参考范本
一、施工项目及工程简介
施工项目:汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥2#、3#墩间防护棚工程。 汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内,连接晨曦路与汽车产业园三号路。立交桥公铁相交处公路里程为K0+188.03,铁路里程为南环下行K11+245.5,公路与铁路斜交夹角为82°18'42",桥设计采用标准模数82°,全桥长337.5m,本桥平面位于直线及R=1000m的圆曲线内,纵面位于R-1000m的凸型竖曲线与i=6.24%上坡段及i=6.711%的下坡段;设计规划修建道路路幅桥宽15m、9m,行车道宽8m,两侧非机动车道及人行道宽3.5m。桥下最小净空8.2米,梁跨度为30米,桥跨布置为3*30m+4*30m+4*30m的砼箱梁,第三孔跨越南环铁路2股道,为保证既有南环铁路正常运营,根据既有线施工相关要求及现场实际情况,制定以下防护棚方案。防护棚与南环线交叉点里程为K11+245.5。
2#、3#墩位于既有南环铁路线路基边坡上,既有南环铁路轨顶距离箱梁底最小距离为10.5m,油纸电容式套管
蚀刻工艺
接触网承力索距轨顶距离为6.5m,馈线位于铁路封闭网的上方。防护棚顺铁路方向长度为20m,垂直铁路方向长度24m。
二、作业指导思想及施工作业内容
数控冲床模具1、作业指导思想
(1)架设第三孔(跨南环铁路一孔)箱梁前,必须完成防护棚的施工,确保铁路行车安全。
(2)防护棚架在封锁要点时段进行施工。
(3)在施工桥面系挂篮的下部安装板材,并采用安全网全封闭桥面施工外露部位。在既有线安全范围区搭设棚架对既有铁路进行防护,确保落物不掉到轨道上。
(4)施工完毕后,拆除防护棚架,恢复原运行状况。
2、施工作业内容
(1)桩基础(长1.0m×宽1.0m×深3.0m)施工;
(2)螺旋钢管吊装;
(3)I40b工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装
(4)顶棚铺装层铺装;
(5)架梁、桥面系施工;
(6)拆除防护棚架。
三、施工组织机构及安排
一、项目部组织机构:
为保证施工的顺利进行和施工期间的安全,现场成立施工组织如下:
总 指 挥:陈毅君
现场负责人:陈 强
施工负责人:陈清海
技术负责人:谭云亚
安质负责人:何 浩
领 工 员:刘运民
材料负责人:张 明
后勤负责人:朱勇刚
铁路行车防护员:
驻站联络员:刘坤成
武南1200m:宋爱民
流芳1200m:杜茂林
吊 装 工 地:刘 炼
2、施工作业人员
pcu h序号 | 工种 | 人数 | 工业盐水位置 | 配合设备、工具 |
1 | 防护员 | 4 | 地震的模拟实验 线路两侧规定位置 | 规定防护用品和通信设备 |
2 | 车站值班人员 | 1 | 车站 | 规定防护用品和通信设备 |
3 | 吊车指挥人员 | 2 | 规定位置 | 吊车指挥用品 |
4 | 纵梁安装人员 | 8 | | 安装工具,防护用品 |
5 | 起重工 | 8 | | 起重防护用具、用品 |
6 | 协助工人 | 16 | 机动 | |
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四、施工作业时间、地点、影响及限速变化
总体计划安排:2010年10月15日~2010年12月13日
防护棚基础及吊装施工:2010年10月15日~2010年12月1日
2#~3#墩间架梁作业及桥面系施工:2010年12月1日~2010年12月31日
防护棚拆除:2011年1月1日至2011年1月13日
施工地点:铁路里程为南环下行K11+245.5位置,公路里程汽车产业园一号路为K0+188.03。
除要点施工段作业时间外,列车正常运行期间无限速要求。
五、防护棚架结构形式
南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用,且最近又开通了动车组,接触网承力索距离轨顶高度为6.5m,为保证防护棚钢构件安装安全,南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工,防护棚钢构件距离接触网承力索的距离1670mm,并设置绝缘防电板。
根据现场实际情况,南环线共有两股车道,两端封闭网宽度为14.5m,为保证铁路运营安全,防护棚设计跨度为24m,两侧立柱距离铁路封闭网距离分别为7.187m和0.787m,与既有南环铁路正交。
防护棚长度23m,采用φ400mm厚8mm螺旋钢管做为立柱,立柱间设置L10的角钢剪刀撑,立柱上方铺设I40b工字钢做为纵梁,纵梁上方铺设贝雷梁做为横向分配梁,横梁上铺设[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。