一种高铁电气盖密封圈的防腐结构的制作方法

1.本实用新型涉及密封圈技术领域，具体为一种高铁电气盖密封圈的防腐结构。

背景技术：

2.密封圈材料的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义。材料的性能直接影响密封圈的使用性能。现有的高铁电气盖密封圈没有防腐结构，容易导致密封圈腐蚀，使得密封圈密封作用丧失。

技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种高铁电气盖密封圈的防腐结构，具备防腐蚀性能好的优点，解决了现有的高铁电气盖密封圈没有防腐结构，容易导致密封圈腐蚀，使得密封圈密封作用丧失的问题。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种高铁电气盖密封圈的防腐结构，包括密封圈体，所述密封圈体包括第一防腐层，所述第一防腐层的底部固定连接有第一防火层，所述第一防火层的底部固定连接有第一隔热层，所述第一隔热层的底部固定连接有第一缓冲层，所述第一缓冲层的底部固定连接有第二缓冲层，所述第二缓冲层的底部固定连接有第二隔热层，所述第二隔热层的底部固定连接有第二防火层，所述第二防火层的底部固定连接有第二防腐层，所述第一防腐层由全氟醚橡胶制作形成一体，所述第二防腐层由硅橡胶制作形成一体，且每一层之间均通过粘合剂固定连接。
5.优选的，所述第一防火层由硅酸钙板制作形成一体。
6.优选的，所述第一隔热层由气凝胶毡制作形成一体。
7.优选的，所述第二隔热层由高硅氧棉制作形成一体。
8.优选的，所述第一缓冲层由热塑性聚氨酯弹性体橡胶制作形成一体，所述第二缓冲层由粉末橡胶制作形成一体。
9.优选的，所述第二防火层由聚苯颗粒制作形成一体。
10.本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过密封圈体、第一防腐层、第一防火层、第一隔热层、第一缓冲层、第二缓冲层、第二隔热层、第二防火层和第二防腐层的设置，解决了现有的高铁电气盖密封圈没有防腐结构，容易导致密封圈腐蚀，使得密封圈密封作用丧失的问题，密封圈体在使用时，会经位于最上层的第一防腐层和位于最下层的第二防腐层进行防腐处理，由全氟醚橡胶制成的第一防腐层，具有防腐、防火和防水效果好的优点，由硅橡胶制成的第二防腐层，具有防腐性能好、弹性好、绝缘性好、耐高温和耐低温的优点，然后经第一缓冲层和第二缓冲层进行缓冲减震，从而提高该装置的回弹性能，从而进一步提高装置的密闭性，当遇到明火时，会经第一防火层和第二防火层进行防火处理，从而起到阻燃的作用，然后由第一隔热层和第二隔热层进行隔热处理，从而防止第一缓冲层和第二缓冲层受热而变形，该装置具备防腐蚀性能好的优点。
12.2、本实用新型通过由硅酸钙板制成的第一防火层，具有防火和防蛀虫效果好和耐久性好的优点。本实用新型通过由气凝胶毡制成的第一隔热层，具有隔热效果好、质量轻、体积小和成本低的优点。本实用新型通过由高硅氧棉制成的第二隔热层，具有隔热效果好和抗拉伸效果好的优点。本实用新型通过由热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成的第一缓冲层，具有弹性好、环保、耐水、耐油和再利用性好的优点，通过由粉末橡胶制成的第二缓冲层，具有回弹性能好和弹性强的优点。本实用新型通过由聚苯颗粒制成的第二防火层，具有防火性能好和价格便宜的优点。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型图1中a处结构放大示意图；
15.图3为本实用新型结构右侧示意图。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
17.如图1至图3所示，本实施例用于高铁电气盖密封圈的防腐结构，包括密封圈体1，密封圈体1包括第一防腐层2，第一防腐层2的底部固定连接有第一防火层3，第一防火层3的底部固定连接有第一隔热层4，第一隔热层4的底部固定连接有第一缓冲层5，第一缓冲层5的底部固定连接有第二缓冲层6，第二缓冲层6的底部固定连接有第二隔热层7，第二隔热层7的底部固定连接有第二防火层8，第二防火层8的底部固定连接有第二防腐层9，第一防腐层2由全氟醚橡胶制作形成一体，第二防腐层9由硅橡胶制作形成一体。
18.参考图1至图3，第一防火层3由硅酸钙板制作形成一体。
19.本实施例通过由硅酸钙板制成的第一防火层3，具有防火和防蛀虫效果好和耐久性好的优点。
20.参考图1至图3，第一隔热层4由气凝胶毡制作形成一体。
21.本实施例通过由气凝胶毡制成的第一隔热层4，具有隔热效果好、质量轻、体积小和成本低的优点。
22.参考图1至图3，第二隔热层7由高硅氧棉制作形成一体。
23.本实施例通过由高硅氧棉制成的第二隔热层7，具有隔热效果好和抗拉伸效果好的优点。
24.参考图1至图3，第一缓冲层5由热塑性聚氨酯弹性体橡胶制作形成一体，第二缓冲层6由粉末橡胶制作形成一体。
25.本实施例通过由热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成的第一缓冲层5，具有弹性好、环保、耐水、耐油和再利用性好的优点，通过由粉末橡胶制成的第二缓冲层6，具有回弹性能好和弹性强的优点。
26.参考图1至图3，第二防火层8由聚苯颗粒制作形成一体。
27.本实施例通过由聚苯颗粒制成的第二防火层8，具有防火性能好和价格便宜的优点。
28.本实用新型密封圈体1会经位于最上层的第一防腐层2和位于最下层的第二防腐层9进行防腐处理，然后经第一缓冲层5和第二缓冲层6进行缓冲减震，从而提高该装置的回弹性能，从而进一步提高装置的密闭性，当遇到明火时，会经第一防火层3和第二防火层8进行防火处理，从而起到阻燃的作用，然后由第一隔热层4和第二隔热层7进行隔热处理，从而防止第一缓冲层5和第二缓冲层6受热而变形。

