韩福金;陆佳圆;王震;邹明政
【摘 要】中国航空发动机行业面临产品结构高度复杂、研制周期长、型号任务重等严峻形势,迫切需要全行业开展广泛业务协同,聚合全行业的知识与资源来应对上述挑战,而行业统一的协同研制平台是广泛业务的重要支撑.阐述了航空发动机行业的背景并指出构建与推广行业统一的协同研制平台的必然性;从协同思想的统一、组织的构建以及业务规则的定义3方面说明了构建协同研制平台所需的必备条件;重点阐述了航空发动机行业构建统一的协同研制平台的建设思路与内容,分享了其实际的应用过程和经验,并展望了协同研制平台在未来的提升和拓展. 显示器玻璃
【期刊名称】《航空发动机》
【年(卷),期】2015(041)001
【总页数】5页(P89-93)
【关键词】协同研制平台;设计阶段;联合设计;设计制造协同;航空发动机
【作 者】韩福金;陆佳圆;王震;邹明政
调节臂【作者单位】中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015;西门子(中国)有限公司西门子工业软件(上海)有限公司,上海200000;中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015;西门子(中国)有限公司西门子工业软件(上海)有限公司,上海200000
【正文语种】中 文
【中图分类】V23
在当今高度扁平化、全球化的世界里，价值链的协作与竞争已经成为常态。而作为“皇冠上的明珠”的航空发动机行业，由于其对国家的高度重要性，其竞争更加剧烈正逐渐演变成为少数几个进入“自主研发高性能发动机俱乐部”国家之间的科研与经济实力的较量。
凭借发动机专家的艰苦卓越的持续努力，中国已经成为“自主研发高性能发动机俱乐部”的新会员；但由于其总体实力较弱，处于“望其项背”的追随地位。如何在当前中国大好形势下，再努力打一“翻身仗”，实现向“并驾齐驱”的地位转变。除了国家的重视与投入，只能依靠聚合中国航空发动机行业（甚至社会各行各业）的知识与资源，开展广泛合作与自主创
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本文重点阐述航空发动机行业构建统一的协同研制平台的建设思路与内容，也分享了实际操作的过程与经验。
在国际航空航天行业，各种基于项目或公司之间的大协同已经成为惯例，与之配套也建立了相应的协同研制平台。例如由美国洛克希德·马丁公司主导的重大军用飞机研制项目JSF，建立了支持产品全生命周期的虚拟产品研制平台，其使位于多个国家的供应商（包括荷兰、日本和加拿大等多个国家的50多家研制公司）能够异地协同工作[1-2]。RR公司作为全球最主要的航空发动机设计制造厂商，构建了开放式的协同框架与平台，支撑RR公司全球设计、制造和维护等业务单元的高效协作；同时有效实现了与其合作伙伴、供应商和客户顺畅信息交流。
高性能发动机研制周期非常长，例如第4代战斗机发动机的研制周期长达15～18年，甚至更长。中国近期的新型号发动机的需求日渐旺盛，以期能缩小与国外差距，同时满足各种环境下的需要。因此发动机行业面临任务重、时间紧、多型号并行以及多厂所联合研制的状态。然而由于历史原因，多年来中国的发动机行业厂所长期分离，而且分散在不同地域。
因此需要发动机行业打破单位之间的“围墙”，开展深入的业务协同，同时需要建立良好的协同研制平台来消除单位文化与空间距离的障碍。另外，MBD[3-5]的研究、实践与应用，也需要统一的协同研制平台的支撑来实现MBD模型的准确定义。
对航空发动机行业比较有利的状态是，多年来发动机公司各主要成员单位信息化起步较早，3维设计工具与产品数据管理系统得到良好应用，而且统一采用西门子公司的NX与Teamcenter平台，这为发动机行业构建统一的协同研制平台奠定了坚实基础，消除了技术上的障碍。
因此，构建与推广应用行业统一的协同研制平台，是中国航空发动机行业的内外等各种因素共同作用的使然。
长期的设计所与制造厂分离的模式，使得各成员单位习惯了传统串行模式，以及“甩过墙”的做法。因此协同并行思想的普及与统一是第1步。
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通过多次宣讲沟通，让每个单位关键人员明白协同并行模式可保障工艺信息从产品设计初期就体现在产品零部件中，保障产品设计的可行性，真正实现了面向制造的设计；同时制
