动力锂电池液冷系统设计作者：严永利 孙爱芹 秦其强 马海峰 赵靖辉 王鹏 刘海艳来源：《中国科技博览》2019年第03期 [摘 要]随着用户对电动汽车的要求提高，在大倍率充放电工况下，传统的自然冷却和强制风冷往往不能满足散热要求，而散热效率更高的液冷方式越来越成为关注的焦点，同时越来越多的工作也正在投入到液冷系统的开发中来。通常我们所说的液冷系统指的是电池系统内部的液冷系统。实际中一套完整的液冷系统不仅包括电池系统内部的液冷系统，同时还包括电池系统外部的液冷系统。本文将依次从液冷工质、液冷板焊接方式、模组热设计和液冷系统的设计流程这四个方面入手，对于电池系统内部的液冷系统设计进行描述。 [关键词]除冰车电动汽车，电池冷却，液冷系统
中图分类号：U469.72 网络收集文献标识码：A 文章编号：1009-914X冷粘鞋（2019）03-0133-01
1塑胶面板液冷工质
液冷工质是液冷系统的工作介质。动力电池系统的液冷工质是十分重要的。在选择液冷工质时需要从传热能力、黏度、使用温度范围、电绝缘性、腐蚀性、可燃性、毒性和费用等方面综合考虑。根据液冷工质电导率的不同，在使用过程中，液冷工质可以分为直接接触式和间接接触式。直接接触式可以与电芯直接接触，并将热量散入环境中，硅油和蓖麻油属于直接接触式液冷工质。间接接触式的液冷工质，不能直接与电芯接触，通常需要利用金属容器进行盛装，并利用金属容器与电芯进行接触从而将热量散入环境中，在金属容器与电芯间需添加绝缘层，水和乙二醇溶液属于间接接触式液冷工质。
2蝶型弹簧液冷板焊接方式
电池系统中用于盛装间接接触式液冷工质的金属容器称为液冷板。液冷板由铝型材通过模组挤出或者冲压的金属管或金属板经过焊接成型。常见的铝型材焊接有钎焊，搅拌摩擦焊和无料钎焊三种。这三种焊接方式应用于液冷板焊接，各有利弊。钎焊常见于传统汽车散热器焊接，它是利用液态钎料润湿母材、填充接头间隙并与母材相互扩散以连接焊件，钎焊可以完成复杂的焊接结构，且焊件的厚度可以做到非常薄，这对于液冷板减重来说十分有利。搅拌摩擦焊，是利用焊头与工件端面相互运动、摩擦所产生的热，使端部达 到热塑性状态并完成焊接的一种方法，这种焊接方式要求焊件自身有足够的强度（铝型材壁厚不小于2mm），因此这种焊接方式成型的液冷板自身具备足够的支撑力，可以作为结构件使用，但液冷板的厚度和重量都比较大；无料钎焊是在钎焊的基础上发展而来的，其冷板厚度和重量都可以做到比较小，对于箱体内部尺寸和轻量化要求高的情况有较大的优势。从厚度方面来看，无料钎焊成型的液冷板的厚度最小，其次是钎焊成型的液冷板，最厚的是搅拌摩擦焊成型的液冷板；当前钎焊的应用相对来说多一些。
>ic卡智能门锁
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议