽油低，易自燃，所以柴油发动机采用压缩自燃的着火方式。
1、进气行程
它不同于汽油发动机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
聚光体
2、压缩行程
不同于汽油发动机的是压缩的纯空气，且由于柴油压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高（温度可达500~700℃，压力可达3~5MPa）。
3、做功行程
此行程与汽油机有很大不同，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成混合气，因为此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度，柴油便立即着火燃烧，且此后一段时间那边喷射边燃烧，气缸内温度、压力急剧升高（瞬时温度可达1500~1900℃，瞬时压力可达5~10MPa），推动活塞下行做功。
4、排气行程
与汽油发动机排气行程基本相同。
汽车发动机 - 多缸发动机的工作情况
四冲程发动机工作时，只有一个行程产生动力，其余三个行程是消耗动力的。因此，单缸四冲程发动机既不能平稳运转，又不能发出足够的动力，所以，汽车上实际应用的是多缸发动机，它是由若干个相同的气缸排列在一个机体上，共用一根曲轴输出动力。四冲程单缸发动机曲轴转过两周（720°），进、排气门各开启一次，活塞走过四个行程，发动机完成一次工作循环。多缸发动机曲轴旋转720°，各缸均完成一次工作循环。
1、直列六缸发动机工作情况
为使发动机运转平稳，，曲轴应每转120°（720°/6）有一个缸做功。即直列六缸发动机做功间隔角为1
20°。为使曲轴受力合理，并防止相邻两缸发生连续进气（抢气）现象，工作顺序应在发动机的前半部和后半部交替进行。直列六缸发动机的工作顺序通常为 1→5→3→6→2→4 。有些直列六缸发动机工作顺序为 1→4→2→6→3→5，如五十铃TD50A—D型和日野KM400型发动机。
2、直列四缸发动机工作情况
直列四缸发动机做工间隔角为180°（720°/4）工作顺序通常为 1→2→4→3。
有些直列四缸发动机工作顺序为 1→3→4→2，如上海桑塔纳轿车和北京切诺基汽车的发动机。
汽车发动机 - 发动机的总体构造
由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。
发动机总成
曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。
配气机构——保证气缸适时换气。
燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。
冷却系——控制发动机的正常工作温度。
润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。
点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）
起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。
汽车发动机 - 曲柄连杆机构
曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。
一、气缸体曲轴箱组
1、气缸体和曲轴箱
气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发动机的外壳及装配基础，一般采用优质合金铸
铁或铝合金制成，其结构形式有直列型、V型、对置型3种。直列六缸发动机的气缸体。该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸表面称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。
在气缸体的下部有7道主轴承座，用于安装曲轴飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传动机件。气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时齿轮盖，均加有衬垫并用螺栓紧固密封。气缸体的后端面安装飞轮壳。
为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸体内大都镶有气缸套。气缸套分为干式和湿示两种。干式气缸套不与冷却液接触，为防止缸套向下窜动，可在上（下）止口限位。湿式缸套外表面直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有1～3个橡胶密封圈。
2、机油盘
机油盘的作用是储存润滑油，故俗称油底壳。它一般采用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润滑油。
3、气缸盖
气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔（柴油发动机有喷油器安装孔
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