技术特征：

1.一种高铁电气盖密封圈的防腐结构，包括密封圈体（1），其特征在于：所述密封圈体（1）包括第一防腐层（2），所述第一防腐层（2）的底部固定连接有第一防火层（3），所述第一防火层（3）的底部固定连接有第一隔热层（4），所述第一隔热层（4）的底部固定连接有第一缓冲层（5），所述第一缓冲层（5）的底部固定连接有第二缓冲层（6），所述第二缓冲层（6）的底部固定连接有第二隔热层（7），所述第二隔热层（7）的底部固定连接有第二防火层（8），所述第二防火层（8）的底部固定连接有第二防腐层（9），所述第一防腐层（2）由全氟醚橡胶制作形成一体，所述第二防腐层（9）由硅橡胶制作形成一体。2.根据权利要求1所述的一种高铁电气盖密封圈的防腐结构，其特征在于：所述第一防火层（3）由硅酸钙板制作形成一体。3.根据权利要求2所述的一种高铁电气盖密封圈的防腐结构，其特征在于：所述第一隔热层（4）由气凝胶毡制作形成一体。4.根据权利要求3所述的一种高铁电气盖密封圈的防腐结构，其特征在于：所述第二隔热层（7）由高硅氧棉制作形成一体。5.根据权利要求4所述的一种高铁电气盖密封圈的防腐结构，其特征在于：所述第一缓冲层（5）由热塑性聚氨酯弹性体橡胶制作形成一体，所述第二缓冲层（6）由粉末橡胶制作形成一体。6.根据权利要求5所述的一种高铁电气盖密封圈的防腐结构，其特征在于：所述第二防火层（8）由聚苯颗粒制作形成一体。

技术总结

本实用新型公开了一种高铁电气盖密封圈的防腐结构，包括密封圈体，所述密封圈体包括第一防腐层，所述第一防腐层的底部固定连接有第一防火层，所述第一防火层的底部固定连接有第一隔热层，所述第一隔热层的底部固定连接有第一缓冲层，所述第一缓冲层的底部固定连接有第二缓冲层，所述第二缓冲层的底部固定连接有第二隔热层。本实用新型通过密封圈体、第一防腐层、第一防火层、第一隔热层、第一缓冲层、第二缓冲层、第二隔热层、第二防火层和第二防腐层的设置，解决了现有的高铁电气盖密封圈没有防腐结构，容易导致密封圈腐蚀，使得密封圈密封作用丧失的问题，该装置具备防腐蚀性能好的优点。优点。优点。