一种可减缓碰撞力的船用壳体的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种可减缓碰撞力的船用壳体。

背景技术：

2.传统的轮船通常是在其船体上设置具有缓冲功能的防撞条或防撞护舷以使轮船具备防撞功能，但是防撞条或防撞护舷的结构较为单一，防撞性较差，受力容易变形使得外力传递对船身造成破坏。
3.为此，公告号为cn209683957u公开了一种具有多重缓冲功能的防撞轮船，包括船体，在船体的外壳侧板上设有固定支架，所述固定支架的上下两端分别设有安装支架，固定支架的中间部位设有可沿着水平方向伸缩的第一复位机构。
4.对于上述的一种具有多重缓冲功能的防撞轮船，其具备优异的防撞性能，但仍存在以下不足：一方面其使用零部件较多日常维护保养不方便，船体碰撞导致装置损坏时更换成本较高，另一方面其碰撞卸力性能差，依靠缓冲气垫吸收、削减碰撞力，不能化解碰撞产生的冲击力。
5.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种可减缓碰撞力的船用壳体，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种可减缓碰撞力的船用壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减缓碰撞力的船用壳体，包括船壳，所述船壳侧面上部设有缓冲带，且缓冲带包围在船壳侧面，缓冲带首尾连接形成闭环，缓冲带位于船壳边沿上部，所述缓冲带内部设有缓冲腔，所述缓冲腔内部设有若干组弹性球，弹性球采用橡胶或硅胶材料制成，确保弹性球有足够的弹性和韧性，所述缓冲腔内部设有支撑簧，所述支撑簧左右两端均套接有连接帽，所述连接帽与缓冲腔内壁固定连接，连接帽也采用橡胶或硅胶材料制成，使得连接帽不会过于坚硬，可以保护缓冲带；
8.所述船壳表面安装有若干组连接座，所述连接座表面设有连接块，连接块与船壳固定连接，连接座呈u形设置，所述连接座内壁设有两组条形槽，所述条形槽内部设有弹力杆，两组所述弹力杆端部之间安装有与两组弹力杆活动连接的转杆，所述转杆两端均套接有轴承座，所述轴承座与弹力杆固定连接，条形槽设有一定的长度不仅可以容纳弹力杆，还为轴承座移动留下缓冲空间；
9.所述转杆表面套接有橡胶轮，所述橡胶轮表面设有若干组缓冲孔，缓冲孔顺着橡胶轮呈圆形排列，所述转杆表面固定连接有若干组缓冲簧，且若干组缓冲簧在转杆表面呈圆形排列，所述缓冲簧另一端与橡胶轮固定连接。
10.进一步的，所述橡胶轮内部设有安装孔，所述转杆插进安装孔内部，所述缓冲簧与安装孔内壁固定连接，安装孔的尺寸较大，为安装转杆和缓冲簧提供足够的空间，且为转杆
在安装孔内移动留下缓冲空间。
11.进一步的，所述船壳内壁固定连接有第一骨架和第二骨架，第一骨架靠近船壳内壁下部，第二骨架靠近船壳内壁上部，为容易被碰撞的船头和船尾提供支撑，防止船壳变形。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型依靠橡胶轮的结构特点可及时避免或减缓冲击碰撞，船壳碰撞时，橡胶轮、缓冲孔、缓冲簧、弹力杆对撞击力进行多重缓冲，橡胶轮转动还可以及时改变船壳前进方向，利用柔性缓冲和滚动磨擦化解碰撞产生的冲击力，卸力性能强，充分化解碰撞产生的冲击力；
13.本实用新可以单独更换橡胶轮，便于维修和更换，且节省更换成本，通过观察橡胶轮的位置是否端正可以判断橡胶轮是否处于正常工作状态，方便日常维护保养。
附图说明
14.图1为本实用新型船壳与缓冲带连接的结构示意图；
15.图2为本实用新型缓冲带与弹性球连接的结构示意图；
16.图3为本实用新型船壳与橡胶轮连接的结构示意图；
17.图4为本实用新型连接座与橡胶轮连接的结构示意图。
18.图中：1、船壳；2、缓冲带；3、弹性球；4、连接帽；5、支撑簧；6、连接块；7、连接座；8、条形槽；9、弹力杆；10、轴承座；11、转杆；12、橡胶轮；13、安装孔；14、缓冲簧；15、缓冲腔；16、缓冲孔；17、第一骨架；18、第二骨架。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可减缓碰撞力的船用壳体，包括船壳1，所述船壳1侧面上部设有缓冲带2，且缓冲带2包围在船壳1侧面，缓冲带2保护船壳1边沿，减小船壳1与外界桥墩或码头碰撞受到的损伤，防止船壳1磨损；
21.所述船壳1表面安装有若干组连接座7，连接座7均匀分布在船壳1表面，为船壳1提供多方位的防护，所述连接座7内壁设有两组条形槽8，条形槽8为安装弹力杆9提供空间，所述条形槽8内部设有弹力杆9，两组所述弹力杆9端部之间安装有与两组弹力杆9活动连接的转杆11，弹力杆9为转杆11提供弹力支撑；