造单位提前进行瓶颈性的生产准备，给予更充裕的生产准备时间，也可充分进行工艺研究和加工验证，保障产品试制的一次成功性；进而缩短整个产品研制周期，提高产品研制质量。
同时基于型号的IPT[6-9]组织模式是保障有效协同的关键。通过协同双方的协调沟通，组建了由多层级COE小组组成的IPT团队负责协同事务的推进与仲裁。而多层级的设计与制造COE小组的动态对接机制，保障协同的深度，也是后续型号项目协同的通用机制，需不断完善，如图1所示。
发动机的研制周期长，产品复杂。基于型号的协同必须有的放矢，而且要有规则制度，否则会造成业务混乱。因此在协同业务过程中，采用渐进明晰的方式定义了长线件、设计阶段、并行工作等方面的规则与制度，以保障业务协同的成功。
（1）长线件是指明确选定只有关重的长线件才进行协同，而普通的零部件，不影响产品质量和研制进度，没有必须采用协同的模式，采用传统模式即可。因此在型号协同开展之初，就必须共同定义该型号中的长线件，以便开展协同工作。
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（2）在设计阶段针对长线件，尤其在详细设计大阶段进行阶段细分。根据不同长线件，定义M1、M2、M3或M4等设计阶段[10-11]；同时详细定义每个设计阶段，产品应该具备哪些特征，满足那些条件要求，并且清晰定义设计阶段确认的流程，保障有效性。
（3）并行工作开展规则主要针对长线件M1、M2、M3或M4等不同设计阶段，定义制造单位可以开展哪些工作。例如：M1可进行毛坯的准备。由设计变更引发的后果，设计与制造双方必须共同承担。
需要说明，由于航空发动机型号之间借用度非常高，因此这些规则的定义可以成为下一个协同型号的良好基础，进行简单修订即可。
当前发动机协同研制平台构建过程，以坚持共性统一为原则，采取总体规划、分布实施，重点面向未来的总指导方针，以西门子PLM产品线Teamcenter8.3/NX7.5/TCC8为依托，发动机公司构建了航空发动机数字化协同研制平台。
航空发动机数字化研制协同平台的主要建设目标是构建1个满足航空发动机公司级的协同研制平台，支持航空发动机公司级以型号产品为中心的多行业、跨地域、多厂所联合研制的
协同工作，协调型号全生命周期内的设计、制造、管理和支援服务能力，从整体上提升航空发动机数字化研制的产品研制和市场竞争能力。平台建设主要要求如下：
（1）为发动机公司级协同研制平台，业务和方案范围包括发动机公司及其承研所、承制厂、成附件厂等；
（2）具备数据协同、流程协同、即时沟通等核心功能，促进发动机公司总部以及各单位之间的有效交流和沟通；
（3）需要考虑与发动机公司内其他如多项目管理、生产管控等系统的集成；
（4）具备系统扩展性，能够与中国航空工业集团公司以及发动机公司之外的参研单位之间的信息交互与集成；
依据该平台将建立发动机公司级的型号项目工程数据中心。
该平台作为公司级协同平台，发动机公司及各单位依据协同平台要求搭建PLM系统，需要基于共性原则，重点解决当前协同平台构建过程中存在于全行业的5个“不统一”。物理除垢
（1）数据编码不统一。是指发动机公司对各业务单位的数据没有制定1套统一的编码规则，导致分散于各业务单位系统的数据出现大量的重号，并且在数字化协同过程中不利于快速地识别各家业务单位的数据和其含义。
（2）数据类型不统一。是指全行业没有统一的数据类型标准，统一的数据类型是进行数字化协同的前提基础，类型不统一将直接导致PLM系统无法实现数据的发放和接收。
（3）数据属性不统一。是指全行业没有统一的数据属性标准，协同是建立在共性的基础上，各业务单位如果协同数据的属性个数、属性定义不一致，将直接导致无法实现数据的发放和接收。
（4）公共资源库不统一。公共资源库是指标准件库、材料库、标准库（例如焊接工艺标准）。随着各业务单位PLM建设的深入和应用的积累，资源库的类型和实例不断丰富扩充，分类标准更加规范，为各业务单位数据的快速查和重用建立了基础。但是，由于发动机公司没有把各家业务单位的现有资源进行有效整合，导致各资源库之间存在着大量的重复数据，浪费了大量了人力和时间，影响产品研制的周期。
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