锚丢了-锚的刹车机构的维护、刹车带的更换、拉力试验等是不是该了解下了！ 某轮在密西西比河水深23米处抛锚，原计划左锚3节入水刹牢，但抛锚时锚链下落速度过快且没刹住，导致左锚连同12节锚链全部丢失，弃链器损坏，类似事件经常发生。 锚在船舶操纵中起着非常重要的作用， 合理正确地使用和维护能为操控船舶带来方便和安全保障，其中较重要的一环就是刹车机构的维护和保养。 1.固定船位[：当船舶需要较长时间等候进港作业或其它需要停航时，为了把船舶系留在安全水域或位置上，利用抛锚固定船位。或者当船舶搁浅时，需要防止船体在风流影响下移动而造成更严重的损坏和险情等等。 2.协助调头：由于受水域限制或风流的影响，用抛一只锚为船舶的回旋点，再运用车舵进行船舶调头。
3.控制船舶移动速度：船舶进靠拥挤泊位，船长为控制余速，在到位前抛锚拖航，可起
阻滞作用，再适当用车舵可使船尾部先靠上码头。在吹拢风和压拢流靠进拥挤泊位时，为了阻滞船首被快速压向码头，船长在进泊前抛下外档锚，且适时慢松锚链，再用车舵配合，使船舶缓慢靠进泊位码头。开船离泊时，再绞外档锚而使船首稳妥离码头。
4.避免碰撞、搁浅：在浅水水域用全速倒车仍无法避免碰撞、搁浅时，为了尽快把船停住或减轻事故损失，可同时抛出双锚，链长通常情况下为道具2 倍左右水深，尽快争取在锚链受力前的短时间内牢牢刹住，利用锚的制动作用协助倒车紧急将船停住，以避免发生碰撞、搁浅事故。
二、锚刹车在使用过程中的常见问题
1. 由于船长或驾驶员对锚地风、流的变化估计不足，船的倒车速度过快，链速下海过快，锚机刹车往往起不到制动的作用。2.大多刹车皮磨损过多，加之刹车毂锈蚀过度、变薄，刹车带压得不够紧，刹不住卷筒，锚刹车刹到位刹不住。3.由于抛锚方案选择不当、抛锚方法应用不当等原因，刹车起不到有效的作用。4.点火模块刹车毂表面锈蚀，锈蚀后会造成表面凹凸不平，刹车皮刹车毂接触面积减少，最终导致刹车力矩不足。5.刹车螺杆锈蚀或螺牙损坏，易造成单人操作刹车机构时无法将刹车收紧，应定期对螺牙检查测试及涂牛油防护。6.刹车机构连接件插销锈蚀，需定期加油活络，防止卡阻造成刹车机构吃紧。 三、锚机刹车带磨损过快的主要原因
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看门狗芯片1.刹车松开后刹车带的自重量仍然压在制动盘上，摩擦过度，通常为上半块刹车皮先磨损，主要原因可能为下部限位调整螺钉间距过大。2.上下刹车皮均磨损过快，主要原因为刹车带下部限位调整螺钉间距过小，致使在松开刹车时张开度不足，导致快速磨损。3.铜螺栓与刹车毂摩擦磨损缩短了刹车带的寿命，主要原因为固定刹车带时铜螺栓没有形成沉头或沉头不够深。4.深水抛锚，链速过快，想刹车刹不住时、会造成刹车带过度磨损。
四、船舶自行更换刹车带步骤1.哪些情况下刹车带需更换
(1)刹车时刹车带与刹车毂摩擦，脱落的刹车皮粉尘比较多时。(2)刹车钢圈毂上固定刹车带的铜螺丝松动时，通常为锁紧头部磨平，应考虑更换。(3)刹车带变薄（通常磨损量不应超过30%厚度），刹车效果比以前明显下降，应考虑更换刹车带。
2.前期应做好的准备工作(1)应选择晴天，海面较平静，最好是在锚泊的情况下更换。(2)更换刹车带前，先用钢丝把锚固定住，打好止链器止住锚链，旋松锚刹车。
探空气球3.刹车带更换步骤
(1)拆开刹车，取下锚机刹车下方支柱，柱顶有活动螺丝，螺杆顶端有固定螺帽。有的锚机下方还有一根调节刹车带松紧的螺杆，先旋下。后拆去三个销：①刹车带上端销；②刹车带下端销③基座销。刹车带上有两片钢带，将钢带拆卸。刹车带钢圈比较重，需要多人合力慢慢抬下，先用撬棒将上面一块撬离刹车约十公分，两头圆孔各穿一根牵引绳，一人控制一头，两人扶住中间，先慢慢将刹车带顺着刹车滑至离甲板约四十公分，一人在上面牵引，三人在下面扶住刹车带缓缓放至甲板，安全稳妥。
(2)安装刹车带要点
①如果是非原装备件，分清正反面，胶皮一侧为刹车带工作面，而网线一侧为非工作面。刹车带由于成捆较长，要从一端装起，以免浪费。注意：换刹车带前应先固定刹车带，再打稍大于 8 m m 的孔。（ 船舶锚机刹车带铜螺栓直径8 m m 。）还应在刹车带工作面原孔上打直径 1 2 m m ，深 2 m m 的孔（注意控制深度，太深也不宜，影响固定效果）。主要目的是螺栓在上紧后其头部沉入刹车带一定深度，以免短时间内磨掉螺栓头导致刹车带松动失效。同时，硬质螺栓头和锚机上的刹车毂过早接触，会造成刹车毂表面划伤和快速磨损，降低刹车效果。
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