22.所述转杆11表面套接有橡胶轮12，橡胶轮12具备弹性和韧性，可以保护船壳1，所述转杆11表面固定连接有若干组缓冲簧14，且若干组缓冲簧14在转杆11表面呈圆形排列，自然状态下，缓冲簧14可以固定橡胶轮12，使得橡胶轮12可以转动，所述缓冲簧14另一端与橡胶轮12固定连接，提高橡胶轮12的韧性。
23.具体实施时，所述缓冲带2内部设有缓冲腔15，缓冲腔15为缓冲带2提供形变空间，所述缓冲腔15内部设有若干组弹性球3，弹性球3对缓冲带2进行支撑，确保缓冲带2被挤压后可以复原。
24.具体实施时，所述缓冲腔15内部设有支撑簧5，所述支撑簧5左右两端均套接有连接帽4，所述连接帽4与缓冲腔15内壁固定连接，连接帽4可以提高支撑簧5与缓冲腔15的接触面积，提高支撑簧5对缓冲腔15的支撑效果，并提高缓冲带2的缓冲效果。
25.具体实施时，所述橡胶轮12内部设有安装孔13，所述转杆11插进安装孔13内部，安装孔13使得橡胶轮12可以受击变形，所述缓冲簧14与安装孔13内壁固定连接，缓冲簧14可以对橡胶轮12支撑，防止橡胶轮12变形后无法复原。
26.具体实施时，所述橡胶轮12表面设有若干组缓冲孔16，缓冲孔16面对轻微碰撞时，缓冲孔16可以充分缓冲冲击力，所述连接座7表面设有连接块6，连接块6可以加强连接座7与船壳1连接的牢固性。
27.具体实施时，所述转杆11两端均套接有轴承座10，所述轴承座10与弹力杆9固定连接，轴承座10对转杆11进行支撑固定，并使得转杆11可以转动。
28.具体实施时，所述船壳1内壁固定连接有第一骨架17和第二骨架18，第一骨架17和第二骨架18提高船壳1的抗变形能力。
29.具体的，使用时，当船壳1与外界物体或船舶碰撞时，缓冲带2保护船壳1上部，橡胶轮12被碰撞，橡胶轮12可以转动防止船壳1正面碰撞，保护船壳1不被撞变形，橡胶轮12自身可以进行弹性形变，同时橡胶轮12挤压并拉长部分缓冲簧14，使得橡胶轮12可以充分缓冲外界冲击力，橡胶轮12还可压缩弹力杆9，进一步增强橡胶轮12的缓冲性能，确保可以充分减缓船壳1受到的碰撞力。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种可减缓碰撞力的船用壳体，包括船壳（1），其特征在于：所述船壳（1）侧面上部设有缓冲带（2），且缓冲带（2）包围在船壳（1）侧面，所述船壳（1）表面安装有若干组连接座（7），所述连接座（7）内壁设有两组条形槽（8），所述条形槽（8）内部设有弹力杆（9），两组所述弹力杆（9）端部之间安装有与两组弹力杆（9）活动连接的转杆（11），所述转杆（11）表面套接有橡胶轮（12），所述转杆（11）表面固定连接有若干组缓冲簧（14），且若干组缓冲簧（14）在转杆（11）表面呈圆形排列，所述缓冲簧（14）另一端与橡胶轮（12）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可减缓碰撞力的船用壳体，其特征在于：所述缓冲带（2）内部设有缓冲腔（15），所述缓冲腔（15）内部设有若干组弹性球（3）。3.根据权利要求2所述的一种可减缓碰撞力的船用壳体，其特征在于：所述缓冲腔（15）内部设有支撑簧（5），所述支撑簧（5）左右两端均套接有连接帽（4），所述连接帽（4）与缓冲腔（15）内壁固定连接。4.根据权利要求1所述的一种可减缓碰撞力的船用壳体，其特征在于：所述橡胶轮（12）内部设有安装孔（13），所述转杆（11）插进安装孔（13）内部，所述缓冲簧（14）与安装孔（13）内壁固定连接。5.根据权利要求1所述的一种可减缓碰撞力的船用壳体，其特征在于：所述橡胶轮（12）表面设有若干组缓冲孔（16），所述连接座（7）表面设有连接块（6）。6.根据权利要求1所述的一种可减缓碰撞力的船用壳体，其特征在于：所述转杆（11）两端均套接有轴承座（10），所述轴承座（10）与弹力杆（9）固定连接。7.根据权利要求1所述的一种可减缓碰撞力的船用壳体，其特征在于：所述船壳（1）内壁固定连接有第一骨架（17）和第二骨架（18）。

技术总结

本实用新型公开了一种可减缓碰撞力的船用壳体，包括船壳，所述船壳侧面上部设有缓冲带，缓冲带保护船壳边沿，减小船壳与外界桥墩或码头碰撞受到的损伤，防止船壳磨损，所述转杆表面套接有橡胶轮，所述转杆表面固定连接有若干组缓冲簧，且若干组缓冲簧在转杆表面呈圆形排列，所述缓冲簧另一端与橡胶轮固定连接，利用橡胶轮的柔性缓冲和滚动磨擦化解碰撞产生的冲击力，卸力性能强，充分化解碰撞产生的冲击力，确保可以充分减缓船壳受到的碰撞力。确保可以充分减缓船壳受到的碰撞力。确保可以充分减缓船壳受到的碰撞力。