旗杆模型
随着油气资源的日益匮乏以及人们日益增长的能源需求及日益严峻的环境问题，发展、使用高效、清洁、 可持续使用的能源成为 21 世纪人类面临的首要问题。氢气作为一种清洁、安全、高效、可再生的能源，是人类摆脱对“三大能源”依赖的最经济、最有效的替代能源之一。 储氢技术作为氢气从生产到利用过程中的桥梁，是指将氢气以稳定形式的能量储存起来，以方便使用的技术。 氢气的质量能量密度约为120 MJ/kg，是汽油、柴油、天然气的 2.7 倍，然而，288.15 K、0.101 MPa 条件下，单位体积氢气的能量密度仅为12.1 MJ。因此，储氢技术的关键点在于如何提高氢气的能量密度。常以氢气的质量密度，即释放出的氢气质量与总质量之比， 来衡量储氢技术的优劣。美国能源局 DOE要求2020年国内车载氢能电池的氢气质量密度须达到 4.5%，2025 年达到 5.5%，最终目标是 6.5%。 同时，氢气为易燃、易爆气体，当氢气浓度为4.1%～74.2%时，遇火即爆。因此，评价储氢技术优劣时，还须考虑安全性。一项技术的使用，还须考虑经济性、能耗以及使用周期等因素。为了寻求兼顾储氢密度、安全性、成本、使用期限等因素的储氢技术，各国学者对其进行了系列研究。按储氢的原理分为物理储氢、化学储氢与其它储氢。
1 物理储氢技术
物理储氢技术是指单纯地通过改变储氢条件提高氢气密度，以实现储氢的技术。该技术为纯物理过程，无需储氢介质，成本较低，且易放氢，氢气浓度较高。 主要分为高压气态储氢与低温液化储氢。
1.1 高压气态储氢技术
高压气态储氢技术是指在高压下， 将氢气压缩，以高密度气态形式储存，具有成本较低、能耗低、易脱氢、工作条件较宽等特点，是发展最成熟、最常用的储氢技术。 然而，该技术的储氢密度受压力影响较大，压力又受储罐材质限制。因此，目前研究热点在于储罐材质的改进。ZUTTEL 等发现氢气质量密度随压力增加而增加，在 30～40 MPa 时，增加较快，当压力大于 70 MPa 时，变化很小。因此，储罐工作压力须在 35～70 MPa。目前，高压储氢储罐主要包括金属储罐、金属内衬纤维缠绕储罐和全复合轻质纤维缠绕储罐。 金属储罐采用性能较好的金属材料（如钢）制成，受其耐压性限制，早期钢瓶的储存压力为 12～15 MPa，氢气质量密度低于 1.6%。近年来，通过增加储罐厚度，能一定程度地提
高储氢压力，但会导致储罐容积降低， 70 MPa 时的最大容积仅 300 L，氢气质量较低。对于移动储氢系统，必将导致运输成本增加。由于储罐多采用高强度无缝钢管旋压收口而成，随着材料强度提高，对氢脆的敏感性增强，失效的风险有所增加。同时，由于金属储氢钢瓶为单层结构，无法对容器安全状态进行实时在线监测。因此，这类储罐仅适用于固定式、小储量的氢气储存，远不能满足车载系统要求。
1940 年，美国人发现部分纤维材料（如酚醛树脂）具有轻质、高强度、高模量、耐疲劳、稳定性强的特点，并将其用于制造飞机金属零件。随着氢能的发展、高压储氢技术对容器的承载能力要求增加，郑津洋等创造性地设计了一种金属内衬纤维缠绕储罐。 其利用不锈钢或铝合金制成金属内衬，用于密封氢气，利用纤维增强层作为承压层，储氢压力可达 40 MPa。由于不用承压，金属内衬的厚度较薄，大大降低了储罐质量。 目前，常用的纤维增强层材料为高强度玻纤、碳纤、凯夫拉纤维等，缠绕方案主要包括层板理论与网格理论。多层结构的采用不仅可防止内部金属层受侵蚀，还可在各层间形成密闭空间，以实现对储罐安全状态的在线监控。
为了进一步降低储罐质量，人们利用具有一定刚度的塑料代替金属，制成了全复合轻质纤k2608
维缠绕储罐。这类储罐的筒体一般包括 3 层塑料内胆、纤维增强层、保护层。塑料内胆不仅能保持储罐的形态，还能兼作纤维缠绕的模具。同时，塑料内胆的冲击韧性优于金属内胆，且具有优良的气密性、耐腐蚀性、耐高温和高强度、高韧性等特点。 由于全复合轻质纤维缠绕储罐的质量更低，约为相同储量钢瓶的 50%，因此，其在车载氢气储存系统中的竞争力较大。日本丰田公司新推出的碳纤维复合材料新型轻质耐压储氢容器就是全复合轻质纤维缠绕储罐，储存压力高达 70 MPa，氢气质量密度约为 5.7%，容积为 122.4 L，储氢总量为 5 kg。同时，为了将储罐进一步轻质化，提出了 3 种优化的缠绕方法：强化筒部的环向缠绕、强化边缘的高角度螺旋缠绕和强化底部的低角度螺旋缠绕，能减少缠绕圈数，减少纤维用量 40%。
