摘要：本文主要介绍A320刹车温度系统，以及统计分析刹车温度指示异常的典型案例，对刹车温度指示异常的排故方法进行总结，为A320刹车温度指示异常的日常维护及故障排除提供参考。
一、系统原理
(一) 刹车温度系统组成
刹车温度系统包括四个刹车温度传感器、两个刹车温度监控组件(BTMU)、一个刹车转弯控制组件(BSCU)，见图1。扫频信号源
图1刹车温度系统
(二) 部件
1. 刹车温度传感器
每个刹车毂有一个镍铬合金热电偶，提供与冷接点和热接点之间温差成比例的电压，补偿电阻器促使获得与刹车温度成比例的信号。
干式油底壳
2. 刹车温度监控组件（BTMU)
每个起落架分别有一个BTMU，每个BTMU有两个电路板用于接收来自两个刹车温度传感器的数据，补偿热电偶冷接点，向BSCU发送与温度成比例的电压。通过处理后的电压从0到9V，对应的温度范围为0到999℃。
3. 刹车转弯控制组件(BSCU)
将来自BTMU的模拟信号转换为ARINC 429信号，提供四个刹车的温度指示，产生BRAKES HOT警戒信息。在BSCU中，将四个电压值与对应门限值的电压进行比较，如果一个刹车温度超过300℃，则ECAM会产生BRAKES HOT警戒信息。如果安装有刹车风扇，则BRK FAN按钮电门上的HOT灯亮起。
4. 冷却系统
刹车冷却系统通过刹车风扇可在短时间内使刹车毂冷却。当起落架在放下锁定时，刹车风扇按钮可用来操作风扇，风扇叶片转动吹风给热刹车片散热，见图2。每个刹车风扇由一个三相马达，一个叶轮和一个保护罩组成。
图2 刹车冷却系统
(三) 刹车温度指示原理以及监控
当刹车温度保持在过热探测门限值以下，温度值显示为绿。当温度超过门限值，显示为琥珀。当两个刹车温度差超过100 ℃，会增加最高的刹车温度指示的亮度。如果热电偶至少一根导线断裂，BTMU会向BSCU发送一个>9V的高信号（正常范围：1V=0℃，9V=1000℃），触发故障并在ECAM DU上看到指示。如果两个热电偶连接导线之间短路，则指示温度低。如果线路和接地之间短路，则指示温度高。90%的电子故障会导致信号超出范围<1V或>9V。
如果刹车过热，会发出单谐音，主警告灯MASTER CAUT亮起，ECAM上显示BRAKES HOT警戒信息，WHEEL页面的相关指示显示为琥珀。当刹车温度高于300°C时（A321高于260℃），刹车温度指示上方的弧线变为琥珀。
二、案例统计和分析
(一) 案例统计
统计近三年A320机队刹车温度异常排故案例，刹车传感器相关维护占比67%，其中通过清洁重装插头和刹车温度传感器串件观察完成排故的占比30%，见图3。
图3 刹车温度异常排故统计图
(二) 案例分析
针对刹车温度异常排故统计，见图4，Top5项目如下：l 更换刹车温度传感器
l 清洁电插头
l 更换BTMU
ranthl 刹车温度传感器串件观察
l 更换刹车毂
通过清洁电插头以及串件观察占两席；另外，由于更换刹车毂时，刹车温度传感器也随之更换，刹车温度传感器实际应高于目前结果。
玻璃钢电除雾器
图4 刹车温度异常排故统计图
(三) QAR数据分析
经过对两起刹车温度指示异常案例的QAR分析，典型案例见表1。
案例1：译码QAR数据，见图5，发现只有4#刹车温度明显异常，航后通过清洁插头及刹车温度传感器串件观察，后续均正常。
实物卡案例2：译码QAR数据，见图6，发现左起落架1#和2#刹车温度相比右起落架稍高，各航段有不同程度的温差，判断BTMU故障的可能性最大，最后完成左主起BTMU更换，后续均正常。
两起案例通过译码查看QAR数据和TSM手册，顺利完案例故障描述处理措施
1 2021年5月27日
监控AIRMAN有
BRK TEMP
SENSOR4(6GW)/
BTMU(2GW)故障
信息，源：
BSCU1/2
2021年5月27日航后依据AMM32-47-
15恢复M项，自检两部BSCU正常无信
息，轮子页面指示正常，脱开3号和4号
主轮温度传感器，由于本体上件序号模糊
不清，无法对串，检查BTMU和温度传
吸波感器线束正常无磨损，插头无缩钉烧蚀，
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议