目前各国均大力开发全复合轻质纤维缠绕储罐，然而，真正实现商业化的国家仅日本和挪威。总的来说，全复合轻质纤维缠绕储罐在经济和效率方面均优于金属储罐与金属内衬纤维缠绕储罐，然而其在研发与商业化过程中，还主要面临以下技术问题：① 如何避免高压条件下，氢气易从塑料内胆渗透的现象； ② 塑料内胆与金属接口的连接、密闭问题；③ 如何进一步提高储氢罐的储氢压力、 储氢质量密度； ④ 如何进一步降低储罐质量。
1.2 低温液化储氢技术mp3机
低温液化储氢技术是利用氢气在高压、低温条件下液化，体积密度为气态时的 845 倍的特点，实现高效储氢，其输送效率高于气态氢。目前，世界上最大的低温液化储氢罐位于美国肯尼迪航天中心，容积高达 112×104 L。 然而，为了保证低温、高压条件，不仅对储罐材质有要求，而且需要有配套的严格的绝热方案与冷却设备。因此，低温液化储氢的储罐容积一般较小，氢气质量密度为 10%左右。目前，低温液化储氢技术还须解决以下几个问题： ① 为了提高保温效率，须增加保温层或保温设备，如何克服保温与储氢密度之间的矛盾；② 如何减少储氢过程中，由于氢气气化所造成的 1%左右的损失；③ 如何降低保温过程所耗费的相当于液氢质量能量 30%的 能量。
铁硅铝
2 化学储氢技术
化学储氢技术是利用储氢介质在一定条件下能与氢气反应生成稳定化合物，再通过改变条件实现放氢的技术，主要包括有机液体储氢、液氨储氢、配位氢化物储氢、无机物储氢与甲醇储氢。
2.1 有机液体储氢技术
有机液体储氢技术基于不饱和液体有机物在催化剂作用下进行加氢反应，生成稳定化合物，当需要氢气时再进行脱氢反应。 有机液体储氢技术具有较高储氢密度，通过加氢、脱氢过程可实现有机液体的循环利用，成本相对较低。同时，常用材料（如环己烷和甲基环己烷等）在常温常压下，即可实现储氢，安全性较高。然而，有机液体储氢也存在很多缺点，如须配备相应的加氢、脱氢装置，成本较高；脱氢反应效率较低，且易发生副反应，氢气纯度不高；脱氢反应常在高温下进行，催化剂易结焦失活等。
2.2 液氨储氢
液氨储氢技术是指将氢气与氮气反应生成液氨，作为氢能的载体进行利用。液氨在常压、400 ℃条件下即可得到 H2，常用的催化剂包括钌系、铁系、钴系与镍系，其中钌系的活性最高。基于此，小岛由继等提出了将液氨直接用作氢能燃料电池的燃料。但有报告称，体积分数仅 1×10−6未被分解的液氨混入氢气中，也会造成燃料电池的严重恶化。 同时，液氨燃烧产物为氮气和水，无对环境有害气体。2015 年 7 月，作为氢能载体的液氨首次作为直接燃料用于燃料电池中。通过对比，发现液氨燃烧涡轮发电系统的效率（69%）与液氢系统效率（70%）近似。然而液氨的储存条件远远缓和于液氢，与丙烷类似，可直接利
用丙烷的技术基础设施，大大降低了设备投入。因此，液氨储氢技术被视为最具前景的储氢技术之一。荀果
2.3 配位氢化物储氢电线杆广告
配位氢化物储氢利用碱金属与氢气反应生成离子型氢化物，在一定条件下，分解出氢气。最初的配位氢化物是由日本研发的氢化硼钠（NaBH4）和氢化硼钾（KBH4）等。但其存在脱氢过程温度较高等问题，因此，人们研发了以氢化铝络合物（NaAlH4）为代表的新一代配合物储氢材料。其储氢质量密度可达到 7.4%，同时，添加少量的 Ti4 或Fe3 可将脱氢温度降低 100 ℃左右。这类储氢材料的代表为 LiAlH4、KAlH4、Mg(AlH4)2 等，储氢质量密度可达 10.6%左右。目前，作为一种极具前景的储氢材料，研究人员还在努力探索改善其低温放氢性能的方法。 同时，也在针对这类材料的回收、循环、再利用做进一步深入研究。
2.4 无机物储氢
无机物储氢材料基于碳酸氢盐与甲酸盐之间相互转化，实现储氢、放氢。反应一般以 Pd
或 PdO作为催化剂，吸湿性强的活性炭作载体。以 KHCO3或 NaHCO3 作储氢材料时，氢气质量密度可达2%。该方法便于大量的储存和运输，安全性好，但储氢量和可逆性都不是很理想。
2.5 甲醇储氢
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